9월 4일 한국자동차공학회에서 중국 자동차 산업에 대해서 발표를 하게 되었습니다. 그래서 이것 저것 자료 정리를 하면서 중국 기사를 읽다가 우연히 BYD의 창업자인 왕촨푸의 전기가 있다는 것을 알게 되었습니다.
이 전기의 초반 부분을 읽어 보니 재미있는 내용이 나오더라구요.
BYD 창업자 왕촨푸는 창샤(长沙)의 중난광야학원(中南矿冶学院, 현 중난대학) 에서 야금물리화학 을 전공했습니다. 그런데, 그는 당시에 허페이공업대학(合肥工业大学) 에 무선 전공을 하기 위해 지원을 했는데 낙방했다고 합니다. 그래서 중난광야학원 야금물리화학과를 들어갔다고 합니다. 그래서 배터리를 공부하게 된 것이라는..
만약 그가 처음부터 자기가 지망하던 대학과 학과에 들어갔다면 지금의 BYD는 없었을지도 모르겠습니다. 공식 전기인지라 부정적인 이야기는 거의 없는 내용입니다만, 한번 볼 만 한 것 같아 공유 드립니다.
엔지니어의 영혼: BYD에서 무엇을 배웠나요?|| 넓은 시야
2024年12月09日 19:48秦朔朋友圈
출처: Qin Shuo의 친구
올해 11월 18일, BYD 창립 30주년과 1,000만 대의 신에너지 자동차가 생산 라인에서 출시되는 날에 금융 작가 Xiong Yuejia가 공동 집필한 책 "엔지니어의 영혼: BYD 30 및 Standing 1994/2024"가 출간되었습니다.
지난 1년 정도 동안 우리는 BYD에서 많은 인터뷰를 했고 많은 것을 배웠습니다. 여기에서는 BYD에서 가장 중요하다고 생각하는 몇 가지 특성과 이러한 특성이 원래 어떻게 형성되었는지 정리하여 책에 대한 미니멀리스트 가이드이자 더 많은 제조 회사를 위한 참고 자료로 간주될 수 있습니다.
독립, 자신을 믿으세요
"저는 농업 지방인 안후이성에서 태어났는데 당시에는 비교적 가난했습니다. 그러나 가난은 가난을 없애기 위해 손을 사용해야 하기 때문에 사람의 의지를 누그러뜨립니다. 가정의 어려움으로 오빠는 중학교에 다녔고, 여동생들은 학교에 많이 다니지 못했습니다. 아버지는 내가 13살 때 돌아가셨습니다. 제가 중학교에 다닐 때 어머니가 다시 돌아가셨습니다. 운명을 바꿀 수 있는 유일한 방법은 대학에 가는 것입니다. ”
이러한 환경과 가족은 Wang Chuanfu의 선택에 깊은 영향을 미쳤습니다. 대학 입학 시험을 작성하고 스스로 결정하십시오. 대학에 가면 이해할 수 없는 문제가 생기면 혼자 도서관에 갑니다. 창업 후 배터리를 만들고 생산 장비가 부족하여 직접 만들기 위해 더듬었습니다. 자동차 제작 초기에는 부품을 구입할 수 없어 자체 제작했습니다. 어렸을 때 독립이 왕촨푸의 수동적인 선택이었고, 문제가 하나씩 짓밟히면 독립이 습관이자 기질이 되었다면.
어린 시절부터 의존성이 없었기 때문에 미래에 의존성을 잃을 염려가 없을 것입니다. (1장 "운명 주조")
독립성은 Wang Chuanfu와 BYD의 중요한 기질입니다. 이러한 기질 때문에 그는 배터리 및 전자 제조 분야에서 자동차를 과감하게 절단했고, 아무리 어렵더라도 처음부터 전기 자동차의 가능성을 감히 상상했습니다. BYD는 항상 외국 기술과 떼려야 뗄 수 없다고 느끼는 많은 합작 자동차 회사의 중국 측과 달리 Wang Chuanfu는 매우 일찍부터 "기술 장벽은 후발주자를 위해 만들어진 일종의 두려움으로 포기하도록 강요합니다"라고 말했습니다. 호랑이가 정말 죽으면 나머지는 종이 호랑이가 될 것입니다. ”
2020년 '마스크 캠페인'은 BYD의 '그 자체에 대한 믿음'을 생생하게 구현한 것이다. BYD는 자체 마스크 기계를 만들고 자체 멜트블로운 천 장비를 제작했으며 곧 세계 최대의 마스크 제조업체가 되었습니다.
BYD 마스크 생산 라인
처음에는 최초가 되겠다는 원대한 야망이 있습니다
1995년 메이데이 무렵, Wang Chuanfu는 선전 Luohu 구의 Zhuyuan Hotel에서 외부 투자자 Lu Xiangyang 및 Xia Zuoquan을 만나 배터리 기업가 프로젝트에 대해 논의했습니다. Lu Xiangyang은 그의 사촌이었고 Xia Zuo는 모두 Lu Xiangyang의 친구였으며 그는 Wang Chuanfu를 처음 만났습니다.
Xia Zuoquan은 회의 초반에 Wang Chuanfu가 "나는 확실히 세계 최초가 되고 싶다"고 직설적으로 말했다고 회상했습니다. 당시 심천에는 홍콩과 대만 사업가들이 많았고, '빅 브라더'(휴대폰), 호출기 등 전자통신 제품이 인기를 끌었다.
