2025년 F1 팀별 드라이버 라인업 총정리

안녕하세요! 호두입니다.

스페인 그랑프리, 재밌게 보셨나요? 오스카 피아스트리 선수가 폴투윈을 차지했는데요. 개인적으론 레드불의 쇠퇴가 사실화된 그랑프리가 아니었나 싶습니다.

작년까진 드챔을 배출했던 팀이 갑자기 무너지는게 이상할 수 있지만, 자연스러운 현상입니다. 수년간 우승해온 팀은 그만큼 차량 개발의 정점에 집중해 전략 리스크를 줄인 운영을 해왔습니다. 말그대로 위닝카에 좋은 선수를 태우면 전략이 필요가 없어요. 전략미스조차 메워집니다.

그런데, 차량 성능이 점점 떨어지면? 모든 구멍이 드러나면서 급속도로 무너질 수밖에 없습니다. 거기다 레드불은 이미 22년~24년 우승 시즌을 함께했던 주요 인력들이 다 빠져나간 상태입니다. 테세우스의 배같은 거죠.

잡담은 여기까지 하고, 이번주는 레이스가 없는 만큼 지금 시점의 2025년 팀별 드라이버 라인업을 tmi 정보와 함께 가져왔습니다. 스페인 그랑프리 이후 컨스트럭터 챔피언십 순위로 정리했으니 참고해주세요.

+ 가끔 연습세션(FP, 프프)에 새로운 선수들이 보여서 궁금하셨을텐데요. 요 규정도 아래에 정리해두었으니 함께 확인하시죠!

💡 잠깐, F1팀은 총 몇개?

F1 팀은 총 10개, 각 팀마다 2명의 선수가 출전해 총 20명의 드라이버가 경쟁합니다. 팀 내에는 주로 에이스 역할을 맡는 퍼스트 드라이버와 전략적으로 보조하는 세컨드 드라이버가 존재하는데요. 퍼스트/세컨드를 얼마나 명확히 구분하느냐는 팀별로 다릅니다.

2026년부터는 캐딜락이 새롭게 F1에 합류하고, 자우버 팀이 아우디와 협력해 아우디-자우버 F1 팀으로 전환되면서 F1은 총 11개 팀, 22명의 드라이버 체제로 운영될 예정입니다.

맥라렌(McLaren)

2025 현 컨스트럭터 1위 | 메르세데스 엔진

퍼스트(좌): 랜도 노리스/영국 - 현재 드챔 2위
세컨드(우): 오스카 피아스트리/호주 - 현재 드챔 1위
TMI:
2023년 하반기부터 연속된 업데이트 대성공, 차량 개발이 고점을 치고 올라오면서 작년엔 레드불과 직접 경쟁을 했습니다. 작년에는 컨스트럭터 우승, 올해 역시 컨스트럭터 우승은 확실해보이죠. 드라이버 챔피언십 역시 오스카 피아스트리 선수가 리드하고 있습니다. 랜도 선수와 팀내 경쟁이 가능하지 않은 이상, 오스카 선수 드챔각이 서지 않았나 싶습니다.
맥라렌팀의 팀 컬러를 본따 맥라렌 팬덤을 파파야라고 부릅니다. 맥라렌은 CEO인 잭브라운부터 가족적인 분위기를 지향합니다. 특히 드라이버 간의 자유 경쟁은 금지하고, (이걸 파파야룰이라고 부릅니다.) 팀의 퍼스트 드라이버를 최대한 밀어줍니다. (추가적으로 잭브라운은 인재 욕심이 많은 사람이라고 합니다. 요기조기서 팀에 도움될 고급인력들을 잘 데리고 온다고 하죠.)
팀 내 퍼스트 포지션이었던 랜도 노리스 선수가 오스카 피아스트리 선수보다 앞서지 못하는 이상, 여름방학 이후 팀 분위기가 바뀌지 않을까 싶습니다. (어디까지나 개인의견입니다.)

