🚖구글(웨이모) vs 중국의 구글(바이두)!!

중국의 바이두도 구글 못지않게 자율주행 영역에서 앞서나가고 있는 것 처럼, 잠깐 잊고 있는 사이에도 그리고 보이지 않은 장소에서도 비즈니스와 기술의 발전은 절대 멈추지 않음.'계속되는 혁신'을 주제로 하는 🌌 1,870 글자, 3분짜리 소식. 렛츠고!

1. Progress : Waymo(웨이모)'자율주행트럭 확장 시작해본다!'

구글(알파벳)의 자율주행 자회사 Waymo(웨이모)가 텍사스 지역에 자율주행트럭 전용 허브를 구축 하고 있다고 함.

✨ 진.지.하.다

텍사스의 댈러스와 포트워스 사이에 위치할 해당 허브는 9에이커(36,421㎡) 크기로 현재 착공 중인 상황. 이 허브는 웨이모에서 자율주행 트럭 운영을 담당하는 'Waymo Via(웨이모 비아')전용으로 건설 되는 것. 해당 허브는 '환승 허브 모델'을 기반으로 웨이모의 자율주행 트럭 운영을 위한 중심 센터 역할을 수행할 예정. 구체적으로,

허브는 자율주행트럭 뿐만 아니라 인간 운전자가 필요한 수동 트럭의 접점으로서,
환승을 위한 최적화된 허브로 기능할 예정임.
즉, 자율주행 트럭이 주요 도로에서의 운행을 담당한 이후 인간 운전자가 라스트 마일 딜리버리 등 이후 과정을 처리 할 수 있도록 과정을 최적화 하는 것.

허브에서 차량을 관리하고, 유지보수 하며 필요시 긴급 출동 할 수 있는 시스템을 갖추는 것은 당연히 필요한 일. 이를 위해 웨이모는 Ryder(라이더)와 파트너쉽을 체결 해 필요한 관리 서비스를 제공 받는다고 발표함.

+ TMI) 라이더는 트럭 임대/렌탈 및 유지 보수 서비스를 제공하는 미국의 트럭킹 컴퍼니로 얼마전 또 다른 자율주행트럭 개발사 Tusimple과도 파트너쉽을 체결 했음.

🚔 두 개 다한다니까

웨이모의 자율주행기술 개발에 대한 일반대중의 관심은 현재 애리조나에서'Waymo One'을 통해 이용할 수 있는 로보택시에 쏠려있는 것이 사실. But 웨이모는 2017년 자율주행트럭 관련 기술 개발을 착수한 이후 지금까지 꾸준히 성과를 축적해 오며 상용화를 위해 노력 중.

2. Progress + : Waymo(웨이모)'로보택시 샌프란시스코로 확장함!'

자율주행 기술을 개발하는 구글의 자회사 Waymo(웨이모)가 자신들의 로보택시 서비스를샌프란시스코로 확장한다고 발표함.

🚔 두 번째 지역

지난 해 10월, 웨이모는 이미 피닉스 지역에서 자신들의 완전 로보택시 서비스인 'Rider-only' 서비스를 일반 대중에게 공개 한 바 있음. 이번에 로보택시 운영을 위한 두 번째 지역으로 샌프란시스코를 선택 한 것.

🌋 Trusted Tester

일단 사용을 희망한다고 해서 모든 사람이 샌프란시스코에서의 로보택시를 이용 할 수 있는 것은 아니고 Trusted Tester 프로그램을 통해 선정된 일부 인원만 사용 할 수 있다고 함. 샌프란시스코에서 로보택시 사용을 희망하는 사람은,

웨이모의 로보택시 호출 앱인 'Waymo One'을 다운로드 해 Trusted Tester 프로그램 참여 의사를 표현 할 수 있으며,
웨이모 측은 다양한 기준을 통해 초기 참여자 그룹을 선정 할 예정이라고 함.

TMI +1) 피닉스 지역에서 로보택시를 배포할때도 웨이모는 'Early Rider' 프로그램을 통해 초기 사용자를 선별하여 로보택시 서비스를 제공 했음. Trusted Tester는 Early Rider 프로그램이 리브랜딩 된 것.

샌프란시스코에서 제공될 로보택시 서비스는 현재 피닉스 지역에서 운행되고 있는 로보택시 서비스와 비교해 몇 가지 차이점이 있음.

먼저, 운전자 없이 승객만 탑승한 채 운행되는 피닉스와는 달리샌프란시스코에서는 '자율주행 전문가'가 동승한 채운영 될 예정이라는 점
2)Chrysler Pacifica minivan 차량에 Waymo Driver(웨이모의 자율주행시스템)가 탑재되어 운행되고있는 피닉스와는 달리 샌프란시스코에서는 완전 전기자동차 SUV인 Jaguar I-PACEs에 Waymo Driver가 탑재되어 운행될 예정 이라는 것.