왕전부는 외국 거물(산양, 파나소닉 등)이 강하지만 시장 경쟁이 부족하고, 소기업이 기술적 난관을 돌파할 수 있다면 승리할 기회가 있다고 생각한다. 중국에는 니켈 배터리 회사가 있지만 핵심 기술이 없으며 배터리 셀을 구입한 후 조립합니다. 배터리 전문가로서 그는 Lu Xiangyang과 Xia Zuoquan, 주문이 어디서 왔는지, 시장 수요가 무엇인지, 기술을 어떻게 통제하고, 어떻게 생산을 계획하고, 회사 발전의 이점이 무엇인지, 팀을 구성하는 방법을 세심하게 정리하고 이틀 연속 새벽 3, 4시까지 이야기를 나눴습니다.
"나는 많은 기업가를 보았지만 왕 씨와 같은 사람은 본 적이 없으며 그의 열정, 야망, 확고함, 자신감이 나를 깊이 감염시켰습니다." Xia Zuoquan이 말했습니다. (1장 "운명 주조")
BYD 유럽 지사에 있는 Wang Chuanfu(왼쪽), Lu Xiangyang(가운데), Xia Zuoquan(오른쪽)
2007년 8월 9일, BYD F6는 생산 라인에서 출시되고 핑산 기지 개관식이 열렸습니다. 왕촨푸는 연설에서 성과를 요약하고 다음 발전을 위한 목표 계획을 세웠다. (4장, "주요 선택")
왕촨푸가 '두 개의 최초'라는 목표를 말했을 때 청중은 천둥이 치지 않고 침묵했다. 아무도 그것을 믿지 않기 때문입니다. 축하 행사가 끝날 무렵, 많은 경영진이 평소 연설 초안을 작성하는 사람들에게 어떻게 그런 목표를 작성할 수 있는지, 어떻게 달성할 수 있는지 물었습니다. 알고 보니 원본 원고에는 없었고 왕촨푸가 직접 추가한 것으로 밝혀졌습니다.
화웨이가 아직 아주 작은 회사였을 때 Ren Zhengfei는 "화웨이의 비전은 전 세계 3개 지역 중 1개를 갖는 것"이라고 말했으며 한때 "Ren Madman"이라고 불렸습니다. 원대한 야망이 없고 감히 첫 번째를 생각하지 않는 기업가는 첫 번째가 될 수 없습니다.
과학의 정신은 그 진상을 파헤치는 것입니다
왕촨푸는 자신을 믿고 최초가 되기를 원하며 줄곧 '기술 미치광이'라고 불렸지만 그의 자신감과 '광기'는 과학의 정신, 원리, 법칙이라는 큰 전제에 제약을 받고 있다. 그가 완성한 'BYD 기본 개요' 제18조에는 "R&D 및 제조 과정에서 긴장을 풀지 않고 문제를 파악하고, 인과관계를 명확히 하고, 문제의 본질을 보고, 메커니즘을 철저히 연구하고, 반복적인 시행착오로 인한 막대한 낭비를 피한다"고 명시되어 있습니다.
2021년 2월 4일, 설날 BYD 매점은 만두 접시를 준비했는데, 각 접시는 동전에 싸여 형형색색의 머리로 되어 있었습니다. 고기로 속을 채운 만두의 첫 번째 접시, Wang Chuanfu는 그것을 먼저 끼워서 첫 입에 동전을 먹었습니다. 두 번째 접시는 채식 속을 채운 만두였는데 모두에게 먼저 집어들라고 했는데 번갈아 가며 주웠는데 마지막 만두를 집었을 때 동전이 인상적이었습니다! 다음에 일어난 일은 진짜 Wang Chuanfu 스타일이었습니다. 그는 "만두 접시, 12개 접시 한 접시, 첫 번째 접시는 동전을 먹고, 두 번째 접시는 마지막 접시까지 동전을 먹는데, 이럴 확률은 얼마나 됩니까?" 그렇게 말한 후 그는 그 자리에서 공식을 쓰고 세었습니다.
왕촨푸는 엔지니어는 두 가지 특징이 있다고 말했는데, 하나는 사물이 어떻게 연결되어 있는지 연구하는 것이고, 다른 하나는 사물의 연결 이면의 원리를 찾으려고 노력하는 것이다. 어떤 문제든 해결하려면 분석하고 과학적으로 검증해야 하는 가장 기본적인 원칙으로 돌아가야 합니다. (1장 "운명 주조")
Wang Chuanfu는 "우리는 배터리를 만들 것이지만 아직 배터리에 대해 잘 이해하지 못합니다"라고 말했습니다. "메커니즘 연구가 부족하여 제품이 만들어졌지만 성능이 좋은 이유는 왜 좋은지, 방법을 바꾸는 것은 좋지 않으며, 정확한 원인을 알 수 없는 경우가 많다. 이를 위해 그는 연구원들에게 기계론적 보고서를 작성하도록 요청했습니다. 자가 방전의 원인은 무엇입니까? 짧은 사이클 수명의 원인은 무엇입니까? 전해질이 배터리 성능에 미치는 영향은 무엇입니까? 다이어프램 단락의 원인은 정확히 무엇입니까? 분리지의 제형이 수명에 영향을 미치는 이유는 무엇입니까? 그는 각 문제를 주제로 전환하여 근본 원인을 찾기 위해 R&D 담당자에게 넘겼습니다.
