[3월 넷째 주] 백악관에 입성한 휴머노이드

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🍪 3일만에 2,000대 사전계약 받아낸 BMW iX3

더 뉴 BMW iX3가 사전예약 3일 만에 2,000대를 넘기면서 초반 반응이 꽤 빠르게 나오고 있습니다. 시작하자마자 한 시간도 안 돼 1,000대를 넘겼다는 점을 보면, 출시 전부터 수요 고객층에서 많은 관심을 받고 있던 모델인 것으로 보입니다. 

레터에서 여러 번 소개했기에 간략하게 소개하면 BMW의 차세대 전기차 플랫폼인 노이어 클라쎄 기술이 들어간 모델로, 디자인부터 실내 UX, 성능까지 전반적으로 새로운 방향성을 담고 있습니다. 외관은 수직형 키드니 그릴과 간결한 라인으로 정리됐고, 실내에는 파노라믹 iDrive가 적용되면서 디지털 경험이 크게 바뀌었습니다.

성능도 꽤 강한 편입니다. 469마력 출력에 WLTP 기준 800km 수준의 주행거리, 그리고 800V 시스템 기반으로 10분 충전에 300km 이상 주행 가능한 수준까지 올라왔습니다.

이번 사전예약 흐름을 보면 실제 시장에서 어떻게 받아들여질지에 대한 힌트는 어느 정도 나온 것 같습니다.

🗞️ 테슬라 FSD, 유럽은 통과 임박…미국은 조사 확대

테슬라의 자율주행 시스템 FSD가 글로벌 시장에서 상반된 흐름을 보이고 있습니다. 유럽에서는 오랜 기간 지연됐던 규제 승인 절차가 마무리 단계에 들어서며 상용화가 임박한 반면, 미국에서는 안전성 관련 조사가 한 단계 더 강화되며 긴장감이 높아지고 있습니다. 같은 기술이지만 시장에 따라 전혀 다른 평가를 받고 있다는 점에서, 지금의 상황은 자율주행 산업의 현재 위치를 그대로 보여주는 사례라고 볼 수 있습니다.

🚗 유럽, 마침내 ‘마지막 단계’ 진입

테슬라는 유럽 시장 진입을 위해 약 18개월 동안 매우 강도 높은 검증 과정을 진행해왔습니다. 네덜란드 차량 당국 RDW와 협력해 실제 도로에서 160만 km 이상의 테스트를 수행했고, 1만 건이 넘는 사용자 동승 테스트와 수천 건의 트랙 시나리오 검증을 거쳤습니다. 여기에 수백 개에 달하는 규제 요구사항을 충족하기 위한 문서 작업과 독립적인 안전 검증까지 포함되었습니다. 현재는 모든 자료 제출이 완료된 상태이며, RDW의 내부 검토만 남아 있습니다. 승인 시점은 기존 3월 20일에서 4월 10일(예정)로 다소 늦춰졌지만, 이는 안전 기준을 보다 엄격하게 확인하는 과정에서 발생한 자연스러운 조정으로 보입니다.

🌍 유럽 승인, 의미가 더 큰 이유

유럽에서의 승인 자체가 갖는 의미도 매우 큽니다. 유럽은 UN 규정을 기반으로 자율주행 시스템을 관리하는 대표적인 시장으로, 세계에서 가장 까다로운 규제 환경 중 하나로 꼽힙니다. 특히 네덜란드에서 승인이 이루어질 경우, 유럽 내 상호 승인 체계를 통해 다른 국가들도 이를 빠르게 받아들일 수 있습니다. 즉, 한 국가에서의 승인만으로 유럽 전체 시장으로 확산될 수 있는 구조입니다. 이 때문에 이번 승인 절차는 단순한 국가 단위가 아니라, 사실상 ‘유럽 전체 시장 진입’의 의미를 가지게 됩니다.

⚖️ 미국, 조사 단계 한 단계 더 올라갔다

반면 미국에서는 전혀 다른 흐름이 전개되고 있습니다. 미국 도로교통안전국 NHTSA는 테슬라 FSD에 대한 조사를 ‘엔지니어링 분석’ 단계로 격상했습니다. 이는 약 320만 대 차량이 조사 대상에 포함되는 대규모 분석으로, 통상적으로 리콜 여부를 판단하기 직전에 진행되는 단계입니다. 물론 이 단계가 곧바로 리콜을 의미하는 것은 아니지만, 규제 당국이 기술의 구조적인 문제까지 들여다보겠다는 신호로 해석할 수 있습니다. 특히 이번 조사는 단순 오류가 아니라 시스템의 핵심 기능에 대한 검증이라는 점에서 중요성이 큽니다.

⚠️ 문제는 ‘시야 제한 상황'

이번 조사에서 핵심이 되는 부분은 시야가 제한된 환경에서의 대응 능력입니다. 눈부심, 안개, 먼지, 비와 같은 상황에서 카메라 기반 시스템이 얼마나 정확하게 도로를 인식하는지, 그리고 문제가 발생했을 때 운전자에게 얼마나 빠르게 경고를 전달하는지가 주요 검증 대상입니다. 일부 사고 사례에서는 시스템이 카메라 성능 저하를 제대로 감지하지 못하거나, 경고가 충돌 직전까지 늦어지는 문제가 확인된 것으로 알려졌습니다. 또한 선행 차량을 인식하지 못하거나 추적을 놓치는 상황도 발생한 것으로 조사되었습니다. 이러한 문제는 단순 기능 오류를 넘어, 시스템 구조 자체에 대한 질문으로 이어질 수 있는 부분입니다.

