insight B, 2025 연말결산👋

※ 강조할 부분은 하이라이트 했어요!

2025년 구독자님은 어떤 한 해를 보내셨나요?

2025년의 마지막 날 입니다.(발송 날 기준)

구독자님에게 25년도는 어떤 해였나요?

올해 뉴스레터를 작성하면서 저는 자동차 산업과 시장의

정말 가파른 변화를 목격하고 있다는 생각이 들었습니다.

25년은 100번째 레터를 발송하는 등

많은 독자들이 함께 해주셨기에

즐겁게 레터를 만들어냈던 한 해가 되었던 것 같습니다.😁

이번 레터에서는 올 한 해 자동차 산업의 소식과 트렌드를 되돌아보며 정리하고,

26년도에는 또 어떤 변화가 있을지 기대해 보는 시간을 가져볼까 합니다.

2025년 자동차 트렌드 정리하기

AI Generated

2025년은 그동안 자동차 산업에서 반복적으로 이야기되어 온 변화들이 본격적으로 현실화된 해라고 볼 수 있습니다. 한동안 비전과 전망의 언어로만 다뤄지던 흐름들이, 올해에 들어서는 시장과 제품, 그리고 사용자 경험 전반에서 분명한 형태로 드러나기 시작했습니다.

기술과 산업의 방향성이 더 이상 ‘가능성’이 아니라 ‘결과’로 나타난 한 해였다고도 할 수 있습니다. 이번 글에서는 2025년을 기준으로 자동차 산업에서 가장 굵직하게 나타난 변화들을 정리해 보려 합니다.

1. 이제 경쟁력은 소프트웨어

Tesla Model Y Premium

올해 자동차 산업에서 가장 큰 화두를 꼽자면 단연 소프트웨어입니다.

그동안 자동차 산업은 하드웨어를 중심으로 성장해 왔고, 더 정교하고 완성도 높은 하드웨어를 만드는 기업이 높은 가치를 인정받는 시장이었습니다. 그러나 지금은 그 기준이 점차 소프트웨어로 이동하고 있습니다. 이제 하드웨어를 잘 만드는 것은 상향 평준화 되어 더 이상 차별점이 아니라 기본 조건이 되었고, 부가적인 가치로 인식되기 시작했습니다. 반대로 차량의 가치를 좌우하는 핵심 요소는 점차 소프트웨어로 옮겨가고 있습니다.

이러한 변화는 최근 테슬라에서 분명하게 드러납니다. 모델 S와 모델 X는 가격 대비 낮은 제조 품질이나 승차감 등 하드웨어 완성도 측면에서 아쉬움이 지적되며 시장에서 큰 선택을 받지 못했던 모델이었습니다. 하지만 FSD라는 강력한 소프트웨어 가치가 더해지면서, 하드웨어에 대한 만족도가 낮더라도 구매로 이어지는 상황이 나타났습니다. 심지어 중고차 시장에서도 이례적인 판매 흐름을 보이기도 했습니다. 이제 ‘시간이 지날수록 성장하는 플랫폼(OTA를 통해)’ 개념으로 정착되는 방향으로 자동차를 바라보기 시작했습니다.

이를 단순한 헤프닝이나 일시적인 현상으로 볼 수도 있습니다. 그러나 분명한 점은 소프트웨어적 가치에 소비자의 지갑이 열리기 시작했다는 사실입니다. 그리고 이 변화는 앞으로 자동차 기업들이 소프트웨어적 가치를 제안해야한다는 결정짓는 중요한 기준이 될 가능성이 큽니다.

2. 캐즘은 사라졌다. 하지만 극적인 전환은 없었다.

Volkswagen ID.7 MEB Overview

초기 테슬라가 시발점이 되어 전기자동차 시장이 도입기에 접어들었을 당시, 많은 전문가와 업계 관계자들은 자동차 산업 역시 스마트폰 시장처럼 급격한 구조 변화를 겪을 것이라 전망했습니다. 각국 정부 역시 이러한 변화에 발맞추듯 규제를 정비했고, 특히 EU는 내연기관 퇴출을 전제로 한 가장 적극적인 정책 방향을 제시했습니다.

이러한 기대 속에서 2024년은 ‘캐즘’이라는 단어가 유난히 자주 언급된 해였습니다. 전기차 시장이 도입기에서 대중 시장으로 넘어가기 직전, 일시적인 정체 국면에 접어들었다는 해석이 뒤따랐습니다. 다만 이 캐즘은 기술적 한계라기보다는 가격, 인프라, 정책 지속성에 대한 불확실성이 복합적으로 작용한 결과에 가까웠습니다.

그리고 2025년에 이르러, 전기차 시장은 더 이상 캐즘이라는 단어 하나로 설명할 수 없는 단계에 들어섰습니다. 캐즘은 분명히 지나간 듯 보이지만, 그렇다고 시장이 예상했던 것처럼 극적인 전환을 맞이한 것도 아닙니다. 오히려 시장은 보다 냉정한 현실을 마주하게 되었습니다.

어쩌면 우리는 테슬라의 성공을 보며 전동화 혁신이 산업 전반으로 자연스럽게 확산되고 있다고 착각했는지도 모릅니다. 테슬라와 일부 전기차 스타트업을 제외하면, 다수의 레거시 완성차 제조사들은 전기차로의 전환 과정에서 예상보다 훨씬 큰 부담과 구조적 한계에 직면해 있습니다. 여기에 트럼프 행정부의 보조금 축소 기조, EU의 내연기관 금지 정책 후퇴 등 정책 환경까지 변화하면서, 전기차 시장은 기대와 달리 빠르게 긴장감이 높아지는 국면으로 접어들었습니다.

물론 전기차 판매량 자체는 여전히 우상향하고 있습니다. 아직 2025년 전체 수치가 집계되지는 않았지만, 글로벌 시장에서는 2024년 대비 평균 20% 이상 성장할 것으로 전망되고 있습니다. 그러나 이제 중요한 것은 성장 여부가 아니라 성장의 속도와 질입니다. 전기차 시장은 더 이상 모두가 함께 올라탈 수 있는 파도가 아니라, 각 기업의 기술력, 비용 구조, 전략적 선택에 따라 명확하게 희비가 갈리는 단계로 진입하고 있습니다.

캐즘은 사라졌지만, 시장은 예상보다 훨씬 느리고 현실적인 방식으로 앞으로 나아가고 있습니다. 그리고 이 점이야말로 2025년 전기차 시장을 이해하는 데 가장 중요한 단서일지도 모릅니다.

