[3월 둘째 주] 상승하는 현대차와 하락하는 폭스바겐

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🗞️ 현대차 로보 택시, 올해 만날 수 있습니다.

현대자동차그룹의 자율주행 자회사인 모셔널이 완전 무인 로보 택시 상용화를 향한 강력한 로드맵을 공개했습니다. 모셔널은 2026년 말 미국 라스베이거스에서 레벨 4 자율주행 로보 택시 서비스를 상용화한다는 목표를 제시하며 자율주행 시장에서 새로운 경쟁 구도를 만들겠다는 의지를 드러냈습니다. 특히 이번 전략의 핵심은 ‘속도 중심 개발 전략’과 ‘AI 기반 기술 전환’입니다. 후발주자라는 약점을 빠른 학습 속도로 극복하겠다는 접근입니다.

⚡ “빠르게 실패하자”

모셔널의 CEO인 로라 메이저(Laura Major)는 자율주행 기술 개발에서 가장 중요한 철학으로 “Fail Fast(빠르게 실패하자)”를 강조했습니다. 자율주행 기술은 수많은 도로 상황과 변수 속에서 발전하는 기술입니다. 따라서 완벽한 기술을 한 번에 만드는 것보다 빠르게 테스트하고 실패를 통해 학습하는 방식이 더 효과적이라는 것입니다. 이는 이미 시장에서 앞서 있는 기업들과의 격차를 좁히기 위한 전략이기도 합니다. 현재 자율주행 분야에서는 웨이모와 테슬라 같은 기업들이 기술 경쟁을 주도하고 있습니다. 모셔널은 이러한 상황에서 빠른 실험과 반복 학습을 통해 기술 진화를 가속화하는 방식으로 경쟁력을 확보하려 하고 있습니다.

🧠 자율주행의 AI 혁명

모셔널이 기술 전략의 핵심으로 선택한 것은 LDM(Large Driving Model)입니다. 이는 자율주행 시스템을 기존의 규칙 기반 구조에서 벗어나 AI 중심 구조로 전환하는 기술입니다. LDM은 챗 GPT 같은 생성형 AI 모델처럼 대규모 데이터를 학습하여 다양한 도로 상황을 이해하고 판단하는 방식입니다. 이 접근 방식은 두 가지 중요한 변화를 만들어냈습니다.

첫 번째는 개발 속도의 혁신입니다. 대규모 데이터를 한 번에 학습할 수 있기 때문에 자율주행 시스템이 새로운 환경을 더 빠르게 이해할 수 있습니다.

두 번째는 주행 품질의 개선입니다. AI가 스스로 상황을 이해하면서 운전 스타일이 훨씬 자연스러워졌고, 실제 사람 운전자와 유사한 부드러운 주행이 가능해졌습니다.

⚠️ 자율주행의 핵심, 1% 상황을 잡는 기술

자율주행 기술의 가장 큰 난제는 일상적인 상황이 아니라 예외적인 상황, 즉 ‘엣지 케이스(Edge Case)’입니다. 모셔널은 이를 해결하기 위해 안전 가드레일 방식을 도입했습니다. 대부분의 주행 상황에서는 AI 기반의 엔드투엔드(E2E) 시스템이 차량을 제어하지만, 돌발 상황이 발생하면 별도의 안전 시스템이 개입해 판단을 재검증하는 구조입니다. 이 방식은 AI의 유연성과 기존 안전 시스템의 안정성을 동시에 확보하기 위한 접근입니다. 또한 모셔널의 로보 택시는 하드웨어 측면에서도 높은 안전성을 확보했습니다. 현대 아이오닉 5 기반 로보 택시에는 카메라 13개, 레이더 11개, 라이다 5개 등 총 29개의 센서가 탑재되어 있으며, 이를 통해 야간이나 악천후에서도 안정적인 인식 능력을 확보했습니다.

📊 13만 번의 실제 서비스 경험

모셔널의 또 다른 경쟁력은 실제 서비스 데이터를 이미 확보하고 있다는 점입니다. 모셔널은 그동안 우버(Uber)와 리프트(Lyft)와 협력해 13만 회 이상의 자율주행 서비스 운영 경험을 축적했습니다. 이 과정에서 단순한 주행 데이터뿐 아니라 승객 경험 데이터도 함께 확보했습니다. 예를 들어 승객이 차량 내부 화면에서 어떤 정보를 확인하고 싶어 하는지, 어떤 상황에서 승차나 하차를 원하게 되는지 등 실제 서비스 운영에 필요한 다양한 데이터를 학습했습니다. 이러한 경험은 단순한 기술 개발을 넘어 자율주행 서비스 플랫폼 구축에도 중요한 기반이 됩니다.

🌎 2026년 라스베이거스 로보 택시 상용화 도전

모셔널은 2026년 말 미국 라스베이거스에서 완전 무인 로보 택시 서비스 상용화를 목표로 하고 있습니다. 라스베이거스는 관광객과 보행자가 많고 도로 환경이 복잡한 도시입니다. 이러한 환경에서 안정적인 서비스를 운영할 수 있다면, 모셔널의 기술이 다른 도시에서도 충분히 적용 가능하다는 것을 입증하는 사례가 될 수 있습니다. 이는 단순한 테스트가 아니라 실제 상업 서비스 단계로 진입하는 중요한 전환점이 될 가능성이 큽니다.

🗞️ 현대차 미국 매출 50조 돌파

현대차가 가 미국 시장 진출 40년 만에 중요한 이정표를 세웠습니다. 현대차 미국 판매 법인의 연 매출이 처음으로 50조 원을 넘어섰으며, 금융·생산 법인까지 포함한 미국 관련 매출은 약 80조 원 규모에 달하는 것으로 나타났습니다. 이제 미국은 단순한 해외 시장이 아니라 현대차 글로벌 사업의 최대 수익 거점으로 자리 잡았습니다.

📊 미국 법인 매출 50조 돌파

현대차의 연결 감사보고서에 따르면, 현대차 미국 판매 법인(HMA)의 지난해 매출은 50조 8,483억 원으로 집계됐습니다. 이는 현대차의 연결 대상 기업 가운데 가장 높은 매출 규모입니다. 여기에 미국 내 금융 법인과 생산 법인을 합산하면 규모는 더욱 커집니다. 현지 금융 법인인 현대 캐피탈 아메리카(HCA)의 매출은 19조 9,583억 원, 앨라배마 생산 법인 현대차 앨라배마 공장(HMMA)은 15조 4,734억 원을 기록했습니다. 세 법인을 합산하면 총 79조 9,062억 원 규모로, 이는 유럽 법인 매출의 3배 이상에 달하는 수준입니다.

🚗 40년 만에 최대 시장이 된 미국

현대차가 미국 시장에 처음 진출한 것은 1986년입니다. 당시 현대차는 ‘엑셀(Excel)’ 모델을 미국에 수출하며 시장에 첫 발을 내디뎠습니다. 이후 40년 동안 현대차의 미국 판매 규모는 꾸준히 성장했습니다. 현재 연간 판매량은 약 90만 대 수준까지 확대됐으며, 누적 판매량도 1,700만 대를 돌파했습니다. 딜러 네트워크 역시 크게 확장되었습니다. 초기 161개 딜러에서 시작했던 판매망은 현재 855개 딜러로 확대되며 미국 전역에 판매 기반을 구축했습니다.

📈 시장이 줄어도 성장한 현대차

흥미로운 점은 미국 자동차 시장 전체는 감소했지만 현대차 판매는 증가했다는 것입니다. 지난해 미국 자동차 수요는 전년 대비 3.8% 감소했지만, 현대차의 판매량은 오히려 0.8% 증가하며 역대 최고 실적을 기록했습니다. 이러한 성장은 단순한 판매량 확대가 아니라 제품 믹스 변화에서 비롯된 것으로 분석됩니다.

🌟 제네시스와 하이브리드의 역할

현대차 미국 사업의 성장을 이끈 핵심 요소는 고급차와 친환경차 전략입니다. 프리미엄 브랜드인 제네시스의 판매 비중은 미국 시장에서 8.9%를 기록했습니다. 또한 하이브리드 차량 판매 비중은 22.6%까지 확대되며 수익성 개선에도 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 이처럼 고급차와 친환경차 중심으로 제품 구성이 변화하면서 단순한 판매량 증가를 넘어 매출 규모 자체가 크게 확대되는 구조가 만들어졌습니다.