🔄 OTA 업데이트, 장점이자 변수

테슬라는 FSD 기능을 지속적으로 OTA(무선 업데이트)를 통해 개선해 왔습니다. 이는 자율주행 시스템을 빠르게 발전시킬 수 있는 강력한 장점입니다. 하지만 동시에 규제 관점에서는 또 다른 변수로 작용합니다. 버전마다 성능이 달라질 수 있기 때문에, 특정 시점의 시스템만 검증하는 것이 아니라 업데이트 이력 전체를 함께 분석해야 합니다. NHTSA 역시 다양한 버전의 FSD가 실제 도로에서 어떻게 작동했는지를 함께 분석하고 있는 것으로 알려졌습니다. 이는 소프트웨어 기반 자동차가 기존 자동차와는 전혀 다른 방식으로 검증되어야 한다는 점을 알아볼 수 있는 사례입니다.

🌍 같은 기술, 전혀 다른 단계

유럽과 미국의 상황을 비교하면 자율주행 기술이 단순히 기술력만으로 평가되지 않는다는 점이 분명해집니다. 유럽은 매우 보수적인 규제를 가지고 있지만, 기준을 충족하면 시장이 열리는 구조입니다. 반면 미국은 상대적으로 빠르게 기술이 도입되지만, 실제 운행 데이터가 쌓이면서 사후 검증이 강화되는 방식입니다.

결과적으로 같은 기술이라도 한쪽에서는 ‘승인 직전’, 다른 한쪽에서는 ‘재검증 단계’에 놓이게 된 것입니다. 이러한 양상은 자율주행 시장의 기술 경쟁이 규제의 작동 방식에 따라서 다른 경쟁력을 가질 수 있다는 것을 볼 수 있는 사례입니다.

🗞️ 프로그램 책임자가 이야기하는 테슬라 세미

테슬라 세미에 대한 가장 구체적인 기술이 공개됐습니다. 이번에는 단순한 발표가 아니라, 제이 레노의 프로그램에 실제 차량이 등장하고 프로그램 책임자가 직접 설명하는 방식이었습니다. 이 과정에서 전기 트럭이 그동안 해결하지 못했던 문제들을 어떻게 풀었는지가 비교적 명확하게 드러났습니다. 특히 주행거리, 무게, 충전, 그리고 구조적인 설계까지 실제 양산을 전제로 한 접근이라는 점이 인상적입니다.

🚚 전기 트럭의 가장 큰 문제, 무게와 적재량

전기 트럭의 가장 큰 약점은 배터리로 인한 무게 증가였습니다. 배터리가 커질수록 적재량이 줄어드는 구조적인 문제가 있었기 때문입니다. 하지만 테슬라는 기존 대비 약 1,000파운드의 경량화를 달성했고, 전기차에 허용된 추가 중량 규정을 활용해 디젤 트럭과 동일한 수준의 적재 능력을 확보했다고 설명했습니다. 실제로 약 45,000파운드 수준의 화물을 운송하고 있으며, 이는 전기 트럭 도입의 가장 큰 장벽이 사라지고 있다는 의미입니다.

또한 모델 구성도 현실적인 방향으로 나뉘었습니다. 약 500마일(약 805km) 주행이 가능한 롱레인지 모델과 325마일(약 523km) 스탠다드 모델이 존재하며, 스탠다드 모델은 배터리를 줄이고 휠베이스를 단축해 도심 운송에 더 적합한 구조를 갖습니다.

⚙️ 구조로 해결한 문제, 듀얼 액슬과 설계 방식

테슬라 세미의 핵심은 파워트레인 구조입니다. 일반적인 트럭처럼 변속기를 사용하는 방식이 아니라, 두 개의 역할이 다른 구동 축을 사용하는 구조를 채택했습니다. 저속에서는 강한 토크를 담당하는 액슬이 작동하고, 고속에서는 효율 중심 액슬만 작동합니다. 특히 고속 주행 시에는 토크용 액슬이 완전히 분리되면서 에너지 손실을 줄입니다.

이 방식은 전기 트럭에서 가장 어려운 문제였던 저속 견인력과 고속 효율 사이의 균형을 구조적으로 해결한 접근입니다. 변속기가 없는 단일 기어 구조를 유지하면서도 상황에 따라 최적의 구동 방식을 선택할 수 있도록 설계된 것이 특징입니다. 차량 전체 구조 역시 전기차의 장점을 극대화한 형태입니다. 엔진과 대형 변속기가 없기 때문에 배터리를 바닥에 낮게 배치할 수 있었고, 이는 무게 중심을 낮추면서 주행 안정성과 공간 효율을 동시에 확보하는 결과로 이어졌습니다.

🌬️ 공기역학과 중앙 운전석, 완전히 다른 트럭

공기역학 설계도 기존 트럭과는 완전히 다른 접근입니다. 공기저항 계수는 약 0.4 수준으로, 초기 대비 약 7% 개선되었습니다. 전면부는 둥글고 상단은 좁아지는 형태로 설계되었는데, 이는 중앙 운전석 구조 덕분입니다. 운전석을 차량 중앙에 배치하면서 좌우 대칭 구조를 만들 수 있었고, 그 결과 공기 흐름을 더 효율적으로 제어할 수 있게 되었습니다. 전통적인 트럭 디자인에서는 보기 어려운 구조지만, 전기 트럭에서는 효율을 위해 새로운 설계를 선택한 사례라고 볼 수 있습니다.

🔋 100만 마일 배터리와 1.2MW 충전

배터리와 충전 기술은 상용차 관점에서 가장 중요한 부분입니다. 테슬라는 세미의 배터리가 약 100만 마일 수명을 목표로 설계되었다고 밝혔습니다. 이는 트럭의 전체 운영 주기와 맞물리는 수준으로, 차량 교체 주기와 동일한 수준의 내구성을 의미합니다.

