타다와 I'M

최근 밴 택시를 타는 일이 잦아지면서 타다와 I’M(편의상 이하 “아이엠”으로 통칭)에 대한 경험치가 크게 쌓이게 되었다. 실사용자로서 굉장히 유사해보이는 두 서비스를 사용하며 생각보다 두 서비스의 사용자 경험 자체에 꽤 큰 간극이 있는 것 같아 이를 정리해보려고 한다. 

인스타보다는 무거운 플랫폼이니, 밴 택시의 배경에 대해 먼저 스근하게 짚고 넘어가기로.

밴 택시가 새롭게 출범한 건 2018년. 쏘카에서 출시한 타다라는 밴 택시 서비스는 택시업계에 새로운 파장을 불러일으켰다. 11인승 승합차를 사용함으로써 법을 교묘히 피했다는 비판이 있지만, 소위 고여있던 택시업계에 긴장감을 부여했고 넓은 실내공간 및 차별화된 서비스를 통해 젊은 직장인들에게 선풍적인 인기몰이를 하기 시작했다. 택시업계는 택시 면허 없이 승합차를 이용해 편법으로 이윤을 창출하는 것에 대해 심하게 반발하며 이는 결국 여객운수사업법 개정안, 소위 “타다금지법”의 발의로 이어졌다. 설상가상으로 “타다금지법”을 대상으로 한 헌법소원이 합헌으로 기각되면서, 11인승 승합차를 사용한 타다 베이직 서비스는 끝을 맞게 된다. 

이에 굴하지 않고 타다는 최대 5인이 탑승 가능한 승합차 택시 서비스 “타다 넥스트” 를 출시한다. 2018년 출시 초기부터 타다를 응원해왔던 소비자로서, 타다의 귀환이 반갑기만 했다. 그동안 택시에서 경험했던 불편요소들을 모두 제거하다시피 했으니, 소비자 입장에서는 반가울 수밖에. 후발주자로 카카오T 벤티, 아이엠 등이 시장에 진입했다. 

내가 주로 이용했던 서비스는 타다 넥스트 및 아이엠이었다. 카카오T 벤티는 뭔가 기존 플랫폼을 사용하는 거라 큰 재미를 못 느꼈음. 비슷해 보이는 두 서비스는 과연 어떤 점에서 세부적으로 다를까. 

일단 여기까지가 내가 평소에 타고 다니면서 들었던 생각들. 인턴이 끝나서 앞으로 밴 택시 타고 다닐 일이 그렇게 많지는 않을 것 같긴 하지만, 뭔가 더 생각나면 여기에 추가해보겠다. 독자들도 (혹시 존재한다면) 본인들이 느낀 점을 아래 댓글로 달아주면 뭔가 더 비옥해지지 않을까 생각.

말이 뉴스레터지 그냥 내가 하고 싶은 말 주저리주저리 쓰는 플랫폼으로 변모해가는 것 같다. 나는 재밌긴 한데, 읽는 사람들도 재밌었으면 좋겠다. 끝.