🏭 미국 현지 생산 확대

현대차그룹은 미국 시장에서의 입지를 더욱 강화하기 위해 현지 생산 확대에도 속도를 내고 있습니다. 지난해 미국 조지아주에서는 현대자동차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)가 문을 열었습니다. 이 공장은 향후 단계적으로 확대되어 연간 50만 대 생산 능력을 갖출 계획입니다. 현대차그룹은 이를 통해 2030년까지 미국 판매 차량의 80%를 현지 생산으로 충당할 수 있는 체계를 구축한다는 목표를 세웠습니다.

💰 40년간 30조 투자

현대차그룹이 미국 시장에 투자한 규모 역시 상당합니다. 지난 40년 동안 현대차그룹이 미국에 투자한 금액은 205억 달러(약 30조 원)에 달합니다. 이 투자로 인해 약 57만 개의 일자리가 창출된 것으로 나타났습니다. 또한 현대차그룹은 앞으로 2028년까지 추가로 260억 달러(약 38조 원)를 투자할 계획입니다.

🗞️ 테슬라, 전기 트럭 충전 인프라 첫 공개

테슬라가 전기 트럭 시대를 위한 충전 인프라 구축에 본격적으로 나섰습니다. 테슬라는 최근 미국 캘리포니아 온타리오(Ontario)에 Tesla Semi 고객을 위한 첫 ‘Megacharger(메가차저)’ 충전소를 공개했습니다. 이는 그동안 내부 테스트나 제한된 파트너에게만 사용되던 충전 인프라가 실제 고객을 대상으로 운영되기 시작했다는 의미입니다. 이로써 테슬라의 전기 트럭 사업은 시험 단계에서 벗어나 상업적 운영 단계로 진입하는 중요한 전환점을 맞이하게 되었습니다.

🚚 물류 중심지에 세워진 첫 충전 거점

새로운 메가차저 충전소는 캘리포니아 온타리오 4265 E Guasti Road에 위치합니다. 이 지역은 미국에서도 가장 바쁜 물류 통로 중 하나로 꼽히는 인랜드 엠파이어(Inland Empire) 지역에 자리하고 있습니다. 특히 I-10과 I-15 고속도로가 교차하는 물류 허브에 위치해 있어 전략적 의미가 큽니다. 이곳은 로스앤젤레스항과 롱비치항에서 내륙 물류센터로 이동하는 화물 운송의 핵심 경로입니다. 즉 전기 트럭이 실제 물류 운송에 활용되기 위해 반드시 필요한 위치에 충전 인프라가 설치된 셈입니다. 테슬라는 이미 캘리포니아 카슨(Carson)과 네바다 스파크스(Sparks)에서도 메가차저 시설을 운영하고 있지만, 이번 온타리오 충전소는 처음으로 고객에게 공개된 메가차저 충전소라는 점에서 의미가 있습니다.

⚡ 최대 1.2MW 초고속 충전

메가차저는 기존 전기차 충전기보다 훨씬 높은 출력으로 설계되었습니다. 테슬라 메가차저는 최대 1.2MW(메가와트)의 충전 출력을 제공하며, 이를 통해 Tesla Semi 트럭의 주행 거리의 약 60%를 30분 정도 만에 충전할 수 있습니다. 이는 장거리 화물 운송에서 중요한 요소입니다. 트럭 운전자는 법적으로 일정 시간마다 휴식을 취해야 하는데, 그 휴식 시간 동안 충분한 충전이 가능하다면 전기 트럭의 장거리 운송도 현실적인 선택지가 될 수 있기 때문입니다. 다만 이번 온타리오 충전소의 경우 초기 운영 단계에서는 750kW 출력으로 제한된 상태입니다.

🗺️ 66개 메가차저 네트워크 구축

이번 충전소 개장은 단일 프로젝트가 아니라 더 큰 인프라 구축 계획의 일부입니다. 테슬라는 현재 미국 전역에 총 66개의 메가차저 충전소를 구축하는 계획을 공개했으며, 이 가운데 텍사스에는 19개, 캘리포니아에는 17개의 충전소가 들어설 예정입니다. 충전소는 단순히 지역별로 분산 배치되는 것이 아니라 북미 물류 흐름의 핵심 축을 중심으로 설계되고 있습니다. 서부 해안을 따라 이어지는 I-5 고속도로와 미국을 동서로 가로지르는 I-10 노선, 그리고 동부 지역의 주요 물류 통로인 I-95와 I-75와 같은 대형 화물 운송 경로를 중심으로 충전 인프라가 구축될 예정입니다.

테슬라는 이러한 네트워크를 단계적으로 확대해 2027년 초까지 총 46개의 메가차저 충전소를 운영하는 것을 목표로 하고 있으며, 이 가운데 약 37개의 충전소가 2026년 

🤝 미국 최대 트럭 정류소와 협력

테슬라는 충전 인프라 확대를 위해 새로운 파트너십도 체결했습니다. 미국 최대 트럭 정류소 운영 기업인 Pilot Flying J와 협력해 주요 고속도로 휴게소에 메가차저를 설치하기로 한 것입니다. Pilot은 버크셔 해서웨이(워런 버핏의 회사)의 자회사로, 미국 전역에 광범위한 트럭 정류소 네트워크를 보유하고 있습니다. 양사는 2026년 여름부터 첫 충전소를 공개할 예정이며, 각 충전소에는 4~8개의 메가차저 충전기가 설치될 계획입니다.

🏭 경쟁도 시작된 전기 트럭 충전 경쟁

테슬라가 빠르게 움직이고 있지만 경쟁도 이미 시작되었습니다. 유럽과 미국에서는 MCS(Megawatt Charging System)라는 새로운 전기 트럭 충전 표준이 확산되고 있습니다. 이 시스템은 최대 3.75MW 충전 출력을 지원하는 개방형 산업 표준입니다. 다임러트럭, 볼보트럭, 그리고 스카니아 등 주요 트럭 제조사들은 2026년 상용화를 목표로 MCS 기반 전기 트럭을 준비 중입니다. 충전 인프라 기업들도 움직이고 있습니다. 캠파워는 미국 캘리포니아 샌버너디노에 대형 MCS 충전 허브를 구축하고 있습니다.

🚗 기아 ‘더 뉴 니로’ 판매 시작

기아가 대표 친환경 SUV ‘더 뉴 니로(The New Niro)’의 사양과 가격을 공개하고 본격적인 계약을 시작했습니다. 이번 모델은 2022년 출시된 2세대 니로를 기반으로 약 4년 만에 선보이는 상품성 개선 모델입니다. 단순한 디자인 변경을 넘어, 연비·편의 사양·안전 기술을 전반적으로 강화하며 경쟁력을 높인 것이 특징입니다. 특히 동급 최고 수준의 복합 연비 20.2km/L, 최신 ADAS 기술, 그리고 AI 기반 차량 인터페이스까지 적용되며 친환경 SUV 시장에서의 존재감을 더욱 강화했습니다. 

🚗 Exterior

더 뉴 니로의 외관은 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposites United)’를 기반으로 더욱 세련되고 강인한 인상을 강조했습니다. 전면부에서는 수평과 수직 라인을 강조한 스타맵 시그니처 라이팅(Star Map Signature Lighting)이 가장 먼저 눈에 들어옵니다. 이 주간주행등 디자인은 기아 최신 모델들과 디자인 언어를 공유하면서도 니로만의 미래적인 이미지를 강조합니다. 또한 정교하게 설계된 전면 범퍼와 그릴 하단부는 SUV 특유의 단단한 이미지를 강화하며 차량의 존재감을 더욱 부각합니다. 측면에서는 절제된 차체 라인과 자연스럽게 이어지는 루프라인이 조화를 이루며 균형 잡힌 실루엣을 완성합니다. 후면부는 테일게이트 중심의 수평 캐릭터 라인과 대각선 형태의 LED 리어 램프 그래픽이 적용되어 차량을 더 넓고 안정적으로 보이게 만듭니다. 컬러 선택지도 확장되었습니다. 신규 색상 아이보리 실버를 포함해 총 7가지 외장 색상이 제공되며, 실내 컬러 역시 새로운 옵션이 추가되었습니다.