충전 성능 역시 공격적입니다. 최대 1.2MW급 초고속 충전을 통해 30분 만에 약 300마일 주행거리를 확보할 수 있습니다. 기존 전기차 대비 훨씬 높은 출력으로, 장거리 운송에서도 실질적인 운영이 가능한 수준입니다. 또한 히트펌프 기반 열 관리 시스템을 적용해 추운 환경에서도 성능 저하를 최소화했고, 사이버트럭과 동일한 배터리 셀을 사용해 효율성과 생산성을 동시에 확보했습니다.

🔌 전기를 ‘운송’까지 확장하다

테슬라는 세미를 단순한 운송 수단이 아니라 전력 공급 플랫폼으로도 활용하고 있습니다. 대표적인 예가 냉장 트레일러입니다. 기존에는 별도의 디젤 엔진을 사용했지만, 세미는 차량 배터리에서 직접 전력을 공급합니다. 이는 단순히 연료를 전기로 바꾸는 것이 아니라, 트럭 뒤에 붙어 있던 또 하나의 엔진을 제거하는 구조적 변화입니다. 여기에 48V 전장 시스템을 적용해 배선 무게를 줄이고 효율을 높였으며, 전동식 파워 스티어링과 브레이크 바이 와이어 시스템을 통해 차량 제어 역시 전자적으로 통합되었습니다.

💰 결국 핵심은 비용과 운영

테슬라는 세미가 디젤 대비 에너지 비용 기준 약 50% 절감 효과를 낸다고 설명했습니다. 전체 운영 비용 기준으로도 약 20% 낮은 수준입니다. 상용차 시장에서는 성능보다 비용이 중요한 만큼, 이 부분은 실제 도입을 결정짓는 핵심 요소입니다. 또한 테스트 차량은 이미 1,300만 마일 이상 주행했으며, 약 95%의 가동률을 유지하고 있습니다. 단순한 콘셉트가 아니라 실제 운영 데이터를 기반으로 한 단계까지 올라온 상태입니다.

🗞️ ZOOX, 로보 택시 확장 본격화

아마존이 투자한 자율주행 로보 택시 기업 Zoox가 2026년을 ‘성장의 해’로 선언한 이후, 실제로 빠른 확장 흐름을 보여주고 있습니다. 단순히 테스트를 늘리는 수준이 아니라, 서비스 지역을 본격적으로 확장하고 새로운 도시까지 진입하면서 로보 택시 사업을 ‘실제 운영 단계’로 끌어올리는 모습입니다. 이미 2025년 기준으로 자율주행 누적 100만 마일을 돌파했던 Zoox는 현재 200만 마일에 가까운 데이터를 쌓고 있으며, 이를 기반으로 서비스 범위와 차량 운영을 동시에 확장하고 있습니다.

🚗 기존 도시 확장, 이제 ‘관광지 → 도시 전체’로

Zoox는 현재 라스베이거스와 샌프란시스코에서 서비스를 운영 중인데, 이번 발표에서 가장 눈에 띄는 부분은 운영 범위의 확장 방식입니다.

라스베이거스에서는 단순 시범 구간을 넘어 스트립 지역, 주요 호텔, 컨벤션 센터 등 핵심 이동 수요가 몰리는 지역까지 확대되고 있습니다. 특히 T-Mobile Arena나 Sphere 같은 대형 이벤트 장소까지 연결하려는 시도가 이어지고 있어, 단순 이동 수단을 넘어서 실제 상업 서비스로 전환하려는 흐름이 보입니다.

샌프란시스코 역시 기존 제한된 테스트 구간에서 벗어나, 마리나, 차이나타운, 퍼시픽 하이츠 등 도시 주요 구역으로 빠르게 확장되고 있습니다. 아직 완전 공개 서비스는 아니지만, Explorer 프로그램을 통해 점진적으로 일반 사용자 접근을 늘리고 있는 상황입니다.

🌍 새로운 도시 진입…오스틴과 마이애미

이번 확장에서 중요한 또 하나의 포인트는 신규 도시 진입입니다. Zoox는 텍사스 오스틴과 플로리다 마이애미에서 테스트를 시작하며, 본격적인 다도시 전략으로 넘어가고 있습니다. 초기에는 직원과 관계자 중심으로 제한된 구역에서 운영되지만, 이후 점차 서비스 지역을 넓히고 일반 사용자에게 개방할 예정입니다. 이미 달라스, 피닉스 등 다른 도시에서도 지도 구축과 테스트가 진행되고 있기 때문에, 향후 더 많은 도시로 빠르게 확장될 가능성이 높은 상태입니다.

현재 Zoox의 서비스 대기자만 50만 명을 넘었다는 점을 보면, 단순 기술 실험이 아니라 실제 수요 기반 서비스로 넘어가고 있다는 것도 확인됩니다.

⚙️ Zoox가 다른 이유…차량부터 ‘완전 자율주행’

Zoox의 가장 큰 특징은 차량 자체입니다. 대부분의 자율주행 기업이 기존 차량을 개조하는 방식이라면, Zoox는 처음부터 자율주행을 전제로 설계된 차량을 사용합니다. 운전대와 페달이 없는 완전 무인 구조이며, 양방향 주행이 가능한 독특한 형태를 갖고 있습니다.

이 구조는 단순히 기술적인 차이를 넘어서, 서비스 자체를 완전히 새롭게 설계할 수 있는 기반이 됩니다. 택시가 아니라, 처음부터 로보 택시를 위해 만들어진 이동 수단이라는 점에서 접근 방식이 다릅니다. 여기에 Uber와의 협력까지 더해지면서, Zoox는 자체 서비스뿐만 아니라 기존 모빌리티 플랫폼과의 연결까지 준비하고 있습니다.

🤖 백악관에 등장한 휴머노이드

미국 백악관에서 열린 기술 행사에 휴머노이드 로봇이 등장했습니다. 단순한 기술 시연이 아니라, AI와 교육을 연결하는 메시지와 함께 등장했다는 점에서 의미가 있습니다. 이번 장면은 로봇이 산업 현장을 넘어 사회 전반으로 확장을 준비하고 있다는 흐름을 보여주는 사례입니다.