또한, 샌프란시스코는 피닉스 지역 대비 높은 인구 밀도, 복잡한 지형 등 진정한 로보택시의 '수익성'달성을 위해 넘어야 하는 다양한 조건이 갖춰진 지역이라는 점에서 상징성이 있다고 할 수 있음.

TMI +2) 물론 피닉스에서도 Early Rider를 포함한 초기 단계에는 안전 운전자가 동승한 상태에서 로보택시가 운행 되었음.

TMI +3) 웨이모에 따르면, Waymo Driver는 현재 공공도로에서 2,000마일 이상 실제 운행 되었으며, 시뮬레이션 환경에서 100억 마일 이상 운행 되었 다고 함.

3. Competition : Baidu(바이두) '자율주행 자동차 우리도 안 꿀린다니까요?'

'중국의 구글' 이라고 불리는 Baidu(바이두). 바이두가 'Baidu World conference(바이두 월드 컨퍼런스)'를 통해 자율주행 자동차와 관련된 굵직한 세 가지 업데이트를 발표함.

🧵 3가지 업데이트!

바이두는 중국의 구글이라는 타이틀에 걸 맞게 검색 엔진 및 검색 광고가 주력 비즈니스이자 매출원임. 항상 새로운 기술에 대한 중요성을 강조하며 비즈니스의 다각화를 추진해 왔는데, 이번 컨퍼런스를 통해 자율주행 관련 세 가지 업데이트사항을 전달 함.

먼저 2세대 AI 칩. 자율주행자동차 뽀개기 1탄에서 확인 한 것 처럼, 자율주행자동차는 엄청난 양의 데이터를 생성해내며 그 데이터를 많은 부분 자체적으로 처리해야 함. 이번에 발표한 2세대 AI 칩 'Kunlun2(룬쿤2)'는 방대한 양의 데이터를 처리 하고 컴퓨팅 성능을 향상 시킬 수 있도록 설계되어 자율주행 등 많은 워크로드를 핸들링 해야하는 분야에 활용 될 수 있다고 함. 현재 룬쿤2는 양산 단계에 들어갔다고 함.
다음은 Robocar(로보카). 영화에서 나오는 것처럼 날개 형태로 문이 열리고 자율주행 운행 간 영화 등을 즐길 수 있는 대형 스크린이 탑재된 자율주행 자동차 로보카의 프로토타입을 공개함. 양산 여부에 대해서는 밝히지 않음
마지막으로, 업데이트된 로보택시 앱 서비스. 바이두는 이미 광저우/베이징 등 일부 지역에서 'Apollo Go(아폴로 고)' 앱을 통해 운전자가 동승하지 않은 로보택시를 호출해 사용 할 수 있는 서비스를 운영 중에 있음. 이번에 앱의 이름을 'Luobo Kuaipa(오보 콰이파오)'로 업데이트 했음.

TMI+) 바이두의 오보 콰이파오는 SAE 기준 자율주행자동차 레벨4라고 할 수 있음. 마치 구글의Waymo(웨이모)가 그러고 있는 것 처럼.

4. 작지만 강한 : Aurora(오로라)'자율주행 배치 가능한지 테스트해줌!'

자율주행에 필요한 기술을 개발하는 Aurora(오로가)가 업계 최초로(자신들이 주장하기에) '자율주행 안정성 테스트 Tool'을 개발했다고 발표 했음.

🔃Safety Case Framework

이번에 오로라가 발표한 안정성 테스트 Tool의 이름은'Safety Case Framework' 라고 함. 해당 프레임워크는,

로보택시 등의 승용차, 트럭을 포함한 모든 자율주행 자동차가,
인간 운전자가 동승하지 않은 상태에서 공공도로에서 운행 되는 것이 안전한지, 그리고 배포가능한 시기는 언제 인지를 평가하는데 사용할 예정.
이를 위해,자율주행 관련 기술의 개발부터 배포까지의 진행 상황을 측정하기 위한 메트릭스와 방법론을 제공 한다고 함.

🔰우연이야 우연!

오로라의 Safety Case Framework 출시는미국의 NHTSA가 오토파일럿 사고와 관련해 테슬라를 조사하겠다고 발표한지 이틀 만에 발표 되었음. 무슨 연관성이 있는가 싶으나, 당연히 오로라의 CEO는 해당 조사는 본인들의 프레임워크 출시와는 아무런 연관이 없다고 밝힘.

TMI +) 오로라는 트럭 제조사인 Paccar, Volvo그룹과2023년까지 자율주행 트럭 배포를 위해 협력 중이며 올해 말 스팩 합병을 통한 상장이 예정되어있음.