🛋️ Interior

실내 디자인은 수평형 레이아웃을 기반으로 개방감과 실용성을 강조했습니다. 가장 눈에 띄는 부분은 12.3인치 클러스터와 12.3인치 인포테인먼트를 결합한 파노라믹 커브드 디스플레이입니다. 이 구성은 대시보드 디자인을 간결하게 만들면서도 미래적인 분위기를 강화합니다. 또한 더블 D컷 형태의 투톤 스티어링 휠과 신규 패턴이 적용된 크래시패드 및 콘솔 마감이 실내 고급감을 한층 높였습니다. 좌석 구성에서도 실용성이 강화되었습니다. 운전석에는 릴렉션 컴포트 시트가 적용되어 장거리 주행 시 편안함을 제공하며, 동승석에는 승하차를 돕는 이지 억세스 기능과 운전자나 뒷좌석 승객이 조작할 수 있는 워크인 디바이스가 적용되었습니다. 2열 시트는 보다 세밀한 조절이 가능한 리클라이닝 기능이 적용되었으며, 넉넉한 레그룸과 헤드룸을 확보해 동급 최고 수준의 거주성을 제공합니다.

⚡️ Performance

더 뉴 니로는 1.6L 하이브리드 파워트레인을 탑재했습니다. 시스템 최고출력은 141마력, 최대 토크는 27.0kgf·m이며, 복합 연비는 20.2km/L로 동급 최고 수준의 효율을 확보했습니다. 특히 이번 모델에서는 하이브리드 시스템을 더욱 효율적으로 활용하기 위한 기능들이 추가되었습니다. 대표적으로 스마트 회생제동 시스템은 전방 차량과의 거리뿐 아니라 내비게이션 도로 정보를 분석해 회생제동 강도를 자동으로 조절합니다. 또한 하이브리드 계층형 예측 제어 시스템은 목적지까지의 경로와 도로 상황을 분석해 배터리 사용을 최적화하며 실제 주행 연비 향상에 도움을 줍니다. 정차 상태에서도 편의성을 높이는 스테이 모드도 적용되었습니다. 이 기능은 엔진 공회전 없이 고전압 배터리로 차량 내 전자 장치를 사용할 수 있어 차량 대기 시간을 더욱 쾌적하게 만들어 줍니다. 승차감과 정숙성도 개선되었습니다. 전후륜 서스펜션 튜닝을 최적화하고 차체 흡음 구조를 강화해 보다 안락한 승차감과 정숙한 실내 환경을 구현했습니다.

💸 Price

더 뉴 니로의 가격은 친환경차 세제 혜택 적용 기준으로 다음과 같습니다. 트림은 총 세 가지로 구성됩니다. 트렌디는 2,885만 원. 프레스티지 3,195만 원, 시그니처 3,464만 원으로 구성됩니다. 기아는 차량 출시와 함께 다양한 금융 프로그램과 구매 혜택도 제공할 예정입니다. 예를 들어 잔가보장 유예형 할부 프로그램을 이용하면 차량 가격의 최대 64%를 36개월까지 유예할 수 있어 월 납입 부담을 크게 줄일 수 있습니다. 또한 기존 니로나 K3 보유 고객에게는 재구매 혜택, 인증 중고차 트레이드인 프로그램 등을 통해 추가 할인 혜택도 제공됩니다.

🗞️ 점점 무너지고 있는 폭스바겐 그룹?

유럽 최대 자동차 제조사 폭스바겐(Volkswagen)이 쉽지 않은 한 해를 맞이하고 있습니다. 최근 발표된 실적에 따르면 폭스바겐의 2025년 영업이익은 89억 유로로 전년 대비 절반 이상 감소했습니다. 이는 시장 예상치였던 94억 유로에도 미치지 못하는 수준입니다. 매출은 3,220억 유로로 전년과 큰 차이가 없었지만 수익성은 크게 악화되었습니다. 폭스바겐은 앞으로도 미국 관세 문제와 중국 시장 경쟁이라는 두 가지 큰 도전에 직면하게 될 것으로 보입니다.

🌎 관세와 지정학 리스크

최근 자동차 산업은 기업 내부 문제보다 정치와 글로벌 경제 환경의 영향을 더 크게 받고 있습니다. 폭스바겐 역시 미국의 관세 정책으로 인해 수십억 달러 규모의 비용 부담을 떠안게 된 것으로 알려졌습니다. 글로벌 생산과 판매 네트워크를 기반으로 하는 자동차 기업에게 관세는 곧바로 수익성 악화로 이어질 수밖에 없습니다.

여기에 더해 중동 지역의 지정학적 긴장 역시 자동차 시장에 영향을 미치고 있습니다. 글로벌 경기 불확실성이 커지면서 고가 차량 수요가 위축되는 현상이 나타나고 있으며, 이로 인해 아우디와 포르쉐 같은 폭스바겐 그룹의 프리미엄 브랜드 역시 판매 둔화와 수익성 압박을 동시에 받고 있습니다.

🇨🇳 중국 시장에서 밀려나는 폭스바겐

폭스바겐에게 가장 중요한 시장은 단연 중국입니다. 중국은 세계 최대 자동차 시장이며 폭스바겐은 오랫동안 이곳에서 강력한 입지를 유지해 왔습니다. 하지만 최근 몇 년 사이 시장 구조가 빠르게 변화하고 있습니다. 2024년에는 중국 전기차 기업 BYD가 폭스바겐을 제치고 판매 1위에 올랐고, 2025년에는 지리(Geely)에게도 밀리며 폭스바겐은 3위로 내려앉았습니다. 중국 브랜드들은 전기차 기술과 가격 경쟁력을 앞세워 빠르게 성장하고 있으며, 이는 글로벌 자동차 기업들에게 큰 압박으로 작용하고 있습니다. 폭스바겐이 중국 시장에서 잃어버린 점유율을 다시 회복할 수 있을지는 앞으로의 전략에 달려 있습니다.

⚡ 전기차 전략의 고민

폭스바겐 그룹 내부에서도 전기차 전략에 대한 고민이 이어지고 있습니다. 특히 그룹 내 핵심 브랜드인 포르쉐(Porsche)는 전기차 전환 계획을 일부 조정했습니다. 예상보다 전기차 수요가 약했던 영향으로 전동화 전략의 속도를 늦추는 결정을 내렸기 때문입니다. 이러한 전략 변화는 비용 부담으로 이어졌습니다. 실제로 포르쉐의 영업이익은 2025년 약 9천만 유로로 98% 감소하며 사실상 수익이 거의 사라진 수준까지 떨어졌습니다. 전기차 전환은 자동차 산업의 미래 방향이지만, 실제 시장에서는 여전히 수요와 수익성 사이의 균형을 찾는 과정이 이어지고 있습니다.

🏭 대규모 구조조정

폭스바겐은 현재 대규모 비용 절감과 구조조정을 진행하고 있습니다. 대표적인 조치가 독일에서 약 5만 명 규모의 감원 계획입니다. 이는 2030년까지 단계적으로 진행될 예정입니다. 폭스바겐 CFO 아르노 안틀리츠는 현재의 수익성 구조로는 장기적으로 충분하지 않다고 강조하며, 앞으로도 비용 절감 전략을 지속적으로 추진할 것이라고 밝혔습니다. 현재 폭스바겐의 영업이익률은 약 4.6% 수준이며 회사는 장기적으로 8~10% 수준의 수익성 회복을 목표로 하고 있습니다.

🗞️ 메르세데스 벤츠 코리아에 과징금 112억 원 부과

국내 전기차 시장에서 큰 파장을 일으킬 사건이 발생했습니다. 메르세데스 벤츠의 한국 법인인 메르세데스 벤츠 코리아가 전기차 배터리 제조사 정보를 숨기고 소비자를 기만한 혐의로 공정거래위원회의 제재를 받게 됐습니다. 공정거래위원회는 벤츠 코리아와 독일 본사를 검찰에 고발하고 약 112억 원의 과징금 부과를 결정했습니다. 전기차의 핵심 부품인 배터리 정보가 소비자의 안전과 직결된다는 점을 고려해 최고 수준의 제재가 내려졌다는 평가가 나오고 있습니다.