🤖 백악관에 들어온 휴머노이드

이번 행사에서 등장한 로봇은 Figure AI의 최신 모델 ‘Figure 03’입니다. 멜라니아 트럼프와 함께 백악관 복도를 걸어 입장한 뒤, 행사장에서 직접 인사를 하고 간단한 메시지를 전달했습니다.

이 로봇은 11개 언어로 인사를 하며 자연스러운 제스처와 음성을 보여줬고, 단순 전시를 넘어서 실제 상호작용이 가능한 수준까지 올라온 모습을 보여줬습니다. 특히 이번 사례는 “백악관 최초의 미국산 휴머노이드 방문”이라는 점에서도 상징성이 있습니다.

🎓 AI + 로봇, 교육까지 확장

이번 행사에서 강조된 핵심 메시지는 단순한 로봇 기술이 아니라 ‘AI 기반 교육’이었습니다. 멜라니아 트럼프는 앞으로 AI가 스마트폰을 넘어 휴머노이드 형태로 확장될 것이며, 학생 개개인의 학습 속도와 상태에 맞춘 맞춤형 교육이 가능해질 것이라고 언급했습니다. 예를 들어 하나의 휴머노이드가 수학, 고전, 과학 등 다양한 과목을 동시에 이해하고, 학생의 이해도나 감정 상태까지 고려해 설명을 조절하는 형태입니다. 이 이야기는 단순히 AI가 똑똑하기에 교육에 유리하다는 이야기보다, 교육 방식 자체가 바뀔 수 있다는 방향성을 보여주는 부분입니다.

⚙️ 기술은 이미 ‘현실 적용 단계’

Figure 03는 단순한 연구용 로봇이 아닙니다. 이미 물류 현장에서 물건을 분류하는 테스트가 진행되고 있고, 반복 작업 중심으로 실제 활용 가능성이 검증되고 있는 상황입니다. 가격도 약 2만 달러 중반 수준으로 제시되면서, 연구실을 넘어 실제 시장에 들어올 준비를 하고 있습니다. 테슬라의 옵티머스, 1X의 NEO 등 경쟁 모델들도 동시에 등장하고 있기 때문에, 휴머노이드 로봇 시장은 빠르게 경쟁 단계로 진입하고 있습니다.

🌍 기술을 넘어 ‘국가 경쟁’으로

이번 행사에서 흥미로운 부분은 기술 이야기만 나온 것이 아니라는 점입니다. 미국은 AI와 로봇을 국가 경쟁력의 핵심으로 보고 있으며, 정부와 기업, 자본 시장이 함께 움직여야 한다는 메시지가 강조되었습니다. 실제로 메타, 오라클, 엔비디아 등 주요 기업들이 정책 논의에 참여하고 있고, 중국 역시 로봇과 AI 분야에서 빠르게 경쟁력을 키우고 있는 상황입니다. 이제 휴머노이드 로봇은 단순한 제품이 아니라, 국가 간 기술 경쟁의 한 축으로 올라온 모습입니다.

🍪 안전공업 화재로 기아 경차는 생산 중단

기아의 대표 소형차인 모닝과 레이를 생산하는 동희오토가 부품 수급 문제로 생산을 일시 중단합니다. 오는 27일부터 부분 중단에 들어가며, 다음 달 1일부터 11일까지는 전면 중단이 예정돼 있습니다. 이에 따라 해당 기간 동안 일부 생산 물량 감소가 불가피할 것으로 보입니다.

이번 사태의 직접적인 원인은 대전 안전공업 화재입니다. 엔진 밸브를 생산하는 주요 협력사 공장이 멈추면서 핵심 부품 공급이 중단됐고, 그 영향이 완성차 생산라인까지 이어졌습니다. 안전공업은 현대자동차그룹의 주요 협력사로, 현재 공장 가동이 전면 중단된 상태입니다.

이번 사례는 자동차 산업의 공급망 구조가 얼마나 촘촘하게 연결되어 있는지를 보여줍니다. 단일 부품 차질이 전체 생산에 영향을 미칠 수 있다는 점에서, 공급망 리스크 관리의 중요성이 다시 한번 부각되고 있습니다.

🗞️ 스코다, 결국 중국 시장 철수

폭스바겐 그룹 산하 브랜드 스코다가 결국 중국 시장에서 철수를 결정했습니다. 한때 글로벌 최대 시장이었던 중국에서 판매가 급감하면서, 브랜드 전략 자체를 재정비하는 선택을 하게 된 모습입니다. 전기차 중심으로 재편된 시장에서 기존 완성차 브랜드가 어떤 어려움을 겪고 있는지를 보여주는 사례입니다.

📉 30만대에서 1.5만대로 급감

스코다는 2016년부터 2018년까지 중국에서 연간 30만 대 이상을 판매하며 핵심 시장으로 자리 잡았던 브랜드였습니다. 하지만 최근 몇 년 사이 상황이 급격히 바뀌었습니다. 지난해 판매량은 약 1만 5천 대 수준까지 떨어졌고, 과거 대비 90% 이상 감소한 수준입니다. 이 흐름 속에서 스코다는 2026년 중반까지 현지 파트너와 협력해 판매를 이어간 뒤, 중국 시장에서 완전히 철수할 계획입니다. 다만 기존 고객을 위한 서비스는 유지됩니다.

⚡ 전기차 중심 시장, 경쟁 구도가 바뀌었다

이번 철수의 핵심 배경은 전기차 전환 속도입니다. 중국 시장은 이미 전기차 중심으로 빠르게 재편되었고, 단순한 차량 성능을 넘어 소프트웨어와 사용자 경험까지 포함된 경쟁이 이루어지고 있습니다. BYD와 지리 같은 현지 브랜드들은 가격 경쟁력과 기술력을 동시에 확보하며 시장을 빠르게 장악했습니다. 반면 스코다를 포함한 일부 글로벌 브랜드들은 이 변화 속도를 따라가지 못했고, 그 결과 판매 감소로 이어졌습니다. 특히 중국 소비자들은 이제 브랜드보다 전비, 충전 속도, 스마트 기능 같은 요소를 더 중요하게 보는 경향이 강해졌습니다.