모든 사람이 실제로 메커니즘을 파악하는지 테스트하는 방법은 무엇입니까? Wang Chuanfu의 방법은 매우 특별합니다. 그가 양질의 세미나를 열 때마다 그의 첫 문장은 "근본 원인을 찾았습니까?" 답을 찾으면 "재현할 수 있습니까?" 만약 표준 이하의 제품이 있다면, 그 이유를 찾아낸 후, 100개의 동일한 부적격 제품을 만들어 재생산하고, 그래야만 그 메커니즘을 이해할 수 있다. 진정으로 이해하고 이유를 찾은 후에는 모든 사람이 더 이상 "장비가 좋지 않다", "작동 중 실수를 했다"는 핑계로 사용하지 않을 것입니다. (제2장 "배터리의 길")
BYD Electronics Company가 플라스틱과 금속의 통합 성형 기술을 모색할 때 고객의 요구 사항은 금속과 플라스틱의 접합부가 끊어지지 않는 문제를 해결하는 것이었습니다. 다른 회사에서는 금속에 아연과 주석으로 약간의 홈을 가공한 다음 기계적 물림으로 사출 성형하는 방법을 취하지만 접합면이 부서지기 쉽습니다. BYD의 엔지니어들은 화학의 기본 원리에서 시작하여 화학적 방법을 사용하여 금속 알루미늄 합금 표면의 1-200나노미터만큼 작은 미세 기공을 부식시킨 다음 플라스틱 재료를 구멍에 부어 플라스틱 재료와 알루미늄 재료가 돌이킬 수 없는 결합력을 갖도록 하여 문제를 근본적으로 해결합니다. 이것이 메커니즘의 역할, 기본 논리입니다. (6장 "골짜기에서 일어나기", 요약 "인생은 증명 질문을 하는 것")
우리가 혁신의 최전선에 설수록 메커니즘 수준의 연구의 지원이 더 필요합니다. BYD의 내부 R&D는 기술 기반을 지원하기 위해 규율 역량에 의존하여 엔지니어링 분업에서 규율 분업으로 전환하고 있습니다. 왕촨푸는 최근 멀미 문제에 대해 생각하고 있는데 약 10%의 사람들이 자연적으로 멀미를 하고 차를 타고 싶지 않다고 말했는데, 과학적인 관점에서 근본 원인을 찾아 기술 연구로 해결할 수 있다면 큰 시장"증분"을 찾을 수 있습니다.
규율 능력을 향상시키기 위해 BYD의 배터리 사업 그룹은 2019년부터 많은 박사 과정 학생을 모집하기 시작했으며 향후 최소 8,000명의 의사를 수용한다는 목표에 따라 심천 바오롱에 있는 새로운 R&D 건물을 계획하고 있습니다. (11장 "바다와 하늘", 요약)
BYD 심천 R&D 센터 육각형 건물
인재는 가장 귀중한 자산이고 기술은 가장 중요한 투자입니다
1997년 BYD는 석사과정 학생 13명과 박사과정 학생 6명을 모집했습니다. 당시 BYD의 관리자는 50명도 채 되지 않았고, 석사와 의사의 비율은 약 50%를 차지했는데, 이는 스타트업으로서는 상당히 놀라운 일이다.
1998년 Wang Chuanfu는 1959년 소련 모스크바 비철금속 및 금 연구소를 졸업하고 나중에 비철금속 종합 연구소에서 근무한 Dong Junqing 교수를 특별히 고용하여 회사에 합류했습니다.
1999년 왕촨부는 인사를 담당하는 유환명에게 "올해는 채용을 늘릴 것"이라고 말했다. Liu Huamming은 "모집할 수 있는 금액은 얼마입니까?" "최대한 많이 모집하세요, 상한선은 없습니다." 그해 132명의 대학 졸업생이 BYD에 합류했습니다. 입사 후 먼저 작업장에 가서 공부한 후 다른 연구 그룹과 연구실에 배정되었습니다. 일본은 배터리 분야에서 가장 강력한 기술을 보유하고 있기 때문에 Wang Chuanfu가 중앙 연구부 직원에게 일본어를 배우는 기본 요구 사항은 일본어를 배우는 것입니다.
그는 종종 R&D 인력을 저녁 식사에 초대했는데, 음식 가판대에 가서 몇 가지 요리를 튀기는 것이 아니라 조용하고 우아한 호텔 박스에 가서 모두가 식사하면서 기술과 문제에 대해 이야기하도록 했습니다. 이 젊은 인재들은 나중에 배터리, 전자, 전기 자동차와 같은 BYD의 핵심 산업에서 주류 역할을 하게 될 것입니다.
설립 초기에 BYD의 공장 건물은 임대되었고 지상은 가장 단순한 테라조였으며 사무용 소모품은 용도에 따라 가장 저렴하게 선택되었습니다. Wang Chuanfu가 외출할 때 점심은 기본적으로 국수 한 그릇입니다. 그러나 R&D 투자 측면에서 BYD는 매우 일찍부터 국내외에서 재료 분석 및 제품 테스트와 같은 상당히 진보된 R&D 장비를 도입했습니다. 1997년 BYD는 주사 전자 현미경 + 지원 에너지 분광계를 118만 8,000위안에 구입했습니다. 1998년에는 유도 결합 플라즈마 방출 분광계를 830,000위안에 구입했습니다. 1999년 6월 X선 광전자 분광계를 373만 5000위안에 구입하고 칭화대학교 교수를 특별히 초청하여 장비 사용법을 설명했다. 차라리 다른 부분을 조금 절약하고 R&D 장비 구매에 집중하고 싶습니다.
사용 중인 초기 X선 광전자 분광기
당시 BYD의 마케팅 직원들은 택시를 타고 장사를 했고, 버스를 타지 않은 이유를 설명하는 반 페이지를 써야 했는데, 이는 왕촨푸의 승인을 받을 수밖에 없었다. R&D 인력의 프로젝트 신청서, 연구 주제와 연구 목적을 설명하는 한 페이지, 아무리 많은 투자가 필요하더라도 연구 가치가 있는 한 왕촨푸는 눈 깜빡이지 않고 서명했다. (제2장 "배터리의 길")
R&D를 통한 비용 절감
R&D 인재와 장비에 대한 투자로 인해 BYD는 배터리의 기술 원리를 빠르게 습득하여 공정 혁신을 통해 품질을 최적화하고 비용을 제어할 수 있었습니다. 재료 연구를 예로 들면, 니켈 배터리 생산에는 많은 양의 니켈 원료가 필요하며 당시 니켈 가격은 톤당 140,000위안에 달했으며 니켈 원료 비용을 어떻게 통제할 것인가가 중요한 주제가 되었습니다.