🔋 배터리 제조사 정보 은폐

이번 사건의 핵심은 배터리 제조사 정보 은폐입니다. 공정위 조사에 따르면 벤츠 코리아는 2023년 EQE와 EQS 모델 판매 지침을 제작하면서 실제와 다른 정보를 사용했습니다. 일부 차량에는 중국 배터리 업체 파라시스 에너지의 배터리가 탑재되었지만, 판매 자료에서는 마치 모든 차량에 CATL 배터리가 들어간 것처럼 설명했습니다. CATL은 글로벌 전기차 배터리 시장 점유율 1위 업체로 알려져 있습니다. 반면 파라시스는 점유율이 약 1~2% 수준으로 상대적으로 작은 업체입니다. 공정위는 이러한 정보가 소비자의 구매 결정에 영향을 미칠 수 있는 핵심 정보라고 판단했습니다.

🚗 실제 차량 구성과 다른 판매 정보

실제 차량 구성도 판매 자료와 달랐습니다. EQE 모델의 경우 총 6개 모델 중 4개 모델에 파라시스 배터리가 탑재되어 있었고, EQS 역시 7개 모델 중 1개 모델이 파라시스 배터리를 사용하고 있었습니다. 하지만 판매 지침에서는 이러한 내용을 충분히 설명하지 않았고 CATL 배터리가 들어간 것처럼 전달되었습니다. 결국 딜러와 소비자 모두 CATL 배터리가 탑재된 차량이라고 인식한 상태에서 판매와 구매가 이루어진 것으로 조사되었습니다.

📉 딜러 교육 과정에서도 오해 유도

공정위는 이번 사안을 단순한 정보 누락이 아니라 기만적인 소비자 유인 행위로 판단했습니다. 조사 결과 벤츠 코리아는 딜러사 교육 과정에서 CATL 배터리의 장점과 우수성을 강조하며 영업하도록 안내했습니다. 그러나 실제 배터리 공급 구조에 대해서는 충분히 설명하지 않았고, 결과적으로 딜러와 소비자 모두 CATL 배터리가 탑재된 차량으로 인식하게 되었습니다.

⚠️ 파라시스 배터리 논란

파라시스 배터리가 주목받는 이유는 과거 안전 이력 때문입니다. 파라시스 배터리는 2021년 중국에서 특정 환경에서 화재 가능성이 제기되며 리콜된 사례가 있습니다. 또한 이번 공정위 조사 계기가 된 2024년 인천 청라 아파트 지하주차장 화재 사건 차량에도 파라시스 배터리가 탑재된 것으로 알려졌습니다. 배터리 화재는 다양한 원인이 복합적으로 작용하기 때문에 특정 제조사만의 문제로 단정할 수는 없지만, 배터리가 전기차에서 가장 중요한 안전 부품이라는 점에서 배터리 정보 공개의 중요성이 강조되고 있습니다.

⚖️ 과징금 112억 원

공정거래위원회는 이번 사건에 대해 112억 3900만 원의 과징금을 부과했습니다. 관련 매출액 약 2810억 원(약 3000대 판매)에 대해 현행법상 최대 기준율인 4%를 적용했습니다. 특히 부당 고객 유인 행위에 대해 최대 기준율이 적용된 첫 사례로 알려졌습니다. 공정위는 전기차 배터리 정보가 국민의 생명과 안전에 직결될 수 있는 정보라는 점을 고려해 강한 제재가 필요하다고 판단했습니다.

🇩🇪 독일 본사까지 검찰 고발

이번 사건은 한국 법인만의 문제가 아니라는 점도 주목됩니다. 공정위는 벤츠 코리아뿐 아니라 독일 본사까지 검찰에 고발했습니다. 조사 결과 독일 본사가 해당 판매 지침을 사전에 보고받고 승인하는 등 위반 행위에 직·간접적으로 관여했다고 판단했기 때문입니다. 이는 글로벌 자동차 기업의 국내 영업 방식에 대해 본사의 책임까지 묻는 사례로 평가됩니다.

⚖️ 벤츠 코리아 “판단에 동의 못해…행정소송 제기”

벤츠 코리아는 공정위 결정에 대해 행정소송을 제기하겠다는 입장을 밝혔습니다. 회사 측은 공정위 의결 내용을 존중하지만 판단에는 동의할 수 없다며 법적 대응에 나설 것이라고 밝혔습니다. 벤츠 코리아는 그동안 높은 기업 윤리 기준을 바탕으로 법규를 준수해 왔으며 소비자에게 올바른 정보를 제공해 왔다고 주장하고 있습니다. 다만 현재는 정부 권고에 따라 모든 전기차 모델의 배터리 셀 제조사 정보를 홈페이지에 공개하고 있습니다. 또한 2026년형 모델부터는 파라시스 배터리를 사용하지 않을 예정이라고 밝혔습니다.

🚗 메르세데스 벤츠, VLE 공개

메르세데스-벤츠가 전기차 시대에 맞춰 완전히 새로운 형태의 차량을 공개했습니다. 새롭게 공개된 VLE(Grand Limousine)는 기존의 MPV나 리무진과는 다른 콘셉트로 설계된 모델입니다. 전통적인 리무진의 고급스러운 주행 감각과 MPV의 넓은 공간 활용성을 결합해 ‘그랜드 리무진’이라는 새로운 세그먼트를 제시하고 있습니다. 특히 전용 전기차 플랫폼을 기반으로 설계된 만큼 긴 주행거리와 첨단 디지털 경험, 그리고 새로운 공간 활용 방식까지 갖추며 전기차 시대의 럭셔리 패밀리카 혹은 이동 공간으로서의 가능성을 보여주는 모델입니다.

🚗 Exterior

메르세데스-벤츠 VLE의 외관은 기존 MPV에서 볼 수 있었던 박스형 디자인과는 전혀 다른 방향으로 설계되었습니다. 차량은 낮고 유선형의 실루엣을 통해 공기역학적인 디자인을 강조하고 있으며, 이를 통해 0.25라는 매우 낮은 공기저항 계수(cd)를 달성했습니다. 짧은 프런트 오버행과 매끄럽게 이어지는 루프라인은 차량의 길이를 더욱 길어 보이게 만들며, 후면까지 이어지는 라인은 역동적이면서도 고급스러운 인상을 만들어냅니다.

전면부에서는 메르세데스-벤츠의 새로운 디자인 언어가 적용되었습니다. 보닛 위의 두 개의 파워 돔과 함께 브랜드 아이덴티티를 재해석한 그릴이 중심을 이루며, 장비 라인에 따라 조명 프레임과 헤드램프를 연결하는 라이트 스트립이 적용됩니다. 또한 별 모양의 주간주행등이 포함된 DIGITAL LIGHT 헤드램프와 보닛 위에 위치한 스탠딩 스타 엠블럼도 선택 사양으로 제공됩니다.

후면부 역시 독특한 디자인을 보여줍니다. 에어로다이내믹 스포일러 립에 통합된 아치형 테일램프와 함께 후면 전체를 감싸는 역 U자 형태의 라이트 스트립이 적용되어 차량의 넓은 차체를 강조합니다.

실용성 측면에서도 MPV의 장점을 유지했습니다. 양쪽에는 전동식 슬라이딩 도어가 적용되며 옵션으로 핸즈프리 액세스를 지원합니다. 또한 좁은 주차 공간에서도 편리하게 짐을 꺼낼 수 있도록 리어 윈도우만 별도로 개폐되는 구조가 적용되어 적재 편의성을 높였습니다. 휠은 19인치부터 최대 22인치 경합금 휠까지 선택할 수 있습니다.

🛋 Interior

VLE의 실내는 단순한 자동차 인테리어를 넘어 이동형 라운지 공간에 가까운 콘셉트로 설계되었습니다. 차량은 최대 8인승 구성을 지원하며, 실내 디자인은 가구에서 영감을 받은 형태로 구성되어 탑승자에게 마치 집에 들어온 것 같은 ‘웰컴 홈’ 느낌을 제공합니다. 특히 메르세데스-벤츠는 새로운 시트 시스템을 통해 공간 활용 방식을 크게 확장했습니다. ‘Roll & Go’ 시트 시스템은 시트 하단에 작은 바퀴가 장착되어 있어 좌석을 쉽게 이동하거나 제거할 수 있으며, 필요에 따라 차량 내부 공간을 자유롭게 재구성할 수 있습니다.