🌏 중국 대신 인도·동남아 집중

스코다는 중국 시장에서 철수하는 대신, 인도와 동남아시아 시장에 집중할 계획입니다. 이 지역은 아직 내연기관과 전기차가 함께 성장하는 시장이며, 가격 경쟁력 중심 전략이 여전히 유효한 구조입니다. 실제로 스코다는 해당 지역에서 2025년 기준 성장세를 보이고 있습니다. 전기차 전환 속도가 상대적으로 완만한 시장으로 이동해 다시 경쟁력을 확보하려는 전략입니다.

🚗 폭스바겐은 남는다…다른 전략 선택

흥미로운 점은 같은 그룹 내에서도 전략이 다르다는 점입니다. 스코다는 철수를 선택했지만, 폭스바겐과 아우디는 중국 시장에서 반전을 시도하고 있습니다. 폭스바겐은 Xpeng과 협력해 개발한 전기차를 출시하고 있으며, 아우디 역시 전기차 신모델을 통해 시장을 다시 공략하려는 움직임을 보이고 있습니다. 즉, 같은 그룹 안에서도 브랜드별로 선택이 갈리고 있는 상황입니다.

🗞️ 테슬라(일론 머스크), 새로운 대형 SUV 암시

일론 머스크가 새로운 차량 출시를 암시했습니다. 일론 머스크는 최근 “미니밴보다 훨씬 더 멋진 차량”을 준비 중이라고 언급하며, 기존 라인업과는 다른 방향의 신차 가능성을 열어둔 상태입니다. 아직 구체적인 정보는 공개되지 않았지만, 시장에서는 대형 SUV 형태의 새로운 모델이 등장할 가능성에 주목하고 있습니다.

🚗 미니밴이 아닌 ‘대안’

이번 발언은 대가족용 차량에 대한 수요에서 시작됐습니다. 기존 테슬라 라인업은 모델 Y 나 모델 X가 있지만, 실제 대형 SUV 시장에서 요구하는 수준의 공간과 활용성에는 다소 부족하다는 의견이 꾸준히 있어왔습니다. 머스크는 이러한 요청에 대해 “미니밴보다 더 쿨한 차”를 만들겠다고 언급하며, 단순한 MPV가 아닌 새로운 형태의 패밀리카를 준비하고 있음을 시사했습니다. 이는 테슬라가 기존 자동차 카테고리를 그대로 따르기보다는, 새로운 형태의 차량을 만들 가능성이 높다는 의미로 해석됩니다.

📐 힌트는 ‘3열 + 새로운 구조’

이번에 나온 가장 흥미로운 힌트는 차량 구조입니다. 한 사용자가 “각 좌석마다 독립적인 도어가 있는 3열 차량”을 제안하자, 머스크는 “Noted”라는 짧은 답변을 남겼습니다. 단순한 반응처럼 보이지만, 실제로 제품 방향성에 대한 힌트로 해석되고 있습니다. 이 구조는 기존 SUV와는 완전히 다른 형태로, 3열 탑승 시 불편함을 줄이고 공간 활용성을 극대화할 수 있는 방식입니다. 결과적으로 기존 모델 X보다 더 큰, 완전한 풀사이즈 SUV 형태로 이어질 가능성이 높습니다.

🔄 모델 X 이후 라인업 공백

이번 신차 가능성이 더 주목받는 이유는 모델 X의 역할 변화입니다. 테슬라는 모델 X를 점차 라인업에서 정리하는 방향을 검토하고 있는 것으로 알려져 있으며, 이에 따라 대형 SUV 포지션에 공백이 생길 수 있는 상황입니다. 현재 모델 Y는 대중형 SUV 역할을 맡고 있고, 사이버트럭은 픽업트럭 포지션에 집중되어 있기 때문에, 가족용 대형 SUV 시장을 겨냥한 새로운 모델이 등장할 필요성이 커지고 있습니다.

🤔 아직은 불확실한 발언

최근 테슬라의 방향은 자율주행과 로보 택시 중심으로 이동하고 있습니다. 자동차를 판매해서 돈을 버는 기업이 아닌 서비스형 모빌리티(Transportation as a Service)를 기반의 전략으로 방향성을 가져가고 있습니다. 그만큼 새로운 모델이나 자동차의 중요성은 점차 떨어지게 됩니다. 그런 측면에서 이번 발언이 실제 새로운 모델을 선보이는 그런 과정에 있는 것을 암시하는지는 확언할 수 없습니다. 다만 S와 X가 단종이 되었으며, 이전 테슬라의 영상에서 사이버트럭을 기반으로 한 대형 SUV 목업이 포착되는 등 풀사이즈 SUV 형태의 차량이 나올 가능성도 완전히 배제할 수는 없을 것으로 보입니다.

🚗 볼보 EX90 사전계약 시작

볼보자동차코리아가 플래그십 전기 SUV EX90의 사전 계약을 시작했습니다. 이번 모델은 단순한 신차 출시를 넘어, 가격 전략과 기술 방향 모두에서 의미가 있는 모델입니다. 특히 기존 XC90 대비 가격을 낮추면서도, 기술은 한 단계 끌어올렸다는 점이 핵심입니다.