1997년 BYD는 강철 스트립 드로잉 기술을 돌파하고 배터리 양극의 원료를 니켈 폼에서 니켈 도금 천공 강철 스트립으로 변경했습니다. 니켈 원료의 양 감소로 인해 대형 배터리는 비용을 거의 1위안까지 절감할 수 있으며 이는 12%의 비용 절감에 해당하며 전도성도 향상됩니다. 1999년까지 R&D 인력은 양극재의 발포 니켈을 니켈 도금 천공 강철 스트립으로 성공적으로 전환하여 많은 비용을 절감했습니다.
배터리의 캡은 니켈 시트를 사용하며 순수 니켈 시트를 사용하면 니켈 함량이 높고 비용이 높습니다. 니켈 도금 시트를 사용하여 니켈 함량을 줄일 수 있다면 비용을 크게 절감할 수 있지만 품질에 영향을 미칩니다. BYD는 배터리 용액의 화학 성분을 수정하여 품질을 보장함으로써 니켈 도금 시트를 부식에 덜 취약하게 만들었으며 니켈 원료의 월 소비량도 5-600만 위안에서 수십만 위안으로 떨어졌습니다. R&D를 통한 비용 절감은 BYD 경쟁의 핵심 원천입니다.
R&D 인력이 니켈 배터리의 원리를 명확하게 연구한 후 생산 문제의 해결은 엔지니어의 지혜에 더 많이 달려 있습니다. 처음에 BYD는 일본의 니켈 배터리 자동화 생산 라인을 도입하고 싶었습니다. 그러나 생산 라인은 수천만 위안의 비용이 들어 전혀 감당할 수 없습니다. 무엇을 해야 할까요? Wang Chuanfu는 "사람 + 고정 장치 = 로봇"의 방법을 사용하여 생산 라인을 변형하고 일본의 완전 자동화 생산 라인 전체 세트를 각 링크로 분해하고 어떤 링크를 수동으로 완료할 수 있는지 확인한 다음 수동 작업 스테이션에 가공 대상을 고정하는 데 사용되는 고정 장치(클램프라고도 함)를 설치하고 고정 장치를 사용하여 먼저 위치를 고정하여 사람들이 정확하게 감기, 스폿 용접 및 패치할 수 있도록 돕습니다.
생산 라인을 변화시키기 위해 엔지니어들은 종종 다른 산업 분야의 기계를 배터리 생산 라인에 사용할 수 있는지 논의합니다. 어떤 사람들은 빵집에서 블렌더를 보고 니켈 배터리의 원료를 혼합하는 데 사용할 수 있을까? 이 방법은 좋지만 혼합 과정에서 모터 출력이 증가함에 따라 원료가 가열되어 품질에 영향을 미칩니다. 그런 다음 엔지니어는 믹서를 냉각하기 위해 수냉식 장치를 추가할 수 있다고 생각했습니다. 엔지니어들의 심층적인 참여와 탐구된 혁신적인 노하우로 인해 BYD는 일일 생산량 4,000개의 니켈 배터리를 생산하는 생산 라인을 구축하는 데 100만 위안 이상을 지출했으며 고정 투자 비용은 일본 기업의 1/15-1/10에 불과했습니다. (제2장 "배터리의 길")
BYD의 초기 배터리 생산 라인
세계와 경쟁하다: 일류 고객의 세례를 견뎌내다
2000년에 모토로라는 새로운 배터리 공급업체를 개발할 계획이었습니다. 6명으로 구성된 모토로라의 감사 및 조달 팀은 거의 반년 동안 BYD에 주둔해 왔습니다. 그들은 BYD가 품질 시스템과 테스트 시스템을 구축하는 데 도움을 주며 Wang Chuanfu는 매일 회의를 소집하여 표준을 충족하고 품질을 개선하는 방법을 논의할 것입니다. Wang Chuanfu 자신을 포함한 BYD의 E급 이상 직원은 식스 시그마 품질 관리 시스템을 배워야 합니다. BYD는 식스 시그마 수준을 승진과 연결하며, 사업부의 총괄 관리자가 되려면 최소한 그린벨트 수준이어야 합니다.
2000년 9월 20일부터 22일까지 BYD는 모토로라의 인증을 하나씩 통과했습니다. 이후 2년 동안 모토로라는 BYD에 주둔해 왔습니다. 엄격한 요구 사항을 통해 "풀뿌리" BYD는 자체 품질 시스템과 생산 구조를 구축하는 방법을 배우고 제품 및 비즈니스 시스템을 재편할 수 있었습니다. 왕촨푸는 "우리의 품질은 식스 시그마 관리, FMEA(고장 모드 및 영향 분석), SPC(통계적 공정 제어) 등과 같은 다양한 품질 도구에서 나온다. ”
고객을 100% 만족시키기 위해서는 품질 보증 외에도 신속한 대응 능력도 필요합니다. 매일 아침 왕촨푸는 사무실에 도착하자마자 머천다이저에게 물어볼 것이다: 제품 배송은 어떤가요? 고객에게 배송되었습니까? 불만 사항이 있습니까? 궁금한 점이 있으면 즉시 전화하십시오. 한번은 테스트를 위해 고객에게 200개의 샘플을 보내기 위해 사람을 보내 잠시 지체 없이 밤새 비행기로 배송했습니다.
