🚗[모빌리티핫이슈] 카카오-엔비디아 자율주행 동맹…테슬라 사이버트럭 접는다

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[모빌리티 간추린 뉴스]

  기아 EV2 [사진: 기아]

카카오모빌리티가 엔비디아와 레벨4 자율주행 기술협력에 나선다. 양사는 카카오모빌리티의 독자적인 자율주행 소프트웨어에 엔비디아의 컴퓨팅·센싱·안전 기술을 더해 기아 'PBV'에 통합할 계획이다.

카카오모빌리티는 엔비디아 '드라이브 AGX 토르' 2개를 탑재한 자율주행 컴퓨팅 유닛(ADCU)도 도입할 방침이다. 센서·하드웨어 연결은 엔비디아 '하이페리온' 레퍼런스 아키텍처로 최적화해 차량·센서·ADCU 간 호환성을 확보하고, 시스템 이상을 막는 엔비디아의 통합 안전 시스템 '헤일로스'는 자율주행 소프트웨어 개발과 검증에 적용한다.

기아가 전기차 라인업 확대를 추진하는 가운데 현대차·기아가 미국 시장에서 판매 호조를 이어가고 있다. 기아는 신형 전기 SUV EV7 개발을 구체화하며 전기차 제품군 강화에 나섰고, 현대차와 기아는 지난 10월 미국에서 나란히 역대 최고 월간 판매량을 기록했다. 신차 개발과 현지 판매 확대가 맞물리면서 양사의 미국 전기차·자동차 시장 공략에도 관심이 쏠린다.

  테슬라 사이버트럭 [사진: 테슬라]  

"안팔려서…" 테슬라, 2027년 중반 사이버트럭 생산 종료 수순

테슬라의 전기 픽업트럭 사이버트럭이 판매 부진 속에 생산 중단 수순을 밟을 것으로 전망되면서 사업 전략에도 변화가 나타나고 있다. 

테슬라는 2027년 중반 생산 종료를 앞두고 예약금 환불에 나섰으며, 생산 중단 발표 이후 차량 가격을 최대 10% 인상했다. 사이버트럭 생산에 활용되던 공장 공간은 로보택시 생산에 투입될 것으로 알려지면서 테슬라의 차세대 사업 전환에도 관심이 쏠린다.

테슬라가 유럽 시장의 규제 기준에 맞춰 완전자율주행(FSD) 기능의 명칭과 작동 방식을 조정하고 있다. 

유럽과 영국에서는 FSD 대신 '테슬라 보조주행'이라는 이름을 도입하고, 주행 속도 허용폭도 기존 50%에서 10%로 축소했다. 유럽연합(EU) 승인을 앞두고 현지 규제에 맞춰 기능을 제한하면서 유럽 시장 진입을 위한 전략 수정에 나선 모습이다.

테슬라가 차세대 전기 스포츠카와 충전 인프라를 앞세워 전기차 생태계 확장에 나서고 있다. 차세대 로드스터는 공중에서 회전하는 장면을 담은 1인칭 시점 영상이 공개되며 성능에 대한 관심을 끌었고, EV고는 시카고에 첫 테슬라 슈퍼차저 장비를 설치하며 미국 전역으로 확대를 추진하고 있다. 차량 기술과 충전 네트워크 양쪽에서 테슬라를 둘러싼 변화가 이어지는 모습이다.

  메르세데스-벤츠가 배터리 셀과 셀 그룹을 개별 제어하는 신기술 개발에 박차를 가하고 있다. [사진: 메르세데스-벤츠]

전기차 배터리 수명 늘릴까…벤츠, 셀별 충방전 제어 기술 공개

메르세데스-벤츠가 전기차 기술과 차량 내 경험을 고도화하는 동시에 충전 인프라 사업 전략은 재편하고 있다. 

배터리 셀별 충·방전 제어 기술로 전기차 수명 연장 가능성을 모색하고, 앞유리 전체를 디스플레이로 활용하는 차세대 기술도 공개했다. 반면 유럽 전기차 충전망 사업에서는 철수하고 외부 업체와의 제휴로 방향을 틀면서 핵심 기술 개발과 사업 효율화에 무게를 두는 모습이다.

글로벌 로보택시 시장에서 우버와 웨이모의 주도권 경쟁이 본격화하고 있다. 우버는 로보택시 2000대를 투입하는 대규모 확장 전략으로 승부수를 던졌고, 웨이모는 운행 규모를 2만대까지 늘리는 한편 2028년 독자 앱을 출시해 직접 승객 확보에 나설 계획이다. 차량 공급과 서비스 운영을 둘러싼 양사의 경쟁이 한층 치열해지는 양상이다.

  바이두의 로보택시 서비스 '아폴로 고' [사진: 바이두]

중국 자율주행 업계가 실제 도로를 벗어나 가상 환경에서 주행 데이터를 확보하는 기술 개발에 속도를 내고 있다. 바이두는 실도로 주행 없이 하루 10만km에 해당하는 학습 데이터를 확보할 수 있는 로보택시 가상세계를 공개했다. 복잡하고 다양한 도로 상황을 가상으로 구현해 자율주행 학습 효율을 높이려는 것으로, 중국 로보택시 업계의 기술 경쟁이 현실 도로를 넘어 가상 공간으로 확장되고 있다.

야마하가 인기 스포츠 스쿠터 NMAX의 전기 모델 'NMAX E'를 공개했다. NMAX E는 기존 저속 도심형 전기 이륜차보다 높은 성능을 갖춘 125cc급 전기 스쿠터로, 유럽 시장에 2027년형 모델로 출시될 예정이다.

NMAX E의 핵심은 새롭게 개발한 소형 e액슬 구동 유닛이다. 벨트 방식으로 뒷바퀴에 동력을 전달하며, 전기모터는 정격 6.7kW, 최고 7.5kW의 출력을 낸다. 최대 토크는 33.3Nm다. 야마하는 최고속도를 공개하지 않았지만, NMAX E는 유럽의 A1 면허 등급에 해당해 내연기관 125cc급 스쿠터와 같은 범주로 분류된다.

[모빌리티 핫클립]

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