🚗 가격부터 낮춘 플래그십 전략

볼보는 이번 EX90을 출시하면서 가격 전략을 먼저 가져갔습니다. 기존 플러그인 하이브리드 모델인 XC90 T8 대비 약 1,000만 원 낮은 시작가로 책정되면서, 플래그십 전기 SUV임에도 진입 장벽을 낮췄습니다. 정확한 트림별 가격은 4월 1일 공개될 예정이지만, 이미 가격 경쟁력을 확보하겠다는 의도는 분명하게 드러난 상황입니다. 이는 프리미엄 전기차 시장에서도 단순히 “비싼 차”가 아니라, 선택 가능한 옵션으로 포지셔닝 하려는 전략으로 보입니다.

⚡ 성능과 주행거리, 기본기 강화

EX90은 성능과 주행거리에서도 플래그십 다운 구성을 보여줍니다. 대용량 배터리를 기반으로 최대 600km 이상의 주행거리를 확보했고, 퍼포먼스 모델 기준 500마력 이상의 출력과 900Nm 수준의 토크를 발휘합니다. 사륜구동 기반으로 안정적인 주행 성능까지 확보한 구조입니다. 결국 이 차량은 단순한 친환경 차량이 아니라, 내연기관 플래그십 SUV를 완전히 대체할 수 있는 성능을 목표로 하고 있습니다.

🛡️ 볼보가 밀고 있는 ‘안전 기술’

EX90에서 가장 강조되는 부분은 역시 안전입니다. 라이다 센서를 기본 탑재해 수백 미터 앞의 물체까지 감지할 수 있고, 운전자 모니터링 시스템을 통해 졸음이나 부주의 상태를 실시간으로 감지합니다. 이러한 구조는 단순한 보조 기능이 아니라, 향후 자율주행을 위한 기반 시스템으로도 이어지는 부분입니다. 볼보는 이 차량을 통해 ‘충돌 제로’라는 브랜드 방향을 기술적으로 구현하려는 모습입니다.

💻 자동차에서 ‘컴퓨터’로

EX90은 차량 구조 자체도 기존과 다릅니다. 엔비디아와 퀄컴 기반의 컴퓨팅 시스템을 중심으로 차량 기능을 통합 제어하는 구조이며, 구글 기반 인포테인먼트를 통해 사용자 경험도 크게 바뀌었습니다. 여기에 돌비 애트모스 기반 사운드 시스템과 헤드레스트 스피커까지 적용되면서, 단순 이동 수단이 아니라 ‘공간 경험’까지 확장된 모습입니다. 결국 EX90은 자동차라기보다는, 소프트웨어 중심으로 설계된 하나의 디지털 플랫폼에 가까운 방향으로 가고 있습니다.

🧠 전기차 시대로 넘어가는 볼보

이번 EX90을 보면 볼보가 전기차를 어떻게 바라보고 있는지가 보입니다. 테슬라처럼 극단적인 소프트웨어 중심도 아니고, 중국 브랜드처럼 가격 중심 전략도 아닙니다. 대신 안전, 신뢰성, 그리고 프리미엄 경험을 기반으로 전기차를 재해석하고 있습니다. 가격을 낮추면서도 핵심 가치인 안전과 기술은 유지했다는 점에서, 볼보가 전기차 시장에서도 자신만의 포지션을 유지하려는 전략이 드러납니다. 특히 볼보는 완전한 전동화를 목표로 가장 굳건하게 달리고 있는 기업 중 하나입니다. 그만큼의 자신감을 가장 잘 보여주고 있는 모델이 이번 EX90이 아닐까 싶습니다.

🗞️ 소니와 혼다가 함께 만든 전기차 백지화

소니와 혼다가 공동으로 추진하던 전기차 프로젝트가 중단됐습니다. 소니 혼다 모빌리티는 첫 번째 모델 ‘아필라 1’과 후속 SUV 모델의 개발 및 출시를 모두 중단하기로 결정했습니다. 이미 사전 예약까지 진행된 상황에서 내려진 결정으로, 관련 고객들에게는 예약금 전액 환불이 진행될 예정입니다.

🚫 아필라 프로젝트 전면 중단

이번 결정으로 아필라 브랜드의 첫 양산 차량은 시장에 출시되지 않게 되었습니다. 단순한 일정 지연이나 계획 변경이 아니라, 제품 기획 자체가 더 이상 유지되기 어렵다고 판단된 결과입니다. 특히 해당 모델은 소니의 소프트웨어 기술과 혼다의 자동차 제조 역량을 결합한 상징적인 프로젝트였기 때문에, 이번 중단은 업계에서도 의미가 크게 받아들여지고 있습니다.

⚙️ 혼다 전동화 전략 수정 영향

이번 결정의 배경에는 혼다자동차의 전동화 전략 변화가 자리하고 있습니다. 혼다는 최근 전기차 전략을 재정비하면서, 기존 사업 계획에서 전제하고 있던 기술 및 자산 제공이 어려워진 것으로 알려졌습니다. 이에 따라 소니·혼다 모빌리티는 기존 기획대로 차량을 개발하고 양산하는 것이 현실적으로 어렵다고 판단했습니다. 결국 협업 구조에서 한 쪽의 전략이 바뀌면서 프로젝트 전체가 영향을 받는 결과로 이어졌습니다.

🔄 협업 기반 전기차의 구조적 리스크

소니와 혼다의 협력은 기술 기업과 완성차 기업이 결합한 대표적인 사례였습니다. 소니는 차량 내 디지털 경험과 센서 기술을 담당하고, 혼다는 차량 개발과 생산을 맡는 구조였습니다. 이러한 분업 구조는 각자의 강점을 활용할 수 있다는 장점이 있지만, 동시에 전략 변화에 취약하다는 한계도 드러냈습니다. 자동차는 개발 기간이 길고 투자 규모가 큰 산업이기 때문에, 파트너 간 방향성이 어긋날 경우 프로젝트 전체가 흔들릴 수밖에 없습니다.