3. 이제 운전은 선택 요소 입니다.

Tesla CyberTruck

자율주행은 2010년대 후반과 2020년대 초까지만 해도, 머지않아 세상의 모든 차량이 자율주행으로 전환되며 거대한 시장을 형성할 것처럼 이야기되었습니다. 그러나 시간이 흐르면서 기술적 난이도와 현실적인 제약이 드러났고, 완전자율주행은 사실상 불가능에 가깝다는 평가와 함께 많은 기업들이 이 시장에서 물러났습니다. 그 결과 자율주행을 둘러싼 산업의 열정 역시 빠르게 식어가는 듯 보였습니다.

하지만 테슬라는 다른 기업들이 ‘불가능하다’고 판단했던 방식으로 전혀 다른 접근을 택했습니다. 고정밀 지도나 라이다에 의존하기보다, 카메라와 대규모 데이터 학습을 기반으로 자율주행을 구현해 나간 것입니다. 그리고 올해 2025년, FSD의 완성도가 눈에 띄게 높아지면서 자율주행이 단순한 기술 데모를 넘어 실제 주행 환경에서 의미 있는 수준에 도달했음을 글로벌 시장에서 증명한 해로 평가받고 있습니다.

무엇보다 중요한 변화는 사용자 경험에서 나타났습니다. 실제로 FSD를 경험한 운전자들은 차량의 ‘운전’에 대한 인식 자체가 달라졌다고 이야기합니다. 운전의 부담이 줄어들고, 차량과의 관계가 바뀌기 시작한 것입니다. 그 결과, 하드웨어적인 완성도나 브랜드보다 FSD 자체를 이유로 테슬라를 구매하겠다는 응답 비중이 상당히 높게 나타났습니다.

특히 FSD가 25년 말 대한민국 시장에 도입되면서, 자율주행을 바라보는 시선과 시장의 분위기는 단기간에 크게 반전되었습니다. 한때는 과장된 미래로 여겨졌던 자율주행이, 비로소 ‘지금 경험할 수 있는 기술’로 인식되기 시작한 해가 바로 2025년이었습니다.

4. 자동차 제조, 그 이상의 확장(로보틱스)

xpeng iron

Hyundai MobED

오랜 시간 자동차 산업은 높은 진입 장벽 속에서 소수의 완성차 제조사와 벤더들이 경쟁하며 성장해 온 산업이었습니다. 그러나 소프트웨어와 전동화를 중심으로 한 구조 변화가 진행되면서, 그동안 견고하게 유지되던 장벽은 빠르게 허물어지기 시작했습니다. 개방된 구조 속에서 자동차 제조사와 벤더사들은 이전보다 훨씬 많은 경쟁자와 새로운 시장 환경에 노출되고 있습니다.

이러한 상황에서 자동차 산업의 다음 성장 동력으로 주목받고 있는 분야가 바로 로보틱스입니다. 로봇은 전기자동차와 기술적·구조적으로 많은 공통점을 가지고 있습니다. 전동 모터, 배터리, 센서, 제어 소프트웨어 등 핵심 요소가 상당 부분 겹치기 때문입니다. 이로 인해 로보틱스는 기존 자동차 제조사들에게 상대적으로 진입 장벽이 낮고, 동시에 새로운 기회를 제공하는 시장으로 평가받고 있습니다. 이제 우리는 발 빠르게 로보틱스 시장을 바라봐야 합니다.

올해 테슬라는 옵티머스를 통해 로보틱스 분야에서 눈에 띄는 진전을 보여주었고, 샤오펑의 iron 휴머노이드 공개 행사에서는 사람이 아니냐는 의심이 나올 정도로 중국 기업들의 비약적인 로봇 기술 수준을 확인할 수 있었습니다. 여기에 더해 현대자동차 역시 모베드와 보스턴 다이내믹스를 중심으로 꾸준한 기술 시연을 이어가며, 로보틱스를 핵심 성장 동력으로 삼아 의미 있는 매출을 만들어내겠다는 계획을 공개했습니다. 이를 통해 자동차 제조사들이 새로운 로보틱스 시장에 얼마나 진지하게 접근하고 있는지 분명히 드러난 한 해였다고 볼 수 있습니다.

이러한 움직임들은 앞으로 기업을 단순히 ‘자동차 제조사’라는 범주로 정의하기보다, 높은 품질의 하드웨어를 대량으로 생산할 수 있는 역량을 가진 제조 플랫폼으로 바라봐야 할 필요성을 시사합니다. 결국 이 능력을 기반으로 다양한 산업과 영역에 도전하지 않고서는 지속적인 성장을 담보하기 어려운 환경으로 전환되고 있는 것입니다.

5. 브랜드는 철학이 되고, 자동차는 경험이 된다

LEXUS LS Concept

전동화와 소프트웨어 중심 차량(SDV)의 확산은 자동차의 본질을 근본적으로 바꾸고 있습니다. 자동차는 더 이상 단순한 이동 수단이 아니라, 개인의 취향과 라이프스타일을 담아내는 ‘체험 공간’으로 진화하고 있습니다. SDV는 차량을 한 번 완성되는 제품이 아닌, 시간이 지날수록 업데이트되고 확장되는 플랫폼으로 만들며, 브랜드가 사용자와 지속적으로 관계를 맺을 수 있는 구조를 열었습니다. 이 과정에서 자동차 브랜드의 경쟁력은 성능이나 사양보다 어떤 경험과 철학을 제공하는가로 이동하고 있습니다.

그러나 이러한 변화는 특히 페라리, 포르쉐 등과 같은 럭셔리 브랜드들에게 새로운 고민을 안겨주고 있습니다. 전동화는 엔진 사운드, 진동, 기계적 감각과 같은 전통적인 차별 요소를 빠르게 평준화시키고 있기 때문입니다. 페라리는 맞춤형 제작과 브랜드 경험을 강화하며 ‘서로 다른 고객에게 서로 다른 페라리’를 강조하고 있고, 포르쉐 역시 전동화 시대에 걸맞은 운전자 중심 경험과 디지털 인터페이스를 통해 정체성을 지키려 하고 있습니다. 하지만 전동화가 가속될수록, 과거의 기술적 우위만으로는 브랜드의 고유성을 설명하기 어려워지고 있는 것도 사실입니다. 이들의 고민이 깊어지고 있습니다.

