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이번 F1 이야기는 오랜만에 페라리입니다.
유난히 마이애미에서 고전했던 페라리가 다가오는 유럽 시즌을 앞두고 변화를 예고했습니다.
페라리의 수장인 프레데릭 바세르(Frederic Vasseur)는 유럽 시즌 시작과 함께 모든 팀들의 퍼포먼스에 변동이 있을 것으로 예상하고 있습니다. 그리고 페라리 역시 기술적인 업그레이드를 준비 중이라고 밝혔습니다. 바세르 감독은 마이애미 GP 현장에서 이미 이몰라와 모나코에서 몇 가지 작은 업데이트를 가져올 것이라고 인터뷰 하기도 했는데요. 아마 바르셀로나에서는 새로운 프런트 윙까지 업데이트 되지 않을까 싶습니다.
페라리 SF-25 머신에 업데이트는 어찌보면 필연에 가까운데, 퀄리파잉을 겨냥한 업데이트라고 볼 수도 있겠습니다. 25년도 시즌 들어 유독 페라리는 퀄리파잉에서 큰 문제를 겪고 있기 때문인데요.
루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)과 샤를 르클레르(Charles Leclerc) 두 드라이버 모두 한 번의 빠른 랩에 타이어 성능을 최적으로 끌어내지 못하고 있는 중입니다. 페라리는 메인 레이스에 들어가면 오히려 해볼만 한데, 퀄리파잉 성적이 형편 없다보니 이게 아쉽게도 레이스 스타트부터 불리하게 작용하고, 시즌 내내 페라리 드라이버들의 발목을 잡고 있는 실정입니다.
마이애미가 특히 더 심했는데요. 르클레르는 베르스타펜의 폴포지션 랩 타임 기록보다 0.550초 뒤진 8위에 그쳤고, 해밀턴은 심지어 12위였습니다.
하지만 바세르 감독은 이것이 드라이버들 잘못은 아니라고 단호히 강조합니다. 근데 그건 누구나 그렇게 생각하지 않나요 감독님? 👀
매력적인 드라이버 라인업을 가지고 있지만 현재 차가 그 매력을 허락하지 않는 페라리는 마이애미에서 특히 이런 고민이 극명하게 드러났는데요.
아이러니하게도 페라리는 퀄리파잉에서 새 타이어의 포텐셜을 끌어내지 못해 중고 타이어로 기록 단축에 나서야 할 정도였습니다. 결국 마이애미 GP에서 다른 팀들은 모두 기록을 단축했는데, 페라리만 2~30분의 1초가 느려진 성적표를 받았습니다.
바세르 감독은 인터뷰에서 “타이어를 항상 매우 좁은 범위 안에서 작동시켜야 하는데, 이것이 트랙마다, 타이어 종류마다, 그리고 노면 온도마다 다르다”고 설명했습니다. 좁은 범위 안이라는게 어떤 포괄적 의미인지 조금 애매모호합니다. 스스로도 답을 찾지 못했다고, 그렇기에 결과가 나오지 않는 것이라 했죠. (무책임 하십니다 ㅠ)
그럼에도 우리 바감독님은 메르세데스나 레드불과는 충분히 경쟁할 수 있다고 보고 있습니다. 사실 지난 중국 그랑프리에서 실격 당하지만 않았어도 2위권 포인트 경쟁을 하고 있었을 테니까요.
본격적인 유럽 레이스에 맞춰 준비된 업데이트들이 페라리가 그동안의 약점, 특히 퀄리파잉에서의 타이어 포텐셜을 끌어올리며 선두 그룹과의 격차를 줄이는데 도움이 될 수 있을까요?
이번 이야기는 여기까지입니다.
재밌게 읽어주셔서 감사합니다. :)
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