또한 ‘Remote Variable Rear Space’ 기능을 통해 스마트폰 앱이나 MBUX 시스템을 이용해 좌석 배치를 원격으로 조정할 수 있습니다. 이를 통해 화물 적재 중심의 배기지 모드, VIP 승객을 위한 이그제큐티브 모드, 일반 탑승을 위한 표준 모드 등 다양한 공간 구성이 가능합니다. 디지털 경험 역시 크게 강화되었습니다. 운전석 10.25인치 디스플레이와 중앙 14인치 디스플레이, 그리고 조수석 14인치 디스플레이가 하나의 유리 패널 아래 통합된 MBUX 슈퍼스크린이 탑재됩니다.

또한 뒷좌석 승객을 위해 천장에서 내려오는 31.3인치 8K 파노라마 스크린이 제공되며, 이를 통해 영화 감상이나 게임, 화상 회의까지 다양한 엔터테인먼트 경험이 가능합니다. 여기에 B필러부터 후면까지 이어지는 대형 스카이 뷰 파노라마 루프, 앰비언트 라이트, 냉온장 기능이 포함된 센터 콘솔, UV 살균 기능, 에어 밸런스 향수 시스템 등 다양한 럭셔리 편의 기능이 제공됩니다.

🤖 Intelligence

메르세데스-벤츠 VLE는 단순한 전기차가 아니라 AI 기반 디지털 플랫폼을 중심으로 설계된 차량입니다. 차량에는 메르세데스-벤츠가 자체 개발한 MB.OS(Mercedes-Benz Operating System)가 탑재됩니다. 이 시스템은 차량의 인포테인먼트, 주행 성능, 주행 보조 시스템을 하나의 플랫폼으로 통합해 차량 전체를 제어하는 디지털 두뇌 역할을 합니다.

여기에 MBUX 가상 어시스턴트가 결합되면서 차량과 운전자 사이의 인터랙션도 크게 발전했습니다. 이 시스템은 생성형 AI 기반 멀티 에이전트 구조를 사용하며 ChatGPT, Microsoft Bing, Google Gemini 기술이 통합되어 자연스러운 대화를 이해하고 이전 대화를 기억해 맥락을 이어가는 것이 특징입니다. 이를 통해 차량은 단순한 음성 명령을 수행하는 수준을 넘어 개인화된 디지털 동반자 역할을 하게 됩니다.

내비게이션 역시 AI 기반으로 진화했습니다. 구글 맵을 기반으로 하는 시스템에는 Google Cloud Automotive AI Agent가 통합되어 있으며, 전기차 특성에 맞게 충전 계획을 포함한 최적의 경로를 자동으로 계산하는 Electric Intelligence 기능을 제공합니다.

주행 보조 시스템 측면에서도 VLE는 높은 수준의 기술을 갖추고 있습니다. 차량에는 10개의 카메라, 5개의 레이더 센서, 12개의 초음파 센서가 탑재되어 다양한 상황을 인식하며, 이를 기반으로 MB.DRIVE ASSIST 기능을 통해 고속도로에서 반자율주행 기능을 지원합니다. 특히 방향지시등을 켜면 차량이 스스로 차선을 변경하는 차선 변경 어시스트 기능이 포함되어 운전 편의성을 높입니다. 또한 차량의 소프트웨어와 AI 기능은 OTA(Over-the-Air) 업데이트를 통해 지속적으로 개선될 수 있습니다. 이를 통해 차량은 시간이 지나도 새로운 기능과 개선된 주행 보조 기술을 계속 추가할 수 있도록 설계되었습니다.

⚡ Performance

VLE는 메르세데스-벤츠가 새롭게 개발한 전용 전기 밴 플랫폼(Van Architecture)을 기반으로 제작된 첫 번째 모델입니다. 먼저 VLE 300 모델은 203kW의 출력을 제공하며, WLTP 기준 700km 이상의 주행거리를 목표로 하고 있습니다. 상위 모델인 VLE 400 4MATIC은 300kW 이상의 출력과 사륜구동 시스템을 갖추었으며, 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 약 6.5초가 소요됩니다.

배터리 시스템 역시 최신 기술이 적용되었습니다. 차량은 800V 전기 아키텍처를 기반으로 하며, 이를 통해 약 15분 충전으로 최대 355km 주행이 가능합니다. 기본 배터리는 115kWh 용량의 NMC 배터리가 탑재되며, 향후 80kWh LFP 배터리도 추가될 예정입니다. 또한 양방향 충전 기능도 지원되어 차량 배터리를 가정이나 전력망과 연결해 활용할 수 있습니다.

승차감 역시 럭셔리 차량에 맞게 설계되었습니다. AIRMATIC 에어 서스펜션이 적용되어 최대 40mm까지 지상고를 조절할 수 있으며, 리어 액슬 스티어링을 통해 후륜이 최대 7도까지 조향됩니다. 이 시스템 덕분에 대형 차체에도 불구하고 회전 반경은 약 10.9m로, 컴팩트 세단 수준의 기동성을 보여줍니다. 또한 최대 2.5톤의 견인 능력을 제공해 카라반이나 보트 운송에도 활용할 수 있습니다. 안전 측면에서는 MB.OS 기반의 최신 ADAS 시스템과 11개의 에어백, PRE-SAFE 시스템 등이 적용됩니다.

💰 Price

VLE의 가격에 대한 정보는 현재 공개되지 않았습니다. 다만 차량은 기본 모델부터 AMG Line, EXCLUSIVE 등 여러 장비 라인업으로 제공될 예정이며 Advanced, Premium 등의 옵션 패키지가 추가될 것으로 알려졌습니다. 국내에서도 VLE를 만나볼 수 있을 예정입니다.

🤖 현대차 착용 로봇 ‘엑스블 숄더’, 국내 첫 KS 인증

현대자동차와 기아가 개발한 산업용 착용 로봇 ‘엑스블 숄더(X-ble Shoulder)’가 국내 최초로 착용 로봇 분야 KS 인증을 획득했습니다. 이번 인증은 단순한 제품 인증을 넘어 국내 산업용 착용 로봇의 품질 기준을 국가 공인 기준으로 인정받은 첫 사례라는 점에서 의미가 큽니다. 현대차그룹은 자동차 제조 기업을 넘어 로보틱스 기술 기업으로의 확장을 추진하고 있으며, 이번 인증은 산업 현장에서 실제 활용되는 로봇 기술의 신뢰성과 안전성을 공식적으로 인정받았다는 점에서 중요한 이정표로 평가됩니다.

🏭 산업 현장을 위한 착용 로봇

엑스블 숄더는 산업 현장에서 반복적으로 이루어지는 팔을 들어 올리는 작업이나 상부 작업에서 발생하는 근골격계 부담을 줄이기 위해 개발된 착용형 로봇입니다. 특히 자동차 제조, 항공 정비, 철도 유지 보수 등 산업 현장에서는 작업자가 장시간 팔을 들어 올린 상태로 작업하는 경우가 많습니다. 이러한 작업은 어깨 관절에 상당한 부담을 주기 때문에 장기적으로 근골격계 질환을 유발할 수 있습니다. 엑스블 숄더는 이러한 문제를 해결하기 위해 개발된 장비로, 작업자의 어깨 움직임을 보조해 작업 부담을 크게 줄여주는 역할을 합니다.

실제로 이 장비는 이미 현대차그룹 주요 계열사뿐 아니라 대한항공과 한국철도공사 등 다양한 산업 현장에 적용되고 있으며, 농촌진흥청과의 협력 등을 통해 활용 범위를 점차 확대하고 있습니다. 이는 착용 로봇이 더 이상 실험적 기술이 아니라 실제 산업 생산성을 높이는 도구로 활용되고 있다는 점을 보여줍니다.