🧠 전기차 시장 구조 변화

이번 사례는 전기차 산업의 흐름이 변화하고 있다는 점을 보여줍니다. 초기에는 IT 기업과 자동차 기업 간 협업이 새로운 모델로 주목받았지만, 최근에는 설계부터 소프트웨어까지 하나의 기업이 통합하는 방향으로 이동하는 흐름이 강해지고 있습니다. 전기차는 단순한 하드웨어가 아니라 소프트웨어와 데이터가 핵심이 되는 제품이기 때문에, 개발과 운영을 동시에 통제할 수 있는 구조가 점점 더 중요해지고 있습니다.

📉 전기차 시장의 현실

아필라 프로젝트 중단은 전기차 시장이 빠르게 성장하는 동시에, 그만큼 전략과 실행의 난이도도 높아지고 있음을 보여줍니다. 기술, 생산, 공급망, 그리고 파트너십까지 모두 맞물려야만 실제 제품이 시장에 나올 수 있는 구조입니다. 전기차 산업이 더 이상 실험적인 단계가 아니라, 철저한 실행력과 구조가 요구되는 경쟁 단계로 넘어가고 있다는 흐름이 드러나는 사례로 볼 수 있습니다.

🗞️ 정부, ‘자율주행자동차법’ 개편 착수

국내 자율주행 시장이 기술 단계를 넘어 제도 단계로 진입하고 있습니다. 정부가 기존 운전자 중심 교통 체계를 전면 재정비하고, 무인 자율주행 시대에 맞는 새로운 법 체계를 마련하기 위한 작업에 착수했습니다. 이번 움직임은 단순한 법 개정이 아니라, 자율주행 산업의 상용화를 본격적으로 준비하는 신호로 해석됩니다.

🚗 운전자 중심 법체계, 전면 수정

현재 교통 법령은 ‘운전자가 차량을 직접 조작한다’는 전제를 기반으로 설계되어 있습니다. 하지만 자율주행 기술이 고도화되면서 이 전제가 더 이상 유효하지 않은 상황이 되고 있습니다. 정부는 이러한 변화에 맞춰 기존 법체계를 근본적으로 수정하는 방향을 검토하고 있습니다. 특히 무인 자율주행 차량이 등장할 경우, 사고 책임과 안전 관리의 주체를 누구로 설정할 것인지가 핵심 과제가 되고 있습니다.

⚖️ 책임 주체, ‘운전자 → 운영 주체’로 이동

새롭게 검토되는 구조의 핵심은 ‘운행관리주체’입니다. 기존에는 사고가 발생하면 운전자가 책임을 지는 구조였지만, 무인 자율주행 환경에서는 차량을 실제로 관리하고 운영하는 사업자가 1차 책임을 지는 방식으로 전환될 가능성이 큽니다. 이후 사고 원인에 따라 소프트웨어, 하드웨어, 또는 기타 요인으로 책임이 나뉘는 구조가 검토되고 있습니다. 이는 자율주행 시대에 맞는 책임 구조를 처음으로 제도화하는 시도라는 점에서 의미가 큽니다.

🚕 로보택시 도입 위한 제도 기반 구축

정부는 자율주행택시, 즉 로보택시 도입을 위한 제도 설계도 함께 추진하고 있습니다. 미국과 중국 등 주요 국가의 사례를 분석해 국내에 맞는 유상 운송 구조를 설계하고, 보험 체계와 사고 처리 기준, 플랫폼과 차량 간 책임 분담 구조까지 구체적으로 정리할 계획입니다. 이 과정은 단순한 기술 도입이 아니라, 실제 서비스 운영이 가능한 환경을 만드는 단계라고 볼 수 있습니다.

📊 자율주행 서비스 구조 재정의

자율주행 시대에 맞는 새로운 서비스 분류 체계도 함께 마련됩니다. 기존 운송사업 체계와의 충돌을 최소화하면서, 서비스 유형에 따라 규제 적용 방식과 사업 구조를 명확히 구분하는 것이 핵심입니다. 이를 통해 시장의 불확실성을 줄이고, 기업들이 보다 명확한 기준 아래 사업을 전개할 수 있도록 하는 것이 목표입니다.

beomkie's Comment 

➡️ [🍪 3일만에 2,000대 사전계약 받아낸 BMW iX3]: 

'Neue Klasse라는 차세대 플랫폼인 차량들이 BMW에서 나오네' 라고만 생각했다면 이 시작점을 제대로 이해하지 못한 것입니다. 이번 노이에 클라쎄라는 이름으로 전기차를 만들어가는 것을 보고 내심 기대를 했던 이유 중 하나는 역사 속 일을 한 번 더 반복하고 있는 것이기 때문입니다. 

1950년대 말, BMW는 무너지고 있었습니다. 회사는 그저 작은 차와 비싼 차만 만들고 있었고, 그 사이에 있는 대부분의 사람들을 위한 차는 없었습니다. 시장은 있었지만, BMW는 그 시장에 존재하지 않았습니다. 그때 BMW는 하나의 질문을 던집니다. “우리가 진짜 만들어야 하는 차는 무엇인가?” 그 답이 바로 ‘노이에 클라쎄(Neue Klasse)’였습니다.

1962년, BMW 1500이 등장합니다. 이 차는 단순히 새로운 모델이 아니었습니다. 이전의 BMW와는 완전히 다른 철학으로 만들어진 자동차였습니다. 적당한 크기, 합리적인 가격, 그리고 무엇보다 ‘운전의 재미’를 담은 차였습니다. 사람들은 이 차를 기다렸던 것처럼 반응했습니다. 출시와 동시에 수만 대의 주문이 들어왔고, BMW는 다시 살아나기 시작했습니다.

하지만 더 중요한 변화는 따로 있었습니다.

노이에 클라쎄는 단순히 잘 팔린 차가 아니라, BMW가 어떤 브랜드가 되어야 하는지를 정의한 차였습니다. “우리는 운전이 즐거운 차를 만드는 브랜드다.” 이 한 문장이 이때부터 시작되었습니다.

