HAAS X 토요타

HAAS Racing의 팀셰프 <🙋‍♂️아야오 코마츠>의 인터뷰 내용을 발췌하였습니다.

🏎️ HAAS, 토요타와 계약하지만 페라리와의 파트너십은 유지

토요타의 컴백인가? 하스가 토요타와 팀 발전을 위해 10월 11일에 계약을 체결했어. 근데 이게 페라리와의 기존 파트너십을 대체하는 건 아니야.

하스 팀은 토요타와의 새로운 계약에도 페라리와의 파트너십은 변경하지 않을 것이며, 토요타는 기존 모델을 보완하는 역할로만 간주할거라 설명했어.

하스 팀장 아야오 코마츠는 팀의 새로운 토요타와의 파트너십이 페라리와의 협력에 아무런 영향을 미치지 않으며, 이를 대체하려는 것이 아님을 강조했어. 대신, 기술적 파트너십으로 발표된 이번 계약은 추가적으로 하스 팀을 더 강하게 만들 거라고 밝혔어.

"모두가 알다시피, 우리는 그리드에서 가장 작은 팀이고, 특정한 것들을 이해하기 위한 자원과 하드웨어 용량이 부족합니다. 그래서 이러한 자원과 하드웨어를 보유하고, 그것들을 어떻게 활용해야 하는지 아는 파트너를 찾고 있었습니다." - 🧑‍💼코마츠

토요타 GAZOO Racing이 적합할수 있는게, GAZOO Racing은 독일 쾰른에 훌륭한 시설을 보유하고 있거든. 이러한 협력을 통해 시뮬레이터와 TPC(구형 차량 테스트)를 포함한 여러 시험활동을 시작할 수 있을 것이라 해.

🏎 페라리와는 지속적 협력. 하지만…

하스는 이전과 마찬가지로 마라넬로의 시설, 특히 윈드터널(Wind Tunnel) 을 계속 사용할 예정이며, 엔진, 기어박스, 기타 부품을 스쿠데리아에서 지속적으로 제공받을 것이라고 해. 이러한 계약은 올해 초 2028년까지 연장되었어. (**마라넬로 윈드터널: 페라리의 본사가 있는 이탈리아 마라넬로에 위치한 테스트 시설. 차량의 공기역학 성능테스트 및 개선하기 위해 사용, 하스 팀도 페라리와의 협력을 통해 이 시설을 활용중**)

하지만 하스는 분명 일부 부품을 자체적으로 생산하고, 테스트하며, 작업을 시뮬레이션하기 시작하고 싶어 한다고 밝혔어. 그것이 마라넬로에서 이루어질지, 아니면 반버리의 도요타 자체 공장에서 이루어질지는 아직 결정되지 않았어. 중요한 것은 이번 협정이 사전에 페라리와 논의되었고 그들의 승인을 받았기에 가능해ㅆ다

하지만 하스는 분명 일부 부품을 자체적으로 생산하고, 테스트하며, 작업을 시뮬레이션하기 시작하고 싶어 한다고 밝혔어. 그것이 마라넬로에서 이루어질지, 아니면 반버리의 도요타 자체 공장에서 이루어질지는 아직 결정되지 않았어. 중요한 것은 이번 협정이 사전에 페라리와 논의되었고 그들의 승인을 받았기에 가능한 것이었어. "페라리로와 함ㄲㅔ한 것들은 하스의 기반을 이루는 판타스틱한 것입니다. 하지만 토요타가 도울 수 있는 영역은 그 외부에 있습니다. 우리는 각 분야에서 우리의 역할이 무엇인지, 그리고 양사의 지적 재산권을 보호하기 위해 무엇을 해야 하는지에 대해 명확히 이해하고 있습니다."

하스의 또 다른 중요한 파트너는 지금까지 팀의 섀시를 제작해온 기업 달라라(Dallara Groupe)인데, 이번 토요타 계약이 달라라에 영향을 미칠까? "우리는 어떤 부분에서 계속 달라라와 협력하고, 어떤 부분에서 토요타와 협력할지 논의할 것입니다. 우리는 공존할 것입니다. 서로를 대체하는 것이 아닙니다." - 🧑‍💼코마츠

💻 반버리에 자체 시뮬레이터 도입

하스에게 앞으로 큰 진전이 될 것은 시뮬레이터 사용이야. 현재 반버리의 자체 공장에는 시뮬레이터가 없거든. 지금까지 유일하게 이용 가능한 시뮬레이터는 마라넬로에 있었고, 그것도 주로 겨울철에만 간간히 사용할 수 있었어.

"시즌 중에는 시뮬레이터에서 할 수 있는 것이 매우 제한적입니다. 이는 부분적으로 인력 자원이 부족하기 때문입니다. 이탈리아에서 세션을 하려면, 영국에 있는 우리 팀원들에게 24번의 레이스 외에 이탈리아에서 추가로 10주를 시뮬레이터에서 보내달라고 요청할 수가 없습니다." - 🧑‍💼코마츠

반버리에 자체 시뮬레이터를 갖추게 되면 큰 도움이 될 거야. 다만 다음 시즌 시작 전까지는 완성되지 않겠지만, 단기적으로 계획 중이래. 그때까지는 지금까지 해왔던 것처럼 페라리의 시설을 계속 이용할 거고.

올리버 베어맨은 내년에 하스의 정규 드라이버가 될 예정인데, 그는 어차피 마라넬로의 시뮬레이터를 자주 사용해왔어. 베어맨은 동시에 페라리 주니어 드라이버이기도 해. 그는 하스를 위한 공기역학 개발도 진행해왔어. 코마츠는 일관성을 유지하기 위해 베어맨과 이전처럼 함께 할것이며, 반버리의 시뮬레이터에도 참여하게될 것이라 해.

"물론 에스테반 오콘도 반버리 시뮬레이터에서 주행하게 될 것입니다. 그리고 이는 우리에게 추가적인 가치를 제공합니다. 마라넬로에서 하던 것을 빼앗는 것이 아니라, 이제 반버리에서도 할 수 있게 되는 것입니다. 이는 우리가 지금까지 해왔던 것의 가치를 높여주고, 새로운 차원을 가져다줄 것입니다." - 🧑‍💼코마츠

💰예산 제한 문제는 없다.

토요타와의 연계에서 제기될 수 있는 질문 중 하나는 예산 제한 문제야. FIA가 정확히 어떤 비용이 F1 프로젝트에 포함되어야 하는지 알 수 있도록 일본 측과의 협력을 명확히 구분할 수 있을까? 코마츠상은 페라리와 달라라에서 부품을 요청하던 것을 이제는 토요타에 요청할 뿐이라며 큰 걱정은 하지 않는다고 해.

"그리 복잡하지 않을 거라고 생각합니다. 기본적으로 페라리나 달라라와의 협력과 크게 다르지 않습니다. 자금 출처는 다르지만, 메커니즘 자체는 기본적으로 동일합니다. 저는 이게 아주 복잡할 거라고 생각하지 않습니다." - 🧑‍💼코마츠