⚙️ 무동력 구조로 높은 효율

엑스블 숄더의 가장 큰 특징은 무동력 토크 생성 구조입니다. 일반적으로 로봇 장비는 배터리나 전동 모터를 사용하는 경우가 많지만, 엑스블 숄더는 별도의 전원이 필요하지 않습니다. 특수한 토크 생성 구조를 통해 사용자의 팔 움직임을 보조하는 방식으로 설계되어 있기 때문에 장비 자체가 가볍고 유지 관리도 간편합니다. 또한 근력 보상 모듈이 적용되어 작업 시 발생하는 어깨 부담을 크게 줄여줍니다. 이 시스템을 통해 어깨 관절 부하를 최대 60%까지 감소시키고, 어깨 근육인 전·측방 삼각근 활성도 역시 최대 30% 줄일 수 있는 것으로 알려졌습니다. 결과적으로 작업자의 피로도를 줄이고 장기적인 근골격계 질환 위험도 낮추는 효과를 기대할 수 있습니다.

🧠 현대차그룹의 로보틱스 전략

엑스블 숄더는 현대차그룹이 추진하고 있는 ‘엑스블(X-ble)’ 로보틱스 플랫폼의 일부입니다. 현대차그룹은 사람 중심의 로봇 기술을 목표로 다양한 착용 로봇을 개발하고 있습니다. 예를 들어 허리 작업을 보조하는 엑스블 웨이스트(X-ble Waist)는 중량물 작업자의 부담을 줄이기 위해 개발되고 있으며, 하지 마비 환자의 보행을 돕는 엑스블 멕스(X-ble MEX)는 의료 및 재활 분야 활용을 목표로 연구가 진행되고 있습니다. 이러한 기술은 단순한 산업 장비를 넘어 의료, 재활, 물류 등 다양한 분야로 확장될 가능성을 보여주고 있습니다.

🌍 글로벌 인증도 확보

엑스블 숄더는 이미 국제적으로도 안전성을 인정받고 있습니다. 2025년에는 노르웨이 선급 기관 DNV로부터 ISO 13482 인증을 획득하며 안전성을 인정받았습니다. 또한 유럽연합의 기계류 지침(Machinery Directive) 인증도 추가로 확보하면서 글로벌 산업 현장에서 사용할 수 있는 기준을 충족했습니다. 이번 KS 인증은 이러한 국제 인증에 더해 국내 산업 표준까지 확보했다는 의미를 갖습니다.

🚗 페라리 아말피 스파이더 공개

페라리가 새로운 오픈 톱 그랜드 투어러 아말피 스파이더(Amalfi Spider)를 공개했습니다. 이번 모델은 페라리의 전통적인 프런트 미드십 V8 오픈 톱 GT 철학을 계승하면서도 최신 공기역학 설계와 디지털 인터페이스를 결합한 모델입니다. 특히 강력한 터보 V8 엔진과 정교한 섀시 제어 시스템을 기반으로 일상 주행과 스포츠 주행을 동시에 만족시키는 GT 스파이더라는 점이 특징입니다. 페라리는 아말피 스파이더를 통해 오픈 톱 스포츠카에서도 럭셔리 GT와 퍼포먼스를 동시에 제공하는 새로운 기준을 제시하고 있습니다.

🚗 Exterior

아말피 스파이더의 외관은 페라리 특유의 길고 낮은 프런트 미드십 비율을 기반으로 설계되었습니다. 전면부는 공기 흐름을 효율적으로 제어하기 위한 대형 공기 흡입구와 정교한 공기역학 라인을 적용해 고속 안정성을 높였습니다. 헤드램프 디자인 역시 날카로운 LED 라이트 시그니처를 통해 현대적인 이미지를 강조합니다. 차체 측면은 길게 뻗은 보닛과 짧은 리어 데크가 만들어내는 전형적인 페라리 GT 실루엣이 특징입니다. 여기에 접이식 하드톱 루프가 적용되어 쿠페와 스파이더의 두 가지 성격을 동시에 제공합니다. 후면부는 공기역학적 디퓨저와 듀얼 테일램프 디자인이 결합되어 강렬한 존재감을 완성하며, 고속 주행 시 다운포스를 생성하는 공기 흐름을 최적화했습니다. 전체적으로 아말피 스파이더는 페라리 특유의 조형미와 공기역학 기술이 결합된 현대적인 GT 디자인을 보여줍니다.

🛋 Interior

아말피 스파이더의 실내는 드라이버 중심 설계를 기반으로 구성되었습니다. 대시보드는 운전자를 감싸는 형태로 설계되어 스포츠카 특유의 몰입감을 제공하며, 디지털 인터페이스를 통해 다양한 차량 정보를 직관적으로 확인할 수 있습니다.

페라리의 최신 HMI 시스템이 적용되어 디지털 계기판과 인포테인먼트 시스템이 유기적으로 연결되며, 차량 설정과 주행 데이터를 손쉽게 조작할 수 있습니다. 또한 프리미엄 가죽과 고급 소재를 사용해 럭셔리 GT 모델에 걸맞은 고급스러운 분위기를 완성했습니다. 오픈톱 구조에도 불구하고 실내 공간과 편의성을 고려한 설계가 적용되어 장거리 주행에서도 쾌적한 환경을 제공합니다.

소프트 톱은 13.5 초 만에 열리며, 시속 60km 까지는 주행 중에도 작동됩니다. 루프를 접었을 때 두께가 220mm 에불과할 만큼 콤팩트하게 구성되어 적재 용량이 극대화되었으며, 적재 용량은 루프가 닫힌 상태에서는 255 리터, 열린상태에서는 172 리터입니다.

⚡ Performance

아말피 스파이더의 핵심은 페라리가 자랑하는 3,855cc V8 트윈 터보 엔진입니다. 이 엔진은 페라리 역사상 가장 많은 국제 엔진상을 수상한 F154 엔진 패밀리의 최신 진화형으로, 페라리 로마 스파이더보다 더욱 향상된 성능을 발휘하도록 최적화되었습니다.

최고출력은 7,500rpm에서 640마력을 발휘하며, 리터당 출력은 166hp/L에 달합니다. 또한 엔진 회전수 한계는 7,600rpm까지 높아져 고회전 영역까지 이어지는 점진적인 출력 특성을 극대화했습니다. 터보 시스템 역시 크게 개선되었습니다. 전용 캘리브레이션을 통해 두 개의 터보차저 회전 속도를 독립적으로 제어하며, 터보의 최대 회전 속도는 171,000rpm에 달합니다. 이를 통해 스로틀 반응성과 부스트 압력을 더욱 정밀하게 제어할 수 있게 되었으며, 각 실린더 뱅크에 장착된 압력 센서가 이러한 정밀 제어를 지원합니다.

엔진 제어 시스템에는 최신 페라리 모델인 296GTB, 푸로산게, 12칠린드리 등에 사용된 최신 ECU가 적용되어 엔진 성능을 최대한 끌어낼 수 있도록 설계되었습니다.

경량화 역시 중요한 요소입니다. 새롭게 설계된 캠샤프트는 기존보다 1.3kg 가벼워졌으며, 정밀 가공을 통해 엔진 블록의 무게도 1kg 감소했습니다. 또한 페라리 엔진 최초로 저점도 엔진 오일을 적용해 냉간 상태에서의 오일 흐름 저항을 30% 줄이고 예열 효율을 향상시켰습니다.

엔진 구조에는 페라리 특유의 고성능 기술이 적용됩니다. 플랫플레인 크랭크샤프트, 저관성 터빈, 트윈 스크롤 터보 기술, 동일 길이 배기 러너 설계 등이 결합되어 빠른 스로틀 반응과 끊김 없는 출력 전달을 구현합니다. 이러한 설계 덕분에 토크 곡선은 모든 기어에서 중·고속 영역에서 더욱 강력한 가속감을 제공하도록 설정되었습니다.

변속기는 8단 듀얼 클러치 습식 변속기가 적용됩니다. 이 변속기는 페라리 SF90 스트라달레에서 처음 도입된 이후 지속적으로 개선된 시스템으로, 최적화된 제어 로직을 통해 더욱 빠르고 부드러운 변속을 구현합니다.

차량 동역학 역시 크게 발전했습니다. 아말피 스파이더에는 브레이크 바이 와이어 시스템이 적용되어 제동 효율을 높이고 페달 스트로크를 줄였습니다. 또한 ABS Evo 시스템은 6D 센서 데이터를 기반으로 차량의 실제 속도와 각 바퀴의 슬립율을 정밀하게 계산해 최적의 제동력을 분배합니다.