결국 전동화와 SDV 시대의 럭셔리는 더 빠르거나 더 비싼 차가 아니라, 브랜드가 어떤 세계관과 경험을 설계할 수 있는가의 문제로 귀결되고 있습니다. 2025년은 자동차 브랜드들이 기술을 넘어 철학과 경험으로 스스로를 다시 정의해야 하는 전환점의 해라고 볼 수 있습니다.

숫자로 보는 2025년

출처: 다나와 자동차

(12월 28일 기준)

국내에서 가장 많이 판매된 차량

KIA Sorento

기아 쏘렌토 - 90,526대

점유율: 7.2%

올해 가장 많이 팔린 국산차는 기아 쏘렌토 입니다. 가끔 테슬라 모델 Y가 월별 판매량을 코앞까지 따라가기도 했지만 국내에서는 베스트 셀러로 항상 1위자리를 놓치지 않는 차량입니다. 역시나 올해도 1위를 차지 했습니다.

나머지 판매량 Top 5

2위. 기아 카니발 - 72,289대

3위. 현대 아반떼 - 70,972대

4위. 기아 스포티지 - 66,611대

5위. 현대 그랜저 - 60,177대

국내에서 가장 많이 판매된 수입차

Tesla Model Y

테슬라 모델 Y - 44,709대

점유율: 16.1%

그동안 수입차 판매량 1위 자리를 지켜오던 벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈를 제치고, 올해는 테슬라가 그 자리를 차지했습니다. 테슬라는 2025년을 맞아 모델 Y의 대대적인 하드웨어 업데이트 모델을 출시하며 상품성을 크게 끌어올렸고, 이는 국내 시장에서 빠르게 반응으로 이어졌습니다. 그 결과 테슬라는 높은 판매량을 기록하며 도로 위에서도 자주 포착되는 브랜드가 되었고, 자연스럽게 소비자의 이목을 집중시킨 한 해를 보냈습니다. 특히 모델 Y는 체감 가능한 상품성과 가격 경쟁력을 앞세워, 기존 수입 세단 중심의 소비 흐름에 변화를 만들어냈습니다. 내년에도 테슬라는 이러한 판매 흐름을 이어갈 수 있을까요?

나머지 판매량 Top 5

2위. 메르세데스 벤츠 E-class - 25,187대

3위. BMW 5 시리즈 - 21,842대

4위. 테슬라 Model 3 - 8,476대

5위. 메르세데스 벤츠 GLC-Class - 8,211대

국내 전기차 판매량 Top 5

(상용 제외)

1위. 테슬라 모델 Y - 44,709대

Tesla Model Y

2위. 기아 EV3 - 21,075대

KIA EV3

3위. 현대 아이오닉 5 - 13,726대

Hyundai iONIQ 5

4위. 기아 EV6 - 9,285대

KIA EV6

5위. 기아 레이 EV - 9,127대

KIA Ray EV

국내 전기차 시장은 꽤나 높은 성장률을 보여주고 있습니다. 1월부터 11월까지의 판매량이 20만대를 돌파했으며 전년대비 52.2% 더 증가한 판매량을 보여주었습니다. 26년도 1분기에는 누적 판매량 100만대를 돌파할 것으로 예측하고 있습니다.

AWARD

재미로 보는 insight B 주인장 Beomkie의 선정 🤣

양산차량, 그중에서도 슈퍼카와 같은 특수한 모델을 제외한 일반적인 모델 중에, 한 해 동안 레터를 작성하며 인상 깊었던 차량들을 선정해 보았습니다.

올해의 Beomkie's Choice 🚗

뉴스레터 주인장 Beomkie가 뽑은 올해의 차

Tesla Model Y

올해의 차를 하나 선정해야 한다면, 단연 테슬라 모델 Y가 그 자리를 차지해야 할 것 같습니다. 모델 Y는 본래 전기차의 대중화를 목표로 등장한 모델이었지만, 초기에는 상품성 측면에서 아쉬움이 적지 않았던 차량이기도 합니다. 실내 마감, 주행 감각, 디자인 등에서 기대에 못 미친다는 평가가 뒤따랐고, ‘합리적인 전기차’라는 이미지는 있었지만 강력한 선택 이유를 갖춘 모델은 아니었습니다.

하지만 테슬라는 올해 모델 Y에 대해 대대적인 하드웨어 업데이트를 단행했습니다. 디자인 완성도를 끌어올리고, 실내 품질과 주행 감각을 개선하며, 전반적인 상품성을 눈에 띄게 강화했습니다. 그 결과 시장의 반응은 즉각적이었습니다. 판매량은 빠르게 증가했고, 모델 Y는 짧은 시간 안에 도로 위에서 가장 자주 보이는 수입차 중 하나가 되었습니다.

Tesla Model Y Interior

모델 Y가 올해의 차로 평가받아야 하는 이유는 단순한 판매량 때문만은 아닙니다. 모델 Y는 전기차가 더 이상 ‘특별한 선택’이 아니라 대중적인 선택지가 될 수 있음을 증명한 모델입니다. 또한 하드웨어 개선과 가격 경쟁력, 충전 인프라, 소프트웨어 경험을 하나의 패키지로 묶으며, 전기차 구매에 대한 진입 장벽을 실질적으로 낮췄습니다. 마지막으로 FSD를 비롯한 소프트웨어 가치까지 더해지며, 차량의 사용 경험이 출고 이후에도 계속 확장될 수 있다는 점을 명확히 보여주었습니다. 새로운 디바이스(혹은 스마트카)를 정의하는 차량임을 알 수 있습니다.

결국 모델 Y는 단순히 잘 팔린 전기차가 아니라, 2025년 전기차 시장의 현실을 가장 정확하게 반영한 차량이라고 할 수 있습니다. 전기차의 대중화, 소프트웨어 중심 가치, 그리고 시장의 선택이 만나는 지점에 모델 Y가 서 있었고, 그 자체로 올해 자동차 산업의 변화를 상징하는 모델이 되겠습니다.

올해 가장 흥미로웠던 신차

레터를 작성하며 가장 흥미로웠던 신차

Porsche Cayenne

Porsche Cayenne electric

올해 다양한 전기차 신모델이 출시되었지만, 그중에서도 가장 인상 깊었던 모델을 꼽자면 단연 포르쉐 카이엔 일렉트릭입니다. 전동화 시대에 포르쉐가 어떤 방식으로 브랜드의 정체성과 기술력을 이어갈 것인지 보여준 사례였기 때문입니다. 특히 ‘카이엔’이라는 포르쉐의 핵심 모델이 전동화 모델로 등장했다는 점만으로도 충분히 상징적이었지만, 그 안에 담긴 세 가지 새로운 시도는 향후 전기차 모델 전반에 영향을 미칠 가능성을 보여주었습니다.