2004년 11월, BYD는 공식적으로 첫 번째 Nokia 휴대폰 프로젝트인 Penny를 시작했습니다. Nokia는 공급업체에 대한 요구 사항 목록(NSR)을 보유하고 있으며, 이에 따라 BYD는 머리부터 발끝까지 검토됩니다. 감사팀은 10명 이상으로 구성되어 있으며 3개월마다 BYD에 가는 데 2-3일이 걸립니다. 감사인은 의견을 제시하는 동시에 BYD에 시정 방법도 알려줄 것입니다. 다음 검토에서는 관찰 항목과 부적합 항목을 다시 검토하며 때로는 항목을 통과하는 데 두세 시간이 걸립니다. Nokia는 제품 개발 프로세스에 대해 BYD 관련 인력을 교육하고 영어로 가르쳤습니다. 한두 해 후, 모두가 모든 내용을 외웠습니다. 페니 프로젝트는 마침내 6천만 대 규모로 발전했으며, 이는 BYD의 급속한 발전에 큰 의미가 있습니다.
2005년 10월 14일, BYD는 Nokia 고객과 구조 부품 계약을 체결했습니다
모토로라와 노키아의 리튬이온 배터리 공급업체가 된 BYD는 배터리의 핵심 부품인 리튬 배터리 보호 칩, MOSFET(금속산화물-반도체 전계 효과 트랜지스터) 및 기타 중국 기업이 마스터되지 않았기 때문에 만족하지 못하고 있습니다. 과전류 및 과전압 프로세스를 보호하려면 반도체 칩이 필요합니다.
당시 이 칩을 제공할 수 있었던 일본 기업은 소수에 불과했는데, 이는 비쌀 뿐만 아니라 공급도 부족했습니다. 2002년 1월, BYD는 리튬 배터리 보호 칩 기술을 처음부터 독립적으로 개발하기 위해 4개의 IC(집적 회로) 설계로 구성된 소규모 팀을 구성했습니다. 팀은 소프트웨어, 하드웨어, 기능, 프로세스, 프로세스 등을 종합적으로 연구하고 연구하여 제품의 작동 원리를 철저히 이해하고 회로도를 자체 설계의 보드 도면으로 변환했으며 첫 번째 테이프 아웃은 기대에 부응했습니다. 2003년 5월, 최초의 단일 셀 배터리 보호 칩이 성공적으로 개발되었습니다. 그 후 생산 공정의 업그레이드와 지속적인 설계 최적화를 통해 이 칩은 완전한 직렬 확장과 품질 향상을 달성했으며 2005년 Nokia 인증을 성공적으로 통과했습니다. BYD의 돌파구로 인해 일본 배터리 보호 칩의 가격은 70% 이상 하락했습니다. 오늘날까지도 BYD의 6사업부는 매년 1억 개 이상의 리튬 배터리 보호 칩 출하량을 유지하고 있습니다. (3장, "어깨를 맞대고 세상으로").
모토로라와 노키아는 IBM에서 화웨이로, BMW에서 CATL로, 역동적인 BYD가 체계화 및 표준화에서 큰 수준으로 나아갈 수 있도록 도왔습니다 。 수년간의 관찰을 통해 나는 중국 선두 기업의 성공은 기본적으로 두 바퀴 구동의 결과이며 하나는 강한 기업가 정신이고 다른 하나는 국제 관리 및 품질 표준과 통합되는 체계적인 능력입니다. 둘 다 필수 불가결하며, 체계화 역량을 빨리 확립할수록 좋습니다. BYD의 전체 시스템은 오늘날 100만 명의 규모로 발전했으며, 초기에 체계적인 관리의 기반이 마련되지 않았고 극도로 효율적인 실행이 없었다면 상상할 수 없는 일입니다.
BYD Electronics는 고객에게 원스톱 서비스를 제공합니다.
전략적 의사결정은 종합적인 판단입니다
BYD의 30년은 우회로와 우여곡절, 실패를 겪었지만 큰 전략적 판단이 옳았다는 것이 입증되었습니다. BYD는 기술에 큰 관심을 기울이고 항상 투자하지만 기술 방향이 어디로 갈지는 전략적 판단에 달려 있습니다. 전략적 판단에는 국정, 공공 조건, 비용, 보안, 속도 및 기타 요소를 복합적으로 고려하는 것이 포함됩니다.
BYD가 확고한 신에너지 자동차를 만드는 이유는 원래 우리나라 석유의 70%가 수입에 의존하고, 수입 석유의 70%가 말라카 해협을 통과해야 하며, 우리나라 석유의 70%가 다양한 자동차에 사용된다. '3 70%'라는 수치 자체는 완전히 정확하지 않을 수 있지만 문제를 생각할 때 왕촨푸의 거시적 관점을 반영합니다.
2002년 10월, Wang Chuanfu는 공식적으로 차량용 인산철리튬 배터리 개발을 주선했습니다. 양극재의 관점에서 볼 때 리튬 이온 배터리에는 인산철리튬 배터리와 삼원 리튬 배터리의 두 가지 주요 경로가 있습니다. 인산철리튬 배터리의 양극재는 인산, 철, 리담으로 우리나라에 비교적 풍부하고 비용이 저렴하며 구하기 쉽습니다. 삼원 리튬 배터리의 양극재는 니켈, 코발트 및 망간입니다. 중국의 코발트 매장량은 세계 매장량의 1%에 불과하고 니켈 매장량은 세계 매장량의 3%에 불과하며 둘 다 비싸고 희소합니다. 따라서 인산철리튬 배터리의 재료는 공급망에서 더 안전합니다. 인산철리튬을 전원 배터리로 사용하면 에너지 밀도가 낮고 순항 범위 및 출력 측면에서 성능이 약합니다. 그러나 니켈, 코발트와 같은 활성 원소가 없기 때문에 인산철리튬은 화학적 안정성과 열 안정성이 높습니다.