운전자는 페라리 특유의 마네티노(Manettino) 스위치를 통해 ‘Wet’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Race’, ‘ESC-Off’ 등 5가지 주행 모드를 선택할 수 있으며, 이를 통해 전자식 디퍼렌셜과 서스펜션 댐핑, 트랙션 컨트롤 시스템의 개입 수준을 조절할 수 있습니다.

또한 차량 후면에는 액티브 리어 스포일러가 적용됩니다. 이 스포일러는 차량의 가속도와 주행 상황에 따라 자동으로 작동하며, 급제동이나 고속 코너링 시 High Downforce 모드로 전환되어 차량 안정성을 크게 높입니다. 결과적으로 아말피 스파이더는 단순한 오픈톱 GT가 아니라, 페라리의 최신 파워트레인 기술과 차량 동역학 시스템이 결합된 고성능 스포츠 GT라고 할 수 있습니다.

💰 Price

아말피 스파이더의 공식 판매 가격은 공개되지 않았습니다. 다만 페라리의 GT 라인업 포지션과 차량 성격을 고려하면, 향후 공개될 가격은 페라리의 기존 프런트 미드십 V8 스파이더 모델과 유사한 수준에서 형성될 가능성이 높습니다. 구체적인 가격과 출시 일정은 향후 시장별 발표를 통해 공개될 예정입니다.

🗞️ BYD가 포뮬러 원에?

ai 생성 이미지입니다.

중국 전기차 기업 BYD가 포뮬러원(F1) 및 모터스포츠 진출을 검토하고 있는 것으로 알려졌습니다. 현재 BYD는 세계 최대 전기차 제조사로 성장했지만, 브랜드 이미지 측면에서는 여전히 가성비 중심의 전기차 브랜드라는 인식이 강합니다. 이 때문에 BYD는 글로벌 시장에서 프리미엄 이미지를 구축하기 위해 F1과 세계 내구레이스(WEC) 같은 최고 수준의 모터스포츠 무대 진출을 전략적으로 검토하고 있습니다. 모터스포츠는 단순한 레이스가 아니라 브랜드 기술력과 이미지를 동시에 강화하는 가장 강력한 플랫폼이기 때문입니다.

🌍 글로벌 시장 확대 전략

BYD가 F1 진출을 검토하는 가장 큰 이유는 글로벌 브랜드 인지도 확대입니다. BYD는 지난해 약 225만 대의 순수 전기차 판매를 기록하며 테슬라를 넘어 세계 전기차 판매 1위에 올랐습니다. 또한 해외 판매량 역시 처음으로 100만 대를 돌파하며 글로벌 시장 확장을 본격화하고 있습니다. 하지만 브랜드 인지도 측면에서는 아직 프리미엄 브랜드 이미지가 약하다는 평가를 받고 있습니다. 이 때문에 BYD는 F1이라는 세계 최고 수준의 모터스포츠 무대를 활용해 기술력을 알리고 브랜드 이미지를 끌어올리는 전략을 검토하고 있습니다. 특히 최근 미국에서는 넷플릭스 다큐멘터리 “Drive to Survive”의 영향으로 F1 인기가 급격히 상승하면서, F1이 글로벌 자동차 브랜드 마케팅의 핵심 플랫폼으로 자리 잡고 있습니다.

🏎 프리미엄 브랜드 전략

BYD는 최근 프리미엄 브랜드 양왕을 통해 고급 전기차 시장에 본격적으로 진입하고 있습니다. 이러한 전략은 기존의 저가 전기차 이미지에서 벗어나 기술력과 고성능을 강조하는 방향으로 브랜드를 재정의하려는 시도입니다.

대표적인 모델이 바로 전기 슈퍼카 양왕 U9입니다. 이 차량은 네 개의 전기 모터를 통해 약 1,287마력의 출력을 발휘하며 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 약 2.36초가 걸리는 성능을 갖춘 모델입니다.

이러한 기술력은 BYD가 단순히 대중적인 전기차 브랜드가 아니라 고성능 기술을 보유한 자동차 기업이라는 점을 보여주는 상징적인 사례입니다. BYD가 F1에 진출할 경우 이러한 고성능 전동화 기술을 바탕으로 프리미엄 브랜드 이미지를 구축하려는 전략으로 해석될 수 있습니다.

💰 현실적인 진출 방식

BYD의 F1 진출 방식은 아직 확정된 바 없지만, 업계에서는 기존 팀 인수 가능성이 더 높게 거론되고 있습니다. 새로운 팀을 창단해 F1에 참여하려면 막대한 비용이 필요하기 때문입니다. 업계에서는 신규 팀 창단과 운영에 시즌당 약 5억 달러, 우리 돈으로 약 7,300억 원 정도가 필요할 것으로 추정하고 있습니다. 이러한 비용을 고려하면 기존 팀을 인수하는 방식이 현실적인 선택이 될 가능성이 높습니다. 현재 잠재적인 인수 후보로는 알핀 F1팀이나 애스턴마틴 F1팀 등이 언급되고 있습니다. 다만 르노 측은 알핀 팀 매각 가능성을 공식적으로 부인하고 있어 실제 인수가 이루어질지는 아직 불확실합니다.

⚡ 기술적으로는 이미 준비된 BYD

BYD가 F1 진출을 검토하는 또 다른 이유는 F1의 기술 규정 변화입니다. F1은 2026년부터 새로운 하이브리드 규정을 도입할 예정이며, 이에 따라 전기 모터의 역할이 크게 확대됩니다. 기존에는 전기 모터 출력이 약 120kW 수준이었지만, 새로운 규정에서는 약 350kW까지 증가할 예정입니다. 이러한 변화는 배터리와 전기 모터 기술에서 강점을 가진 기업에게 매우 유리한 환경을 만들어 줍니다. 전동화 기술이 핵심 경쟁력이 되는 시대가 되면서 F1 역시 내연기관 중심의 레이스에서 전동화 기술 경쟁 무대로 점차 변화하고 있습니다. BYD는 이미 전기차와 배터리 기술에서 경쟁력을 갖춘 기업이기 때문에, 이러한 규정 변화는 BYD에게 새로운 기회가 될 수 있습니다.

🗞️ 루시드, 새로운 중형 전기차 플랫폼 공개

미국 전기차 기업 루시드 그룹이 새로운 중형 전기차 플랫폼과 미래 사업 전략을 공개했습니다. 이번 발표는 단순한 신차 계획이 아니라, 회사가 수익성 확보와 대량 생산 체제로 전환하기 위한 중장기 전략을 제시했다는 점에서 의미가 큽니다. 루시드는 뉴욕에서 열린 투자자 행사에서 새로운 Midsize 플랫폼과 차세대 전기 구동 시스템 Atlas를 공개하며 향후 제품 전략과 수익 구조를 설명했습니다. 또한 차량 내 AI 어시스턴트와 자율주행 로드맵, 소프트웨어 기반 수익 모델 확대 계획도 함께 발표했습니다. 이와 함께 루시드는 우버와 협력해 자율주행 차량을 대규모로 운영하는 방안을 논의 중이며, 향후 로보 택시 사업까지 확장할 가능성도 제시했습니다.

🚗 Midsize 플랫폼

루시드가 공개한 새로운 Midsize 플랫폼은 기존 프리미엄 전기차 라인업보다 더 넓은 시장을 겨냥한 새로운 전기차 아키텍처입니다. 이 플랫폼은 루시드의 핵심 가치인 효율성과 성능을 유지하면서도 가격 접근성을 높이는 것이 목표입니다. 루시드는 이 플랫폼을 기반으로 한 차량 가격이 5만 달러 이하에서 시작될 것이라고 밝혔습니다. Midsize 플랫폼에서는 두 가지 모델이 먼저 공개되었습니다. 하나는 공간과 효율성을 강조한 SUV 루시드 코스모스 그리고 보다 역동적인 성격을 강조한 SUV 루시드 어스입니다. 루시드는 향후 이 플랫폼을 기반으로 한 세 번째 모델도 공개할 예정이며, 이를 통해 고급 전기차 시장에서 판매량을 크게 확대할 계획입니다.