Porsche Cayenne, Porsche Active Aero

첫 번째는 액티브 에어로 기술입니다. 주행 상황에 따라 후면부에서 자동으로 전개되는 액티브 에어 블레이드는 고속 주행 시 안정성을 높이는 동시에 공기 저항을 줄여 효율성까지 개선합니다. 전기차에서 공력 성능이 주행 거리와 직결되는 만큼, 포르쉐는 성능과 효율을 동시에 잡는 방식으로 이 기술을 구현했습니다.

Porsche Cayenne Interior

두 번째는 플렉서블 디스플레이의 적용입니다. 카이엔 일렉트릭에는 실내 메인 디스플레이로 플렉서블 디스플레이가 적용되며, 늘 평면에 머물러 있던 차량 디스플레이에 새로운 가능성을 제시했습니다. 이는 단순한 디자인 변화가 아니라, 향후 차량 인테리어에서 디스플레이가 어떻게 공간과 사용자 경험에 통합될 수 있는지를 보여주는 사례라고 할 수 있습니다. 카이엔을 시작으로 이러한 형태의 디스플레이는 점차 다양한 차량으로 확산될 가능성이 큽니다.

Porsche Cayenne, Wireless Charge Parking Camera

마지막은 무선 충전 기술의 상용화입니다. 많은 전기차 브랜드들이 무선 충전 기술을 연구해왔지만, 실제 상용화 단계까지 이른 사례는 드물었습니다. 포르쉐는 카이엔 일렉트릭을 통해 케이블 연결 없이 충전할 수 있는 방식을 구현하는 동시에, 충전 효율과 안전성, 표준화 측면에서도 의미 있는 시도를 이어가고 있습니다. 이는 단순한 편의 기능을 넘어, 전기차 충전 경험 전반을 재정의하려는 접근으로 볼 수 있습니다.

카이엔 일렉트릭이 흥미로운 이유는, 전동화에 대응하는 방식이 단순히 파워트레인을 바꾸는 데 그치지 않기 때문입니다. 포르쉐는 익숙한 모델을 통해 새로운 기술을 가장 포르쉐다운 방식으로 실험했고, 그 결과는 전기차가 나아갈 방향에 대한 하나의 힌트로 읽힙니다. 그래서 올해 가장 흥미로웠던 신차로 카이엔 일렉트릭을 선정했습니다.

올해의 예술품

올해 출시된 차량 중 가장 아름다운 차를 선정한다면...

Polestar 5

작년에는 폴스타 4를 선정했었습니다만. SNS에서 처음 마주했던 폴스타 5의 이미지는, 그 기억을 자연스럽게 이어가면서도 전혀 다른 인상을 남겼습니다. 처음에는 폴스타 4와 유사한 실루엣처럼 보였지만, 시선을 두고 볼수록 훨씬 더 날렵하고 긴장감 있는 비례, 그리고 고성능을 암시하는 조형 언어가 분명하게 드러났습니다. 단순히 새로운 모델을 본 것이 아니라, 하나의 완성된 오브제를 마주한 듯한 감각에 가까웠습니다.

물론 디자인은 언제까지나 취향의 영역일 수 있습니다. 하지만 폴스타 5는 취향의 차이를 넘어, 전동화 시대에 고성능과 순수한 조형미를 어떻게 결합할 수 있는지에 대한 하나의 답을 제시하고 있다는 점에서 인상적이었습니다. 불필요한 장식을 덜어낸 절제된 면과, 긴 휠베이스와 늦은 차체가 만들어내는 비례감, 그리고 브랜드가 일관되게 유지해온 미니멀한 디자인 철학은 이 차량을 단순한 이동 수단이 아닌 하나의 예술적 결과물로 보이게 만듭니다.

그래서 올해의 예술품으로 폴스타 5를 선택했습니다. 폴스타 5는 기술을 과시하기보다 형태로 말하고, 내연기관이 당연했던 시대의 디자인과 같이 전기차의 기본 같은 디자인 속에서 성능을 강조하기보다 균형과 긴장으로 표현합니다. 전동화가 디자인의 자유를 넓히는 동시에 브랜드의 정체성을 더욱 선명하게 드러낼 수 있음을 보여주는 사례이며, 자동차가 여전히 ‘보는 순간 기억에 남는 물성’을 가질 수 있음을 증명하는 작품이라고 생각합니다.

2026년, 자동차 산업의 방향은?

26년 자동차 산업은 어떻게 흘러갈까요?🤔

✅ 중요해지는 소프트웨어 경쟁력과 컴퓨팅파워

Tesla Model S Interior

소프트웨어는 진화해야한다.

어쩌면 이 변화는 레거시 자동차 브랜드들에게 더 가혹하게 다가올지도 모르겠습니다. 시간이 흐르며 대형 디스플레이를 중심으로 한 실내 구성, UI의 인터랙션 방식, 그리고 차량 전반의 사용자 경험(UX)은 어느새 테슬라가 만들어놓은 기준을 따르는 형태가 되었습니다. OTA를 구현하기 위한 차량 네트워크 구조와 컴퓨팅 시스템 역시 마찬가지입니다. 이제 ‘진화된 차량 경험’의 기준은 명확해졌고, 그 기준은 이미 시장에 존재합니다.

문제는 그 다음입니다. 새로운 전기차 스타트업들은 이 기준을 출발점으로 삼아 기술을 성숙시키고, 더 나은 사용자 경험과 효율을 향해 나아갈 수 있습니다. 하지만 레거시 자동차 기업들에게 이 기준은 따라잡아야 할 목표에 가깝습니다. 겉으로 보기에는 대형 화면을 장착하고 그럴듯한 UI를 구현하면 비슷해 보일 수 있지만, 실제로는 보이지 않는 영역—차량 아키텍처, 소프트웨어 구조, 개발 문화—까지 근본적으로 바꾸지 않으면 도달할 수 없는 영역이기 때문입니다. 심지어 조직(사람)을 바꿔야 가능할 서사 입니다.

그래서 2026년은 단순히 ‘소프트웨어가 더 중요해지는 해’가 아니라, 소프트웨어를 중심에 두지 않으면 경쟁에 참여하기 어려워지는 해가 될 가능성이 큽니다. 레거시 브랜드들은 지금까지 잘해왔던 제조 역량 위에, 완전히 다른 속도와 사고방식의 소프트웨어 역량을 얹어야 하는 시험대에 오르게 됩니다. 반대로 이미 이 흐름에 익숙한 스타트업들에게는 차별성을 수익성으로 연결하고, 퍼스트 무버로서 다음 단계로 나아갈 수 있는 기회가 열리고 있습니다.