페라리 (Ferrari)

2025 현 컨스트럭터 2위 | 페라리 엔진

좌: 루이스 해밀턴/영국
우: 샤를 르클레르/모나코
TMI:
정말 역대급 이적 소식이었죠. 메르세데스를 떠난 7챔 루이스 해밀턴이 페라리로 합류했습니다. 24년 시즌 페라리 나쁘지 않았어서 해밀턴까지 합류하면 아마 더 적극적인 경쟁이 가능하지 않을까 싶었는데요.
샤를 르클레르 선수는 페라리에서 자란 홈보이이자, 모나코 출신의 가장 잘생긴 드라이버입니다. 페라리 내에선 퍼스트 드라이버 위치였습니다.
그런데 문제는 페라리가 페라리 하는 행동입니다. 전략 실수, 팀 내 혼란스러운 의사결정, 경기운영 미스 등으로 ... 답답한 경기를 제법 보여줬죠. 심지어 차량 개발이 잘 되지 않으면 벌써부터 내년 시즌 노린다는 인터뷰를 한 바 있습니다.

메르세데스 (Mercedes)

2025 현 컨스트럭터 3위 | 메르세데스 엔진

퍼스트(좌): 조지 러셀/영국
세컨드(우): <루키> 안드레아 키미 안토넬리/이탈리아
TMI:
2025년은 메르세데스에게 새 시대의 전초전입니다. 11년을 함께했던 루이스 해밀턴이 떠나고, 그 자리를 F2를 건너뛴 메가 루키 선수인 키미 안토넬리가 채우게 되었습니다.
메르세데스 강점기라고 부르는 압도적 7년 이후, 메르세데스는 지난 2시즌간 제로사이드팟 콘셉트 실패로 꽤 헤맸습니다. 하지만 올해는 아예 컨셉을 갈아엎고 테크니컬 디렉터인 제임스 엘리슨이 복귀하면서 차량 성능을 끌어올리고 있죠. 그 결과 맥라렌, 레드불과 삼자 구도를 보여주고 있습니다.
타이어 관리가 아주 강점인 러셀 선수와, 토토 울프가 점찍은 만큼 루키같지 않은 실력을 보여주는 키미 안토넬리 선수 조합으로 올 시즌 컨챔 3위까지 올라왔습니다. 여러모로 기대됩니다.

레드불 (Red Bull Racing)

2025 현 컨스트럭터 4위 | 혼다 엔진

퍼스트(좌): 막스 베르스타펜/네덜란드
세컨드(우): 리암 로슨 -> 츠노다 유키/일본
TMI:
올 시즌, 세컨드 드라이버였던 세르히오 페레즈 선수가 시트를 얻지 못했습니다. 레드불은 그 자리에 리암 로슨을 기용했으나 성적이 부진했고, RB 레이싱의 유키 츠노다가 콜업됐죠. 레드불 팀 운영이 부실한게 드러나고 있는 시즌이라 걱정하는 팬들의 목소리가 높았습니다. 레드불 세컨드 자리는 드라이버들의 무덤이라고 불리니까요.
여러가지 논란이 많았고 그만큼 주요 인력이 다 빠져나간 팀입니다. 위닝카를 만들던 아드리안 뉴이는 애스턴 마틴에, 수석 엔지니어 로브 마샬은 맥라렌으로 가서 위닝카를 만들고 있죠. 레드불 내에서도 답답함이 클텐데요. 몇 년 간 성적이 잘나오는 선수(막스)의 피드백을 주요하게 듣게 된 상황에 주요 기술자가 빠져나가니, 무언가 더할수록 다루기 어려운 차가 된 탓이 크다고 봅니다.
막스 베르스타펜 선수는 여자친구 켈리 피케 사이에서 득녀했습니다. 그리고 GT3에서 (FIA가 주관하는 다른 레이싱 장르)에서 Franz Hermann (프란츠 헤르만)이란 익명을 쓰고 여러 시뮬레이션에 참가하고 있습니다. F1 은퇴설이 도는 이유 중 하나입니다.