연구그룹이 인산철리튬의 기술적 경로를 연구한 후 Wang Chuanfu는 즉시 결정을 내렸습니다. 그의 근거는 매우 간단하는데, 즉 연료차 시대에는 석유에 갇히고, 전기차 시대에는 금속 코발트와 니켈에 갇힐 수 없다. 동시에 안전은 자동차 제조의 최우선 과제입니다.
전기차를 개발할 때 왕촨푸는 또 다른 질문, 즉 어떤 종류의 제품이 시장에 더 잘 받아들여질 수 있는지에 대해서도 생각하고 있다. 2003년에 그는 BYD가 플러그인 하이브리드 차량("듀얼 모드 자동차")을 만들 것을 제안했습니다. 개혁개방 30주년을 기념하기 위해 CCTV가 방송한 '블루오션 엘리트' 시리즈에서 왕촨푸는 자신의 생각을 소개했다: "평범한 휘발유 자동차는 한 번의 주유로 4, 500킬로미터를 달릴 수 있다. 순수 전기차로 400km를 달리면 배터리가 매우 크고 가격이 매우 높으며 충전소가 많지 않고 도로에서 운전하다가 갑자기 전력이 부족합니다. 충전소는 한 번에 모두 건강할 수 없습니다. BYD는 반경 100km 내에서 전기 모드를 사용하고, 멀리 갈 때 기름을 사용하고, 충전소 없이 누워 있지 않는 타협 계획을 세우고 싶어합니다. Wang Chuanfu는 기술을 이해하지만 전략적 판단을 할 때 단순히 기술에서 시작하는 것이 아니라 사용자가 사용할 의향이 있는지, 좋은지 아닌지에 대한 관점에서 시작합니다. (제5장 "녹색 꿈")
2004년 7월, BYD 자동차 산업 그룹이 설립되어 자동차 업계의 고위 경영진이 모델링실을 방문했습니다.
시장 및 고객과 매우 가깝습니다.
사업 초기에 Wang Chuanfu는 BYD의 가장 중요한 영업사원이었습니다. 고객이 차를 타고 BYD의 간소한 사무실 건물에 오면 그는 항상 고객을 위해 정중하게 문을 열어줍니다. 고객이 고학력을 갖지 않더라도 고객에게 제품의 가치와 고객에게 제공되는 이점에 대해 진심으로 이야기할 것입니다.
Wang Chuanfu는 연구 개발을 좋아하고 시장에 매우 민감합니다. 한 전시회에서 그는 무선 전화기의 신제품이 매우 인기가 있다는 것을 알게 되었습니다. 무선 전화기의 충전 및 방전 전류는 매우 작으며 타이핑을 마칠 때마다 마이크를 제자리에 다시 놓으면 계속 충전할 수 있습니다. 배터리 성능에 대한 요구 사항이 그리 높지 않아 초기 단계의 BYD에 적합합니다. 그는 즉시 무선 전화기 배터리 시장에 집중하기로 결정했습니다.
BYD의 첫 해외 전시회는 1997년 1월 미국 라스베이거스에서 열린 CES(International Consumer Electronics Show)였습니다. Wang Chuanfu는 회의에서 많은 국제 고객과 접촉했으며 이후 BYD는 모스크바 국제 통신 전시회와 베를린 국제 소비자 전자 전시회에 참가했습니다. 그는 기본적으로 매번 갑니다. (제2장 "배터리의 길")
2023년 여름, 정저우 현지 딜러들과의 토론에서 Wang Chuanfu는 "최근 시장에서 새로운 상황을 발견했습니까?" 몇몇 중개상들은 현에 연료차 합작 브랜드가 개설한 4S 매장이 잘 나서지 않고 철수하고 있다고 밝혔다. 그는 신에너지 자동차가 곧 가장 큰 증분 시장이 될 현급 시장을 놓고 경쟁할 것이며 먼저 가라앉는 사람이 선점자 우위를 갖게 될 것임을 깨달았습니다.
그는 즉시 중개상과 상의했다: "합작 브랜드가 매장에서 철수하기 시작하면 우리가 현에 매장을 열 수 있을까?" 일련의 질문이 나왔습니다: 현에서 매장을 열기에 적합한 장소는 어디입니까? 누가 투자할 것인가? 전년도에 임대료를 분산시키는 방법은 무엇입니까? 카운티 수준 시장에는 어떤 종류의 제품이 필요합니까? 소비자가 가격을 수용하는 범위는 어느 정도입니까? 심포지엄이 끝난 후 Wang Chuanfu는 차에 타자마자 측근들과 구체적인 계획을 논의하기 시작했습니다.
2023년 BYD의 업무 중 하나는 "현과 현 소통"에 중점을 두고 있습니다. 60,000위안의 갈매기와 70,000위안의 Qin DM-i 모델을 출시했을 뿐만 아니라 "전기가 석유보다 저렴하다"는 가격 전략을 통해 보다 비용 효율적인 "Honor Edition" 모델을 다수 출시했습니다. 1, 2선 도시의 시장 경쟁이 붉은 바다에 있을 때 BYD는 현급 시장에 더욱 가라앉았습니다. (10장 "물고기 연못 효과")
BYD Electronics는 어떻게 고객을 확보합니까? 여기에는 두 가지 이야기가 있습니다.