2025년이 변화가 ‘현실로 확인된 해’였다면, 2026년은 그 변화를 누가 자기 것으로 만들 수 있는지가 본격적으로 갈리는 해가 될 것입니다. 그리고 그 중심에는, 여전히 소프트웨어가 있습니다.

Qualcomm snapdragon 8295 chipset

컴퓨팅 파워가 뒷받침되어야.

소프트웨어의 중요성이 아무리 강조되어도, 그것을 실제 제품 경험으로 구현하기 위해서는 결국 컴퓨팅 파워가 뒷받침되어야 합니다. 차량 내에서 동작하는 사용자 인터페이스, 자율주행 보조 기능, OTA 업데이트, 그리고 점점 복잡해지는 AI 기반 기능들은 모두 연산 능력을 전제로 합니다. 소프트웨어는 방향을 제시하지만, 그 방향을 실제로 실행하게 만드는 힘은 칩셋과 컴퓨팅 아키텍처에서 나옵니다.

이 지점에서 2026년은 자동차 산업에서 칩셋 경쟁이 본격화되는 해가 될 가능성이 큽니다. 단순히 더 빠른 칩을 탑재하는 수준을 넘어, 각 기업이 어떤 컴퓨팅 구조를 선택하고, 이를 어떻게 자사 전략에 맞게 최적화하느냐가 중요해질 것입니다. 테슬라는 이미 자체 설계한 FSD 칩을 통해 자율주행과 차량 제어를 하나의 컴퓨팅 스택으로 통합해왔고, 리비안도 최근 자체칩을 공개했습니다. 이는 소프트웨어와 하드웨어를 함께 설계했을 때 얻을 수 있는 이점을 분명히 보여주고 있습니다.

레거시 제조사들 역시 이 흐름에서 자유롭지 않습니다. 외부 반도체에 의존하는 구조로는, 소프트웨어 업데이트 속도나 기능 확장성에서 한계를 맞닥뜨릴 수밖에 없습니다. 이에 따라 일부 기업들은 자체 칩셋 개발이나, 최소한 차량용 컴퓨팅 구조를 주도적으로 설계하려는 움직임을 강화하고 있습니다. 이는 비용 절감만을 위한 선택이 아니라, 차량 경험과 기능의 주도권을 가져오기 위한 전략적 결정에 가깝습니다.

결국 2026년의 경쟁력은 누가 더 많은 기능을 넣느냐가 아니라, 그 기능을 안정적으로, 빠르게, 그리고 지속적으로 실행할 수 있는 컴퓨팅 기반을 갖추었느냐로 갈릴 가능성이 큽니다. 소프트웨어가 자동차의 뇌라면, 컴퓨팅 파워는 그 뇌가 제대로 작동하게 만드는 신경망입니다. 그리고 이 두 요소를 함께 설계할 수 있는 기업만이, 다음 단계의 경쟁에서 유리한 우위를 점할 수 있을 것입니다.

Grok in Tesla

자율주행을 넘어, 차량 내 AI의 역할 확장

차량에서 활용되는 AI의 역할은 더 이상 자율주행에만 국한되지 않고 있습니다. 앞으로는 주행 보조를 넘어, 차량 내에서의 새로운 인터랙션 방식, 특히 대화를 통한 조작과 정보 제공이 중요한 차별화 요소로 떠오를 가능성이 큽니다. 화면을 터치하는 방식이 아니라, 말로 차량을 이해시키고 제어하는 경험이 본격적으로 자리 잡기 시작한 것입니다.

테슬라는 Grok과의 통합을 통해 이러한 방향성을 가장 빠르게 보여주고 있습니다. 단순한 음성 명령을 넘어, 목적지를 추상적으로 설명하면 이를 이해해 추천하고 설정해 주거나, 주행 중 눈에 띄는 구조물에 대해 질문하면 위치 정보를 기반으로 맥락 있는 답변을 제공하는 기능들이 업데이트를 통해 점진적으로 추가되고 있습니다. 이는 차량이 단순한 기계가 아니라, 상황을 이해하고 반응하는 동반자에 가까워지고 있음을 보여줍니다.

리비안 역시 2026년을 목표로 Rivian Assistant를 선보일 계획입니다. 이 AI는 차량 제어를 넘어, 사용자의 일정 관리와 일상 전반을 보조하는 역할까지 확장될 것으로 알려져 있습니다. 자동차가 이동 수단을 넘어, 개인의 생활 흐름 안으로 들어오려는 시도라고 볼 수 있습니다.

이러한 차량 내 AI는 반드시 완성차 제조사가 직접 모든 것을 개발해야만 하는 영역은 아닐 수도 있습니다. 외부 AI 기업과의 협업을 통해서도 충분히 구현 가능하며, 중요한 것은 차량이라는 공간 안에서 음성을 중심으로 한 자연스러운 인터랙션을 제공할 수 있느냐입니다. 대화가 되는 것만으로는 충분하지 않습니다. 많은 소비자들이 이미 똑똑한 AI를 경험했습니다. 조금만 성능이 떨어져도 바로 알아차릴 것입니다.

26년도는 부분적으로 이러한 AI 에이전트를 차량 내에서 만나볼 수 있을 것으로 보입니다. 접촉면적이 넓은 기술이 되지는 않겠지만 일부는 경험할 수 있는 그런 해가 되지 않을까 싶습니다.

✅ 전기차는 많아지고, 내연기관은 계속 된다.

Hyundai e-GMP

전기차는 계속 늘어납니다.

최근 레거시 완성차 제조사들은 전기자동차 시장에서의 부담을 이유로, 전기차를 메인 전략에서 한 발 물러나겠다는 선언을 이어가고 있습니다. 단기적인 수익성 압박과 정책 환경 변화 속에서 이러한 판단은 현실적인 선택처럼 보이기도 합니다. 하지만 이는 전기차를 포기하겠다는 의미라기보다는, 전환의 속도를 조절하는 국면에 가깝습니다. 방향 자체가 바뀐 것은 아닙니다.