⚙️ Atlas 전기 구동 시스템

Midsize 플랫폼의 중심에는 루시드가 새롭게 개발한 전기 구동 시스템 Atlas가 자리합니다. Atlas 드라이브 유닛은 기존 시스템보다 더 작고 가벼우며 구조적으로 단순하게 설계되었습니다. 특히 전면과 후면 구동 유닛의 구조를 동일하게 설계해 생산 효율성을 높이고 제조 비용을 줄이는 것이 특징입니다. 루시드는 전기차의 핵심 비용 요소인 배터리 비용을 줄이기 위해 차량 효율성을 높이는 전략을 강조하고 있습니다. 전기차에서 배터리는 전체 차량 비용의 약 30~40%를 차지하기 때문에 효율성이 높아질수록 더 작은 배터리로도 동일한 주행거리를 확보할 수 있습니다. 이러한 접근 방식은 루시드가 오랫동안 강조해 온 기술 전략으로, 효율성을 통해 성능과 비용 경쟁력을 동시에 확보하려는 방식입니다.

💰 수익 구조 변화

루시드는 이번 발표에서 단순한 차량 판매 기업이 아니라 소프트웨어 기반 모빌리티 기업으로 전환하려는 전략을 강조했습니다. 이를 위해 차량 판매 외에도 다양한 새로운 수익원을 구축할 계획입니다. 여기에는 차량 소프트웨어 기능 판매, 서비스 수익, 플랫폼 라이선싱, 로보 택시 사업, 자율주행 기술 등이 포함됩니다. 또한 루시드는 제조 효율 개선과 부품 비용 절감을 통해 차량 생산 비용을 줄이고, 생산 규모 확대를 통해 고정 비용을 분산시키는 전략을 추진하고 있습니다. 이러한 전략은 전기차 기업들이 직면한 가장 큰 과제인 수익성 확보 문제를 해결하기 위한 접근 방식으로 볼 수 있습니다.

beomkie's Comment 

➡️ [🗞️ 현대차 로보 택시, 올해 만날 수 있습니다.]:

이번 코멘트는 기술 자체보다 비즈니스에 대한 이야기에 가깝습니다. 최근 기술 발전 속도는 매우 빠르게 변화하고 있습니다. 조금이라도 지체하면 뒤처질 수 있는 환경이 되었고, 특히 기업의 경쟁 환경에서는 그 속도가 더욱 빠르게 체감됩니다. 여기에 AI나 소프트웨어 산업이 더해지면서 기술 격차는 이전보다 훨씬 짧은 시간 안에 벌어지고 있습니다. 이러한 환경 속에서 다양한 방법론이 등장하고 있지만, 결국 의미 있는 성과를 만들기 위해서는 많은 실패를 경험할 수밖에 없습니다.

특히 한국 사회에서 실패는 흔히 부정적인 결과로 받아들여지지만, 사실은 가장 중요한 데이터이기도 합니다. 데이터 없이 문제를 해결하거나 혁신을 이루는 것은 거의 불가능합니다. 설령 실패 없이 한 번에 성공했다고 하더라도, 그 성공은 쉽게 무너질 수 있습니다. 첫 활을 쏘아 단 한 번에 과녁을 맞춘 경우를 생각해볼 수 있습니다. 하지만 그 다음 화살도 정확히 명중할 확률은 오히려 낮을 수 있습니다. 하지만 여러 번 활을 쏘며 과녁조차 맞추지 못했던 경험들은 결국 명중률을 높이는 과정이 됩니다.

이번 소식에서 모셔널 CEO가 언급한 “빠르게 실패하자(Fail fast)”라는 한마디가 인상적으로 들렸던 이유도 여기에 있습니다. 실패를 두려워하지 않고 더 빠르게 경험하고 학습한다면, 결국 기술 발전의 속도도 그만큼 빨라질 수 있기 때문입니다. 이러한 접근 방식이 앞으로 현대차그룹의 자율주행 기술, 그리고 모셔널의 로보택시 서비스 발전을 더 앞당기는 계기가 될 수도 있을 것입니다.

➡️ [🗞️ 테슬라, 전기 트럭 충전 인프라 첫 공개]:

화물차나 고속버스 같은 대형 상용차 영역은 아직 본격적인 전동화가 이루어지지 않은 분야입니다. 장거리 고속 주행을 해야 하고 차량 자체 무게와 적재 중량이 크기 때문에, 현재의 배터리 기술로는 효율적인 운영에 한계가 있다는 의견이 꾸준히 제기되어 왔습니다. 이 때문에 일부 자동차 기업들은 이 영역의 해답으로 수소 연료전지 시스템을 제시하고 있습니다. 대표적으로 현대자동차는 수소 기반 상용차 전략을 강조하며 수소 고속버스와 수소 트랙터 트럭을 개발해 왔습니다. 장거리 운송에서 요구되는 긴 주행거리와 빠른 충전 시간 측면에서 수소가 유리할 수 있다는 판단 때문입니다.

하지만 테슬라는 이 문제를 조금 다른 방식으로 접근하고 있는 것 같습니다.

우선 테슬라는 먼저 차량 자체의 효율을 높이는 데 집중하고 있습니다. 테슬라 세미의 주행거리를 늘리기 위한 하드웨어 개선을 지속적으로 진행하면서, 같은 배터리 용량으로 더 많은 화물을 더 멀리 운송할 수 있는 구조를 만들어 가고 있습니다. 전기트럭의 약점으로 지적되는 무게와 효율 문제를 기술적으로 해결하려는 접근입니다.

그리고 두 번째 전략이 바로 충전 인프라입니다.

이번에 공개된 소식에서 테슬라는 트럭 운송 업계의 현실적인 운영 방식에 맞춰 장거리 충전 인프라 네트워크를 구축하려는 전략을 보여주고 있습니다. 트럭 운송은 일반 승용차와 달리 일정한 물류 루트를 기반으로 운영되는 경우가 많습니다. 이 특성을 활용해 주요 물류 경로에 초고속 충전 인프라를 구축하면, 전기 트럭 역시 장거리 운송에 충분히 활용될 수 있다는 계산입니다.

즉 테슬라는 문제를 에너지 종류의 전환으로 해결하기보다는 시스템 전체를 다시 설계하는 방식으로 접근하고 있는 셈입니다. 차량 효율을 높이면서도, 충전 속도를 개선하며, 물류 네트워크에 맞는 인프라를 구축하는 방식입니다.

이 전략이 성공한다면 장거리 상용차 시장에서도 전기 트럭이 현실적인 대안이 될 수 있습니다. 반대로 이러한 인프라 구축이 충분히 이루어지지 않는다면 수소 트럭이 여전히 경쟁력을 가질 가능성도 존재합니다.

결국 앞으로의 상용차 시장은 배터리 전기 트럭과 수소 트럭이라는 두 가지 접근 방식이 어떤 방식으로 현실적인 운영 효율을 확보하느냐의 경쟁이 될 가능성이 높습니다. 그리고 테슬라는 지금 그 경쟁에서 차량 기술이 아니라 운송 시스템 자체를 바꾸는 방식으로 승부를 걸고 있는 것처럼 보입니다.

➡️ [🗞️ 루시드, 새로운 중형 전기차 플랫폼 공개]:

개인적으로 루시드의 기술과 차량에 대해서 긍정적으로 바라보고 있었습니다. 특히나 굉장히 작은 모터 패키징과 그와 달리 엄청나게 높은 전비를 보여주는 모습은 전기차 기술력의 끝을 보는 듯한 느낌이었습니다. 여전히 루시드 에어가 가장 효율적인 전비를 보여주는 전기차로 알려져 있습니다. 또한 작지만 강한 모터 시스템은 더 넓은 공간을 만들고 더 강력한 출력으로 차량이 달릴 수 있도록 만들어주었습니다. 하지만 그에 비해 턱없이 모자른 생산량과 고급화 전략이 전동화에서는 그다지 유용하지 않다는 것이 루시드의 발목을 잡는 듯 보였습니다. 아마 대주주인 사우디 국부펀드도 루시드의 대주주가 된 것을 후회하고 있지는 않은가 싶습니다.😂 하지만 이번 소식은 그나마 루시드의 숨통을 트여줄 역할을 해줄 수 있지 않을까 싶습니다. 다만 조금 더 대중적으로 다가가 수익성을 높이는 것이 중요할 것으로 보이는데 앞으로 어떤 차량과 서비스를 제공하여 수익성을 높이며 더 적극적으로 성장할 수 있을지가 기대됩니다.

Written by @beomkie

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