"우리는 아주 일찍부터 구조 부품과 충전 스탠드(참고: 미국 청소 로봇 브랜드)를 만들었고 완전한 기계를 만들고 싶었습니다. 그러나 연구 개발이 수반되기 때문에 디자인권 취득이 어렵습니다. 나중에 청소 로봇은 점점 더 지능화되었고 모든 기계는 통신하고 네트워크로 연결해야 했으며 우리는 항상 휴대폰을 만들어 왔으며 이는 이와 관련하여 이점이 있습니다. 어느 시점에서 그들은 새로운 로봇을 만들고 싶었습니다. 바닥을 쓸 수 있을 뿐만 아니라 주인이 떠날 때 카메라를 들어 집의 안전을 검사할 수도 있습니다. 첫 번째 금형을 직접 열고 샘플을 만들고 비디오를 보냈습니다. 다른 사람들은 금형 개방 비용이 높지만 자체 금형 개발 및 제조 능력을 보유하고 있으며 비용은 상대적으로 저렴합니다. 이것이 우리의 행동 태도입니다. 영상이 전송된 후 그들은 깜짝 놀랐고 프로토타입을 이렇게 빨리 볼 줄은 몰랐습니다. 나중에 우리는 자연스럽게 공동 디자인할 기회를 얻었습니다.
"한번은 한 중요한 고객이 자동화 산업의 비용이 너무 높다고 걱정하고 감히 쉽게 투자하지 못했습니다. BYD Electronics는 먼저 라인 건설에 투자했습니다. 이 계획을 설계하는 데만 반년이 걸렸고, 초기 설계에는 1, 200명이 투자되었고, 최종적으로 제조, 조립, 시운전 과정에서 최고조에 달한 800명이 되었습니다. 결국 이 생산 라인의 자동화율은 97%에 달해 효율성을 크게 향상시켰을 뿐만 아니라 원가도 통제해 고객들의 인정을 받았다. (제10장 "물고기 연못 효과")
수직적 통합, 통합 혁신
BYD의 성공은 왜 그런가요? Wang Chuanfu는 다음과 같이 대답했습니다.
"우리는 100,000명 이상의 R&D 인력, 수직적으로 통합된 공급망 시스템, 노력의 문화 계승, 실용적이고 낮은 키의 발전 전략, 30년 동안 열심히 일한 팀을 보유하고 있습니다. 이러한 부드러운 것들이 들어오면 외국 자동차 대기업이 능가하는 것은 시간 문제일 뿐이라고 믿습니다.
"수직적 통합은 우리 혁신 전략의 일부입니다. 예를 들어, 엔진, 드라이브, 전력 반도체, 차량 설계, 차량 작업 관리, 차량 바람 저항 및 기타 분야를 포함하는 DM 전기 자동차는 여러 기술의 조합, 체계적인 프로젝트이며 단일 Tier 1 공급업체가 완료할 수 없습니다. 수직적으로 통합된 산업 체인이 없으면 많은 기술에 소스가 없어 혁신이 전혀 없으며 효율성, 공급망 보안 및 저비용 이점도 없습니다. BYD는 기술의 왕이며 '수직 통합, 통합 혁신'을 통해 중국 제조업의 이점을 극한으로 달성합니다,...... 다른 사람들이 5년 안에 해야 할 일을 우리는 2년 또는 심지어 1년만 있으면 됩니다. ”
BYD 기술 임원은 수직적 통합이 왜 그렇게 많은 통합 혁신을 가져올 수 있는지 설명했습니다. "BYD는 스스로를 통제하고 전체 스택을 개발합니다. 이런 식으로 배터리 안전을 고려할 때 배터리 측면에서 배터리를 고려하기보다는 배터리 본체 통합의 전체 아키텍처를 고려할 수 있습니다. 에너지 관리 아키텍처를 고려할 때 배터리 냉각, 난방, 공조용 냉매 등 동일한 매체를 사용할 수 있습니다. 외부 부품 공장의 엔지니어는 모터가 제동, 가열 및 충전으로 사용될 것이라고 생각하지 않겠지만 당사의 자동차 설계 엔지니어는 모터를 잘 알고 있으며 모터의 인덕터 재료를 충전에 사용할 수 있다고 생각할 것입니다. …… 결과적으로 수직적으로 통합되지 않으면 많은 일이 더 어려워질 것입니다. 예를 들어, 음악을 2/3 정도 연주할 때 리듬에 따라 좌석이 흔들리는 기능을 개발합니다. 분리된 풀스택 자체 개발이 아니라면 물론 개발할 수 있지만 시트를 만들고 음악에 하나씩 적응하는 공급업체와 대화하기가 더 어려울 것입니다. ”
BYD 사람들이 이해하는 수직적 통합의 의미는 부품과 차량의 통합, 재료, 장치, 모듈 및 시스템의 통합, 사전 연구, 타당성 및 대량 생산 제품의 통합, 재료, 프로세스, 장비 등의 통합. BYD의 통합은 단순히 여러 구성 요소를 어셈블리에 통합하는 것이 아니라 기능의 통합 및 구축입니다. 예를 들어, 컨트롤러는 표면적으로는 매우 단순하지만 에어컨, 모터, 차량, EFI 컨트롤러 등 모든 컨트롤러가 개발되어 하나로 통합되면 이는 구조 부품의 통합과는 거리가 멀고 하드웨어와 소프트웨어를 포함한 제어 기능의 통합입니다.
물론 수직적 통합은 모든 것을 하는 것을 의미하는 것이 아니라 복잡성을 단순화하는 과정도 있으며 한계와 경계도 있습니다. '수직 통합, 통합 혁신'은 '기술이 왕'을 돕고 핵심 기술 능력을 향상시키며 핵심 가치 사슬 링크를 통제해야 합니다.
더 깊은 수준에서 BYD의 수직적 통합은 서로 다른 부서가 함께 일할 수 있는 능력인 조직 역량이기도 합니다. 예를 들어, DM-i는 기술 문턱뿐만 아니라 공급망 문턱, 생산 능력 문턱 및 비용 문턱까지 다른 회사가 단기간에 하기 어렵기 때문에 BYD는 이러한 종류의 다중 문턱, 다분야 및 다군 협력에 가장 적합합니다. (개요)
Wang Chuanfu(왼쪽)와 Wang Nianqiang(오른쪽)이 직접 작업장으로 내려가 장비를 디버깅했습니다.