오히려 시선을 2026년으로 옮겨보면, 전기차가 다시 한 번 대중화의 문턱을 넘을 가능성은 더욱 높아지고 있습니다. 가장 큰 변화는 배터리 가격의 하락입니다. 원자재 가격 안정과 제조 공정의 개선이 맞물리며, 전기차의 가격 경쟁력은 점점 내연기관 차량과의 격차를 줄여가고 있습니다. 이는 전기차를 얼리어답터의 선택이 아닌, 보다 넓은 소비자층이 고려할 수 있는 현실적인 대안으로 만들어줄 조건입니다.

여기에 더해 충전 규격, 통신 프로토콜, 안전 기준 등 전기차를 둘러싼 국제 규격과 인프라가 성숙 단계에 접어들고 있다는 점도 중요합니다. 국가와 브랜드마다 달랐던 기준들이 점차 정리되면서, 제조사 입장에서는 개발 부담이 줄어들고, 소비자 입장에서는 전기차를 선택하는 데 따른 불확실성이 낮아지고 있습니다. 이는 보급 확산에 있어 매우 결정적인 요소입니다.

이미 한 번 전기차를 경험한 소비자들 다수가 내연기관으로 돌아갈 의사가 없다는 점 역시 변화의 방향을 뒷받침합니다. 정숙한 주행, 즉각적인 응답성, 그리고 소프트웨어 중심의 사용자 경험은 단순한 장점이 아니라 새로운 기준이 되어가고 있습니다. 또한 자율주행, 차량 내 AI, 고도화된 전장 시스템처럼 점점 더 많은 컴퓨팅 파워를 요구하는 기술 흐름 속에서, 전기차는 내연기관보다 훨씬 유리한 플랫폼입니다.

그래서 2026년은 전기차가 급격히 폭발하는 해라기보다는, 조용히 그러나 확실하게 대중화의 기반을 다지는 해가 될 가능성이 큽니다. 속도는 여전히 완만할 수 있지만, 가격과 규격, 기술 환경이 동시에 성숙해지는 시점에 들어서며 전기차 보급은 이전보다 훨씬 자연스러운 흐름이 될 것입니다. 전기차는 여전히 미래의 이야기이지만, 그 미래는 점점 더 가까운 곳으로 이동하고 있습니다.

Honda e:HEV

적극적인 하이브리드를 통한 내연기관의 연장

최근 자동차 산업에서 전동화 전략을 둘러싼 분위기는 분명 달라지고 있습니다. 전기차가 미래라는 방향성 자체는 유지되고 있지만, 많은 레거시 제조사들은 더 이상 전기차를 단기적인 수익의 중심에 두지 않고 있습니다. 이는 전동화를 포기하겠다는 의미라기보다는, 아직 전동화가 산업적으로 완전히 소화되지 않았다는 판단에 가깝습니다.

실제로 전기차는 기술적으로는 충분히 성숙 단계에 접어들었지만, 수익성 측면에서는 여전히 제조사들에게 부담이 큰 영역입니다. 배터리 비용, 설비 투자, 플랫폼 전환 비용까지 고려하면, 전기차는 판매량이 늘수록 이익이 개선되기보다는 오히려 압박이 커지는 구조에 놓여 있습니다. 이 때문에 많은 제조사들에게 전동화는 ‘미래를 위한 투자’이지, 당장의 수익원이 되지 못하고 있습니다. 그렇기에 전기차가 메인이 되는 극적인 변화를 포기하는 것입니다.

이러한 상황에서 하이브리드는 가장 현실적인 수익화 수단으로 다시 부상하고 있습니다. 하이브리드는 전동화 규제에 대응하면서도 기존 내연기관 기술과 생산 인프라를 활용할 수 있고, 전기차 대비 원가 부담이 낮아 안정적인 마진을 확보할 수 있습니다. 특히 플러그인 하이브리드는 전기 주행 경험을 제공하면서도 충전 인프라 의존도를 낮춰, 소비자와 제조사 모두에게 부담이 적은 선택지로 작동하고 있습니다.

럭셔리 브랜드들 역시 이 흐름에서 예외는 아닙니다. 포르쉐, 벤틀리, 메르세데스-벤츠와 같은 브랜드들은 전동화 계획을 조정하며 하이브리드와 내연기관의 수명을 연장하고 있지만, 이들이 차지하는 비중은 산업 전체로 보면 제한적입니다. 다만 이들 브랜드의 고민은 상징적입니다. 고성능과 감성, 브랜드 정체성을 유지하면서 전동화로 어떻게 수익을 만들 것인가라는 질문은, 결국 모든 제조사들이 마주하고 있는 문제이기 때문입니다.

결국 2026년을 향한 자동차 산업의 현실은 분명합니다. 전동화는 계속 추진되겠지만, 수익을 만들어내는 중심에는 하이브리드가 자리할 가능성이 높습니다. 내연기관은 사라지는 기술이 아니라, 하이브리드를 통해 연장되며 산업의 현금 흐름을 지탱하는 역할을 맡게 될 것입니다. 그리고 전동화가 진정으로 산업의 중심에 서기 위해서는, 기술이 아니라 수익 구조가 먼저 완성되어야 한다는 사실이 점점 더 분명해지고 있습니다.

✅ 자율주행의 성숙화와 로보틱스라는 새로운 시장

FSD on Tesla Model X

자율주행 시장은 레이스 시작!

테슬라의 FSD가 2025년을 기점으로 빠르게 보급되기 시작하면서, 자율주행 시장은 마침내 현실적인 출발선을 넘었습니다. 그동안 자율주행은 기술 시연과 규제 논의의 영역에 머물러 있었지만, 이제는 실제 사용자들이 일상 속에서 경험하고 평가하는 단계로 진입하고 있습니다. FSD의 확산은 자율주행이 더 이상 먼 미래의 약속이 아니라, 지금 작동하는 제품이 될 수 있음을 시장에 증명한 사건이었습니다.

이 흐름은 2026년에도 이어질 것입니다. 완전자율주행이라는 표현에는 여전히 거리가 있지만, 현재 기준에서 가장 앞선 자율주행 경험을 제공하는 것은 여전히 테슬라의 FSD입니다. 수년간 축적된 주행 데이터와 이를 바탕으로 한 학습 구조는 단기간에 따라잡기 어려운 격차를 만들어내고 있으며, 최소한 당분간은 테슬라가 자율주행의 기준을 제시하는 위치에 머물 가능성이 높습니다.