이후 등장한 3시리즈, 5시리즈, 7시리즈. 지금 우리가 알고 있는 BMW의 모든 라인업은 이 한 번의 선택에서 출발했습니다. 그래서 노이에 클라쎄는 단순한 자동차가 아닙니다. 회사를 살린 제품이자,브랜드를 만든 시작점이며,하나의 시장을 새롭게 정의한 결정이었습니다.

그때처럼, 또 한 번 새로운 시대를 만들겠다는 의미로. 새로운 모델들을 선보이고 전기차 시대의 새로운 선언으로 받아들여집니다. 그만큼 저는 이 시장에서 BMW가 노이에 클라쎄를 통해 정말 BMW 다운 전기차를 보여줄 것이라고 생각했고 그 기대치에 충분히 부응하는 차가 나왔다고 생각합니다.(디자인은.. 개인취향이니까 넘어가죠😂) 기술적 스펙도 상당히 기대에 충족하는 수준이 나왔다고 생각합니다. 특히 퀄컴 스냅드래곤 기반으로 스마트한 부분도 미래지향적으로 앞으로 기대해볼만한 수준이라고 생각합니다. 

다만 조금 아쉬운 점은 배터리 입니다. 이번 iX3에는 중국의 eve 에너지 배터리를 탑재했고 이 기업은 글로벌 ev 배터리 시장에서 8위권 정도의 성적을 갖고 있는 기업입니다. 신뢰도와 점유율 측면에서 아쉽지만 BMW는 노이에 클라쎄에 대한 최적화 그리고 원가를 위하여 어쩔 수 없는 선택을 한 것으로 보입니다. 아직은 지켜봐야겠지만 조금 아쉬운 것은 어쩔 수 없는 것 같습니다.

➡️ [🗞️ 스코다, 결국 중국 시장 철수]:

이번 사례는 단순한 철수 이상의 의미를 가집니다. 중국 자동차가 다른 나라에서 많이 팔리거나 인기가 많아 영향을 미치는 사례는 아직 보이지 않고 있습니다. 하지만 중국 내수 자동차 시장은 많은 변화가 생긴 것은 확실해 보입니다. 이러한 변화는 중국 시장이 워낙 큰 시장을 갖고 있었기에 기존 중국 시장에 많은 의존을 하던 제조사들은 어려워질 수 밖에 없는 것 같습니다. 

내수에서 중국 자동차 브랜드들이 중국 사람들에게 새로운 기준을 제시하고 있고 그 기준점이 기존 레거시 브랜드들이 만들던 자동차의 정의와는 많이 다릅니다. 중국 자동차 시장은 이제 글로벌 브랜드가 진출하면 자연스럽게 성장하던 시장이 아니라, 기술과 가격, 소프트웨어 경쟁력을 모두 갖춰야 살아남을 수 있는 시장으로 완전히 바뀌었습니다. 스코다의 철수는 그 변화 속도를 보여주는 대표적인 사례입니다. 앞으로 글로벌 완성차 기업들에게 중국 시장은 기회이면서 동시에 가장 어려운 시장으로 남게 될 가능성이 높습니다.

➡️ [🗞️ 소니와 혼다가 함께 만든 전기차 백지화]:

사실 아필라의 등장부터 시장의 반응은 냉담했습니다. 물론 기대도 있었습니다. 소니가 갖고 있는 다양한 기술들과 엔터테인먼트 IP가 자율주행 시장에서는 큰 경쟁력을 가질 것이라는 전망이 있었기 때문입니다.

하지만 자율주행이 아직 본격적으로 도래하지 않은 지금, 전기차 시장은 전혀 다른 방향으로 움직이고 있습니다. 어쩌면 지금은 자율주행 시대로 넘어가기 위한 과도기일 수 있지만, 이 과도기에서 요구되는 경쟁력은 우리가 처음 기대했던 전기차의 모습과는 분명히 다릅니다.

현재 전기차 시장은 단순히 ‘잘 만든 전기차’만으로는 선택받기 어려운 구조입니다. 기본적인 완성도는 이미 전제 조건이 되었고, 그 위에서 가격, 효율, 유지 비용, 충전 경험, 그리고 생산 규모까지 포함한 전체적인 ‘사용 가치’가 핵심 경쟁력으로 자리 잡고 있습니다. 소비자 역시 출력이나 성능보다 얼마나 합리적인 가격으로 구매할 수 있는지, 얼마나 편하게 충전하고 장기적으로 부담 없이 사용할 수 있는지를 더 중요하게 보기 시작했습니다.

이와 함께 산업 구조도 빠르게 바뀌고 있습니다. 주요 완성차 기업들은 협업보다 설계, 소프트웨어, 생산까지 통합하는 수직계열화에 집중하며 효율과 속도를 끌어올리고 있습니다. 반면 소니와 혼다는 역할을 나누는 협업 구조를 선택했고, 이는 전략 변화에 취약한 구조로 작용했습니다.

이러한 흐름 속에서 보면 아필라는 출발점 자체가 현재 시장과 다소 동떨어져 있었습니다. 자율주행과 엔터테인먼트 중심의 미래 가치에 초점을 맞췄지만, 지금 시장에서 요구하는 가격 경쟁력과 효율, 그리고 현실적인 사용자 경험에 대한 해답은 충분히 제시하지 못했습니다.

결국 지금의 전기차 시장은 ‘미래를 얼마나 잘 보여주느냐’만 초점을 맞추는 것이 아니라 ‘지금의 문제를 잘 해결하면서 청사진도 보여주냐’에 가까운 시장입니다. 그리고 이 기준에서 보면 아필라는 아직 오지 않은 미래를 기준으로 설계된 프로젝트였고, 그 간극이 이번 결정으로 이어졌다고 볼 수 있습니다.

Written by @beomkie

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