윌리엄스 (Williams)

2025 현 컨스트럭터 5위 | 메르세데스 엔진

퍼스트(좌): 알렉산더 알본/태국
세컨드(우): 카를로스 사인츠/스페인
TMI:
작년 이적설의 중심에 있던 사인츠는 페라리를 떠나 윌리엄스로 왔습니다. 대부분의 매체는 그가 2026년 아우디-자우버 팀의 퍼스트 드라이버가 될 거라고 보고 있죠. 이 딜을 갖고 페라리와 협상 중, 루이스 해밀턴 선수가 페라리와 계약하면서 카를로스 사인츠 선수가 공중에 떠버렸다는 설이 있기도 합니다.
알본은 팀의 터줏대감이자 개발 방향의 기준점 역할을 하고 있는 것으로 보입니다. 올 시즌 너무 잘해주고 있죠. 안정적인 알본과 스무스 오퍼레이터 사인츠의 조합으로 모나코 경기에서도 명장면이 나왔습니다.
팀 전체가 여전히 리빌딩 단계에 있다고 하는 것 치곤, 2025 시즌 중위권을 틀어쥐고 있습니다.

레이싱 불즈 (Visa Cash App RB)

2025 현 컨스트럭터 6위 | 혼다 엔진

퍼스트(좌): 츠노다 유키 -> 리암 로슨/뉴질랜드
세컨드(우): <루키> 아이작 하자르/프랑스
TMI:
유키 츠노다가 드디어 레드불 시트로 승격되었죠. 리암 로슨 선수는 다시 RB로 내려왔는데요. 훨씬 좋은 성적과 폼을 보여주고 있습니다.
아이작 하자르는 레드불 주니어 프로그램에서 바로 올라온 루키로, 공격적인 드라이빙이 특징입니다. 이 선수도 참 잘합니다. 루키 같지가 않아요.
RB는 레드불의 2군팀, 테스트 팀 역할을 해왔습니다. 하지만 작년 시즌부터는 개발력도 독자적으로 챙기려는 움직임이 강해졌습니다.

하스 (Haas)

2025 현 컨스트럭터 7위 | 페라리 엔진

퍼스트(좌): 에스테반 오콘/프랑스
세컨드(우): <루키> 올리버 베어만/영국
TMI:
라인업 리셋! 알핀에서 밀려난 오콘과, 페라리 아카데미 출신 루키 올리버 베어만이 정식 데뷔했습니다. 하스는 여전히 F1 최하위 예산 팀이지만, 페라리 기술 파트너십을 통해 차량 안정성은 개선 중입니다.
페라리와 긴밀한 기술협력을 맺고 있어서 비공식 페라리 2군팀으로 봐도 무관합니다. 페라리 아카데미 출신 드라이버들을 적극 기용해서 루키를 육성하는데 중점을 두고 있죠. 파워유닛, 기어박스, 서스펜션 일부도 페라리 걸 사용하고 있습니다.

애스턴 마틴 (Aston Martin)

2025 현 컨스트럭터 8위 | 메르세데스 엔진

퍼스트(좌): 페르난도 알론소/스페인
세컨드(우): 랜스 스트롤/캐나다
TMI:
알론소는 여전히 빠르고 노련합니다. 하지만 어쩐지 걱정이 됩니다. 랜스 스트롤은 태도면에서 비판받고 있긴 하나, 팀 구단주(로렌스 스트롤)의 아들이죠. 랜스 스트롤이 F1을 그만타고 싶다고 하지 않는 이상은 쭉 갈 것 같습니다.
살아있는 전설, 공기깎는 노인, 레드불의 아드리안 뉴이를 영입했습니다. 2026년 이후 위닝카를 만들기 위한 전초전을 준비하고 있는데요. 심지어 애스턴 마틴이 사우디아라비아 국부펀드(PIF)의 지원을 받았다는 썰이 있습니다.
그래서, 올여름 실리시즌 시작도 전에 막스 베르스타펜 선수의 애스턴 마틴 이적 설이 세게 돌았던 이유입니다. 사우디 펀드가 붙어 막스에게 연봉 3억 달러를 제시했다는 설, 그리고 위닝카를 같이 만들었던 애드리안 뉴이도 애스턴 마틴에 있다는 설, 26년 규정 변경에 따라 자체 개발하는 레드불 엔진이 영 별로라는 설이 복합적으로 합쳐졌기 때문이죠.