다만 시장이 열린 만큼, 이제부터는 다양한 플레이어들의 움직임이 본격화될 것으로 보입니다. 새로운 스타트업과 기술 기업들은 물론, 레거시 완성차 제조사들 역시 자율주행 개발에 속도를 내기 시작할 것입니다. 하지만 레거시 기업들의 전환은 생각보다 느릴 가능성이 큽니다. 기존 차량 아키텍처, 개발 프로세스, 조직 구조까지 함께 바꿔야 하는 과제가 남아 있기 때문입니다. 기술의 문제가 아니라, 조직과 속도의 문제에 가깝습니다.

이 과정에서 엔비디아를 중심으로 한 협업 생태계는 더욱 중요해질 것입니다. 엔비디아는 자율주행을 위한 연산 플랫폼, 시뮬레이션, 학습 인프라를 통합적으로 제공하며 사실상 표준을 노리고 있습니다. 최근 자율주행 특화 오픈 추론 비전언어모델(VLM) '알파마요 R1'을 공개하기도 했습니다. 자체적인 자율주행 스택을 완성하기 어려운 기업들에게 엔비디아는 가장 현실적인 선택지가 되고 있으며, 이 기회를 엔비디아 역시 적극적으로 활용하고 있습니다. 2026년은 엔비디아가 자동차 산업에서 ‘부품 공급자’를 넘어, 자율주행 생태계의 중심 플레이어로 자리 잡을 수 있는 중요한 시점이 될 수 있습니다.

결국 2026년은 자율주행 시장의 도입기가 본격적으로 시작되는 해가 될 가능성이 큽니다. 다양한 도전과 시도가 동시에 등장하겠지만, 최소한 현 시점에서는 테슬라가 가장 앞서 있는 주자로 남아 있을 가능성이 높습니다. 레이스는 시작되었고, 출발선에서는 이미 격차가 벌어져 있습니다. 앞으로의 관전 포인트는, 누가 이 격차를 얼마나 빠르게 줄일 수 있느냐에 달려 있을 것입니다.

로보택시 시장도 열릴 26년도

자율주행이 본격적으로 시장에 풀리기 시작하면서, 이제 자연스럽게 다음 단계의 시장이 주목받고 있습니다. 바로 로보택시입니다. 그동안 로보택시는 기술적 가능성에 비해 상용화가 더디게 진행되어 왔지만, 자율주행의 보급 속도가 빨라질수록 로보택시 시장 역시 함께 확대될 가능성이 커지고 있습니다.

최근 테슬라는 사이버캡(Cybercab)의 테스트를 진행하고 있으며, 2026년을 목표로 양산을 시작할 계획을 밝히고 있습니다. 일론 머스크 역시 자율주행 기술이 완전자율에 매우 가까운 수준에 도달하고 있다는 점을 반복적으로 강조하고 있습니다. 물론 이러한 발언을 그대로 받아들이기에는 여전히 조심스러운 부분이 있지만, 중요한 점은 테슬라가 로보택시를 단순한 콘셉트가 아니라 실제 제품과 사업 모델로 가져가려 하고 있다는 사실입니다.

테슬라가 이 시장에 진입할 경우, 로보택시는 지역 단위의 실험에 머물기보다 비교적 빠르게 글로벌 확장이 가능할 것으로 보입니다. 이미 전 세계에 구축된 차량 플랫폼, 소프트웨어 업데이트 체계, 그리고 방대한 주행 데이터는 로보택시 서비스를 확장하는 데 있어 상당한 이점을 제공합니다. 이는 기존 로보택시 사업자들이 특정 도시나 구역에 한정된 형태로 서비스를 운영해왔던 것과는 분명한 차이입니다.

다만 기술의 진보만으로 로보택시 시장이 곧바로 열리기는 어렵습니다. 이는 자율주행에서도 마찬가지로, 제도와 규제의 정비가 반드시 선행되어야 하는 영역입니다. 사고 발생 시 책임 주체, 보험 구조, 운행 가능 구역과 시간, 그리고 데이터와 안전 기준에 대한 사회적 합의는 여전히 해결해야 할 과제로 남아 있습니다. 기술이 준비되었다고 해서 시장이 자동으로 열리는 것은 아닙니다.

그래서 2026년은 로보택시가 폭발적으로 확산되는 해라기보다는, 로보택시의 가능성을 내비추지만, 자율주행과 로보택시를 둘러싼 규제와 제도를 본격적으로 논의해야 하는 해가 될 가능성이 큽니다. 기술은 이미 한발 앞서 나아가고 있고, 이제 남은 질문은 ‘어디까지 허용할 것인가’에 가깝습니다. 로보택시는 자율주행 이후의 자연스러운 수순이며, 그 문을 여는 열쇠는 기술만큼이나 제도에 달려 있습니다.

Tesla Optimus

새로운 돈벌이가 가능한 곳

자동차 산업의 다음 성장 무대를 이야기할 때, 로보틱스는 점점 더 현실적인 선택지로 떠오르고 있습니다. 이는 단순히 새로운 기술 트렌드를 좇는 것이 아니라, 자동차 제조사들이 지금까지 구축해온 역량을 가장 자연스럽게 확장할 수 있는 방향이기 때문입니다. 로보틱스는 아직 시장의 규모나 수익성이 명확히 검증된 단계는 아니지만, 제조사 입장에서 보면 가장 설계 가능한 미래에 가깝습니다.

자동차 제조사의 본질적인 강점은 단일 제품을 잘 만드는 데 있지 않습니다. 복잡한 시스템을 안정적으로 설계하고, 대량 생산하며, 장기간 운영 가능한 품질을 유지하는 능력에 있습니다. 로보틱스 역시 단발성 기술 시연이 아니라, 실제 현장에서 지속적으로 작동하고 관리되어야 하는 산업입니다. 이 지점에서 자동차 제조사들은 이미 준비된 플레이어에 가깝습니다. 로봇을 ‘보여주는 기술’이 아니라, 운영 가능한 제품으로 만들어낼 수 있는 주체이기 때문입니다.

또 하나 중요한 변화는, 자동차 제조사들이 스스로를 더 이상 ‘차를 파는 회사’로만 정의하지 않기 시작했다는 점입니다. 생산, 물류, 서비스 현장까지 확장된 움직이는 기계를 설계하고 공급하는 기업으로의 전환은, 산업 구조 변화 속에서 자연스럽게 등장한 선택지입니다. 로보틱스는 이 전환을 가장 명확하게 드러내는 분야이며, 자동차 이후의 정체성을 실험할 수 있는 공간이기도 합니다.