기업가 정신의 영혼은 혁신뿐만 아니라 모범을 보이는 것입니다
우리는 마침내 "엔지니어의 영혼"이라는 다섯 단어를 BYD의 기적을 이해하는 열쇠로 사용합니다. 엔지니어의 영혼은 엔지니어링 기술을 사용하여 인류에게 이익을 주고 미래를 창조하는 정신입니다. BYD에서는 6가지 측면에서 나타납니다: 기술을 사용하여 주요 사회 문제를 해결하는 것; 감히 앞장서고 혁신하십시오. 과학의 법칙을 존중하고 모든 것의 바닥을 파악하십시오. 인내, 인내, 탁월함; "수직 통합"과 "통합 혁신"을 통해 Made in China의 장점이 극한으로 발휘됩니다. 중국의 인재 우세를 충분히 발휘하고 기술 혁신의'물고기 연못 효과'를 형성한다.
엔지니어 문화를 엔지니어 직책의 문화로만 이해한다면 일종의 좁힘입니다. 사실 엔지니어의 기질은 BYD의 구석구석에 스며들어 있습니다. BYD의 모든 사업부, 연구소, 공장 및 기능 부서는 문제를 해결하기 위해 "엔지니어 스타일" 및 "기술적" 방법을 사용하는 데 익숙합니다. BYD 사람들은 엔지니어가 정말 열심히 일해야 하고 거짓이 아니어야 한다고 말합니다. 엔지니어는 슈퍼 노력가입니다. 진정한 엔지니어는 우주의 기원을 추구하는 본능을 가지고 있습니다.
기업 문화는 기업가 정신의 연장선입니다. BYD는 또한 기술 기업가이자 혁신적인 산업가인 Wang Chuanfu의 정신의 연장선상에 있습니다.
여행을 하지 않으면 매일 아침 7시에 왕촨푸는 자택에서 차를 몰고 15분 정도 만에 회사에 도착해 하루의 고강도 업무를 시작하고 보통 밤 11시에 일을 마치고 집에 갑니다. 그는 차와 사무실에 양복을 입고 있지만 직원들과 같은 작업복을 입는 것이 가장 익숙합니다. 과거에는 밀어낼 수 없는 사교 활동을 제외하고는 구내식당에서 식사를 했다. 지금은 너무 많아서 기본적으로 정오와 저녁에 사무실과 회의실에서 정식을 먹는다. 이날 대통령실에서 그를 위한 회의를 주선하지 않으면 그는 종종 불행해하고 누군가를 불러 직접 회의를 조직하곤 했습니다. 이것은 하루, 한 해가 아니며 1994년 창립 이후 30년 동안 항상 그랬습니다.
그는 담배를 피우거나 술을 마시거나 골프를 치지 않으며 오락을 하지 않으며 사교 활동을 좋아하지 않습니다. 그의 사무실과 집에 있는 책과 정기 간행물은 기본적으로 기술적인 것이고, 가끔 사치품 마케팅에 관한 책이 있는데, 이는 그가 쇼핑을 하고 싶은 욕망이 있기 때문이 아니라 BYD 브랜드의 고급에서 배우기를 희망하기 때문이다. 그가 가장 중독된 것은 물론 기술이다.
차세대 Dm-i 기술 개발 연구에서 어느 날 아침 그는 R&D 팀의 핵심 인력 회의를 소집하여 어젯밤 Dm-i에 대한 꿈을 꾸었다고 말하고 기술 솔루션을 생각한 다음 화이트보드 펜을 꺼내 화이트보드에 파워 헤드, 기어 변속기 체인 등을 그렸습니다. 그는 또한 미래에 언젠가 은퇴하면 안심하고 엔지니어들을 데려와 BYD가 연구 개발에 참여하도록 계속 도울 것이라고 말했습니다.
엔지니어의 영혼이란 무엇입니까? 산업과 기술 혁신으로 국가에 봉사하는 이상을 마음속으로 위해 연구 개발에서 엔지니어링 및 시장화에 이르는 과정에서 문제를 해결하기 위해 밤낮으로 생각하고 귀신이 들리고 전심으로 최선을 다합니다. 이것이 엔지니어의 영혼입니다.
BYD에서 제가 보는 Made in China는 더 이상 다른 사람의 도면, 다른 사람의 장비, 다른 사람의 원자재와 대조하여 조립되지 않습니다. 대신 수많은 독립적인 연구 개발, 독점 기술 및 장비 개발, 완벽한 지원 시스템을 갖춘 혁신 생태계가 포함됩니다.
BYD의 30년을 보면 우수한 기업은 일을 하고 일을 잘하는 것뿐만 아니라 큰 일을 하려는 야망을 갖고 체계적으로 일을 할 수 있는 능력을 배양하는 것임을 알 수 있습니다. 야심차고 선견지명이 있는 회사는 어려움이 높기 때문에 결코 피난처를 찾으려고 하지 않습니다. 우뚝 솟은 회사의 창업자는 일찍부터 개인의 부를 쫓는 추진력을 넘어 사회의 눈에 진정으로 의미 있는 탐구에 기여해야 합니다. 이 모든 노력을 기울인다고 해도 최대한의 성공을 거두려면 약간의 운이 필요합니다. (12장 "문화적 승리", 요약)
아마도 중국의 모든 세계적 수준의 기업 뒤에는 이렇다"쉬워 보이고 가장 이상한, 쉽지만 어렵다"는 것이 있다. 이 거대 산업 기업들로부터 우리는 한 시대의 탄력적인 성장과 번영을 보았고, 세계화 무대에서 이들의 새로운 성장과 영광을 계속 목격할 것이다.
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