알핀 (Alpine)

2025 현 컨스트럭터 9위 | 르노 엔진

퍼스트(좌): 피에르 가슬리/프랑스
세컨드(우): <루키> 잭 두한/호주
TMI:
에스테반 오콘 방출 후, 잭 두한이 드디어 정규 드라이버로 데뷔했습니다. 하지만…
두한은 시즌 초반, 아르헨티나 출신 드라이버 프랑코 콜라핀토와의 시트 경쟁 이슈로 가짜 뉴스 에 기반한 사이버 불링에 시달렸습니다. 아버지 믹 두한도 허위 루머 피해를 입었죠.
알핀은 최근 몇 년간 팀 내부 혼란, 전략 오류, 개발 실패 등으로 하위권에 머무르고 있습니다. 2025년 역시 반등 기미는 뚜렷하지 않은 것 같아요.

킥 자우버 (Kick Sauber → 2026 Audi로 변경 예정)

2025 현 컨스트럭터 10위 | 페라리 엔진

퍼스트(좌): 니코 훌켄버그/독일
세컨드(우): <루키> 가브리엘 보르톨레토/브라질
TMI:
2026년 아우디로 전환을 앞두고 사실상 브랜드 리빌딩 전 과도기시즌을 보내고 있습니다.
훌켄버그는 베테랑 선수이지만 시트 유지보다는 개발 방향성과 세팅 잡는 역할에 집중하는 분위기입니다. 보르톨레토는 F3 챔피언 출신 루키인데요. 보여주는 주행은 안정적이지만, 차 자체의 경쟁력이 낮아 포인트권 진입은 쉽지 않습니다.

🔍 연습세션에 보이는 선수들은 누구인가요?

가끔 연습세션에 생전 처음보는 선수들이 대신 차를 타고 연습하는 경우를 보신 적 있으실 겁니다. 모든 팀은 한 시즌 동안 최소 2회의 FP1 세션에 루키 드라이버를 출전시켜야 하기 때문입니다.

[FIA Formula One Sporting Regulations – 2025년판 (공식 규정서)] 제 32.6 조항 (Free Practice Sessions 관련 조항)에 따르면 이 내용이 나와있습니다.

"Each team must use a driver who has not participated in more than two F1 World Championship races in at least two FP1 sessions over the course of the season."
출처: FIA Sporting Regulations

✔️ 여기서 ‘루키’ 기준은?

F1에 2회 이하 출전한 선수(데뷔한 지 오래됐어도 F1 본경기 출전 경험이 없으면 루키입니다.)
보통 F2/F3 출신 유망주나 팀 아카데미 소속 드라이버들이 대상입니다.
이번 시즌은 자체 루키 드라이버가 많아서, 이 규정을 자연스럽게 지키고 있는 팀이 꽤 됩니다.

이번 시즌에서는 메르세데스 프레데릭 베스티, 윌리엄스 자크 프로포드 선수가 생각나네요. 실리시즌 시트 변동 썰의 주역이 될 수 있는 선수들이니 이름을 익혀둔다면 재미가 두 배입니다.

궁금하신 점이나 가이드로 보고 싶은 것이 있다면 편하게 댓글로 달아주세요.

그럼 이번주 휴일 재밌게 보내시고 다음주 레이싱 위크에 서킷정보로 뵙겠습니다.

팀&선수 정보