2026년은 이러한 방향성이 가시적인 초기 성과로 나타나기 시작하는 시점이 될 가능성이 큽니다. 당장 대중적인 로봇 시장이 열리기보다는, 제한된 환경과 명확한 목적을 가진 영역에서 로봇의 실질적인 활용 사례들이 축적될 것으로 보입니다. 이 과정에서 자동차 제조사들은 기술의 완성도뿐 아니라, 어디에서 어떻게 수익을 만들 수 있는지에 대한 감각을 함께 다듬게 될 것입니다.

결국 로보틱스는 자동차 산업의 부가적인 실험이 아니라, 제조사들이 다음 단계로 나아가기 위해 반드시 탐색해야 할 방향이 되고 있습니다. 도로 위의 경쟁이 점점 치열해질수록, 제조사들의 시선은 도로 밖으로 확장되고 있습니다. 그리고 그 확장의 중심에, 로보틱스가 놓여 있습니다. 26년도는 각 로보틱스 회사들이 어떤 성과를 내고, 자동차 제조사들은 어떤 방향성을 보여지는지 로보틱스 관련된 소식도 지속적으로 전달해 드리겠습니다.

중국 자동차가 많이 보일지도 모를 26년도

Zeekr 7X

올해 BYD가 한국 시장에 진출하며 아토3를 비롯한 여러 모델을 선보였을 때만 해도, 시장의 반응은 비교적 냉담했습니다. 국내에 처음 등장한 중국 브랜드라는 점, 그리고 브랜드 인지도와 신뢰에 대한 우려를 고려하면, 단기간에 의미 있는 성과를 거두기는 어려울 것이라는 전망이 지배적이었습니다. 하지만 결과는 예상과 달랐습니다.

BYD는 올해 1월 아토3 판매를 시작으로 11월까지 총 4,955대를 판매하며 수입차 시장 점유율 1.8%를 기록했고, 수입차 판매 순위 10위에 이름을 올렸습니다. 3개 모델 라인업과 제한적인 마케팅 환경을 고려하면, 이는 결코 작지 않은 성과입니다. 가격 경쟁력과 전기차에 특화된 상품성이 맞물리며, 중국 브랜드에 대한 시장의 첫 장벽을 일정 부분 허물었다고 볼 수 있습니다.

이 흐름은 2026년에 더욱 본격화될 가능성이 큽니다. BYD는 더 다양한 모델과 상대적으로 가격 접근성이 높은 라인업을 추가로 투입할 것으로 예상되며, 이는 판매량 확대에 직접적인 영향을 미칠 것으로 보입니다. 하지만 더 주목할 부분은 BYD만이 아닙니다. 내년에는 지커(Zeekr)와 링크앤코(Lynk & Co) 등 지리자동차 그룹 산하 브랜드들의 본격적인 국내 진출이 예상되고 있습니다. 지리자동차는 르노 그랑 콜레오스, 로터스, 폴스타, 볼보 등을 통해 국내 시장에 열을 올리고 있는 기업입니다.

이들 브랜드는 BYD와 달리, 저가 시장이 아닌 프리미엄 전기차 시장을 노리고 있습니다. 높은 출력, 긴 주행거리, 그리고 스마트카에 걸맞은 컴퓨팅 파워와 소프트웨어 구성을 앞세워, 국산차는 물론 기존 수입 브랜드들과 정면 경쟁을 예고하고 있습니다. 지커는 이미 국내 공식 홈페이지를 개설하고 7X 모델에 대한 정보를 공개하며 시장 반응을 탐색하고 있습니다. 아직 가격은 공개되지 않았지만, 사양만 놓고 보면 경쟁력을 의심하기 어려운 수준입니다. 최근 개인적으로 사이트에 공개된 정보를 보고 이상적인 모습에 놀라기도 했습니다.

특히 7X는 내년 중국 전기차에 대한 인식을 바꿀 수 있는 상징적인 모델이 될 가능성이 있습니다. 적절한 가격에 출시될 경우, 국산 전기차뿐만 아니라 기존 수입 전기차와 비교해도 뒤처지지 않는 스펙과 사용자 경험을 제공할 수 있기 때문입니다. 이는 중국차가 더 이상 ‘가격만 싼 선택지’가 아니라, 기술과 상품성으로 평가받는 단계로 넘어갈 수 있음을 의미합니다.

2026년은 중국 자동차 브랜드들이 판매량을 늘리는 해이자, 동시에 시장의 인식이 본격적으로 바뀌기 시작하는 해가 될 수 있습니다. 아직 모든 소비자의 신뢰를 얻기에는 시간이 필요하겠지만, 적어도 “중국차는 고려 대상이 아니다”라는 인식은 점점 설득력을 잃어갈 수도 있습니다. 그리고 이 변화는 생각보다 빠르게 진행될지도 모릅니다.

이제 2026에 들어갑니다!

AI Generated

한 해의 다양한 소식들을 정리해 보았습니다. 전반적으로 어떤 흐름으로 흘러왔고, 이를 바탕으로 앞으로 어떻게 흘러갈지에 대해서 짚어보는 시간을 가져봤습니다. 빠르게 쏟아지는 뉴스 속에서, 단편적인 사건이 아니라 맥락과 구조를 중심으로 산업을 바라보고자 했던 한 해이기도 했습니다.

2025년은 자동차 산업의 변화가 더 이상 전망의 영역에 머무르지 않고, 실제 시장과 제품, 그리고 사용자 경험 속에서 분명하게 드러난 해였습니다. 그리고 2026년은 그 변화들이 어떤 기업에게 기회가 되고, 어떤 기업에게는 부담이 될지가 본격적으로 갈리는 해가 될 것으로 보입니다. 기술은 이미 준비되고 있고, 이제 남은 것은 이를 어떻게 현실로 만들어낼 것인가에 대한 선택과 실행입니다.

한 해 동안 Insight B를 읽어주셔서 진심으로 감사합니다. 이 뉴스레터가 빠른 뉴스 속도를 따라가기보다, 한 발 떨어져 생각할 수 있는 작은 여유와 관점을 드릴 수 있었다면 충분히 의미 있었던 한 해였다고 생각합니다. 새해에도 자동차 산업을 중심으로 기술과 비즈니스, 그리고 그 이면의 흐름을 계속해서 정리해 나가보려 합니다.

다가오는 2026년에도 Insight B와 함께 변화의 방향을 차분히 살펴볼 수 있기를 바랍니다.

올 한 해 고생 많으셨고, 새해에도 건강하고 좋은 일들만 가득하시길 바랍니다.

insight B는 2026년 1월 1주차 (12/29 ~ 1/4)

소식을 들고 1월 5일에 26년 첫 레터가 발송됩니다!