(기사공유) 중국 자동차 교체 보조금, 일시 정지

중국에서는 2025년, 많은 지역에서 자동차 교체 보조금 제도(‘국보(国补, 중앙정부 보조금)’ 및 ‘지보(地补, 지방정부 보조금)’)가 잇따라 일시 중단되고 있습니다. 

허난성의 정저우(鄭州), 뤄양(洛陽), 쉬창(許昌), 신장 위구르 자치구, 충칭, 간쑤 등은 이미 보조금 신청 접수를 중단했으며, 6월 이후에는 더 많은 도시들이 이에 뒤따를 것으로 보입니다.

이러한 중단의 배경에는 정부가 투입한 보조금 자금의 급속한 소진, 제도 운영상의 문제, 허위 신청의 증가와 같은 구조적인 요인들이 자리하고 있습니다. 

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많은 곳에서 자동차에 대한 국가 보조금이 중단되어 오프 시즌에 자동차를 판매하는 것이 더 어려워졌습니다?

자동차 코뮌2025-06-16 09:11:03

지난해와 올해의 불확실한 경제환경 속에서 자동차 소비가 여전히 양호한 성장세를 이끌고 있다는 것은 부인할 수 없는 사실이며, 그 핵심 원인은 국가가 자동차 소비의 번영을 직접적으로 촉진하는 교체든 폐기든 갱신이든 보조금에 막대한 돈을 지출하는 수단과 불가분의 관계에 있어야 한다.

그러나 최근 자동차 시장의 부양책이 끝나가고 있는 것 같고, 여러 곳에서 자동차에 대한 국가 보조금의 '서스펜션 알람'을 울리면서 자동차 시장의 성장에 불확실성을 가져왔다.

우선, 정저우(鄭州), 뤄양(洛陽), 쉬창(徐强) 등 허난성(河南省)에서 자동차 교체 보조금 신청 중단을 발표하는 발표를 잇달아 발표했다. 그 중 정저우는 6월 18일 0시, 뤄양은 6월 12일 24:00시, 쉬창은 6월 13일 낮 12시에 지원 접수를 중단하고 지원 접수를 마감했습니다.

그 직후 신장도 국가 보조금 중단에 대한 발표를 발표했는데, 보상 판매 보조금 기금이 소진됨에 따라 6월 15일 24:00부터 자동차 교체 보조금 정책이 중단되지만 15일 이전에 새 차를 구입한 사용자는 7월 15일까지 신청 자료를 제출해야 합니다. 선양(瀋陽)에서는 6월 말부터 자동차 교체 보조금을 중단할 계획이라는 소식도 전해지고 있다.

앞서 간쑤성(甘肅省)의 일부 도시에서는 5월 초에 보상 판매 보조금 지급 활동을 중단했는데, 공식 발표는 1차 보조금 자금이 소진되었으며, 향후 자금이 있을 경우 활동 시기를 별도로 공지할 것이라고 밝혔다. 충칭(重慶)도 자동차 교체 보조금을 폐쇄했으며, 관계자는 "현재 자동차 교체 보조금 기금이 사용되었다"고 말했지만, 보상 판매의 두 번째 단계는 자금이 마련되기를 기다리고 있거나 정책이 6월에 도입될 것이라고 말했다.

즉, 보조금은 실제 지급되는 돈이며, 어떤 곳에서는 정말 돈이 바닥나서 중단해야 합니다.

자동차 소비의 고도화를 촉진하기 위해 중앙정부는 각지에서 소비보조금을 받기 위해 3000억 달러의 초장기 특별국채 자금을 배정한 것으로 알려져 있지만, 이 자금은 일회성으로 전액 지급되는 것이 아니라 1차 810억 달러, 2차 810억 달러, 나머지는 아직 진행 중이다. 이로 인해 일부 지역에서는 첫 번째 자금이 소진된 후 보조금을 유지하기가 어렵습니다.

충칭을 예로 들면, 2025년 자동차 교체 갱신 보조금은 최대 15,000위안이 될 것이며, 현재 신고된 금액은 21억 5,000만 위안에 달한다.

또한 자동차의 대수, 소비 능력 및 보조금 정책의 홍보 정도가 지역에 따라 다르기 때문에 보조금 기금의 소비율에 차이가 있습니다. 예를 들어, 허난성은 인구가 많고 자동차 소비 시장이 거대하기 때문에 비교적 짧은 기간에 보조금 신청 건수가 크게 증가하여 자본 예산에 근접하거나 도달할 수 있습니다.

보조금이 중단되는 이유는 무엇입니까? 한편으로 국가는 자동차 소비 보조금 마감일이 올해 12 월 31 일이라고 발표했으며 지금까지 절반의 시간 만 지났으므로 종료가 불가능합니다. 한편, 각지의 반응으로 미루어 볼 때, 「국가 보조금」은 통제를 중단하는 것이지 중단하는 것이 아니기 때문에, 지방 자동차 보조금을 중단해도 하반기에 재개할 확률이 높습니다.

결국, 보상 판매는 자동차 소비의 가장 큰 자극제가 되었습니다. 통계에 따르면 올해 1분기 전국 승용차 '보상 판매'는 279.3만 대로 전년 동기 대비 100.2만 대 증가해 56% 증가했다. 특히 노차에서 신차로 교체한 차량이 203.1만 대로 53만9000대 증가해 가장 많았고, 폐차가 46만3000대로 신차로 교체돼 46만3000대가 증가했다.

보상 판매 정책에 힘입어 여객 협회 자료에 따르면 올해 4월 24일 현재 전국의 자동차 보상 판매 건수는 270.5만 건에 달하며, 이 중 3월 24일부터 4월 24일까지 120만 건의 '보상 판매' 신청이 증가했다. 4월에는 개인 차량 구매자의 거의 70%가 보상 판매를 한 반면, 개인 최초 구매자는 약 31%로 떨어졌습니다.

중국자동차협회(China Automobile Association)의 자료에 따르면 자동차 교체 비중이 2025년 65% 이상으로 증가할 것으로 예상되며, 이는 중국 자동차 소비자 시장의 구조가 파괴적인 변화를 겪고 있음을 시사한다.

분명히, 소비자들이 자동차를 바꾸고 싶어하지 않더라도, 정책 부양책에 따라 15,000의 보조금을 원하지 말아야 합니까? 15,000은 평범한 가정의 몇 달 동안의 수입일 수 있으며 이 양모는 흰색이 아니라는 것을 알아야 합니다.

사실, 일부 분야의 자금 부족 외에도 막대한 보조금 이면에는 일부 "숨은 동기"가 분명히 허점을 찾아 많은 불규칙한 운영을 야기하는 핵심 요소가 있습니다. 예를 들어, 이전에 심한 여론이 있었던 제로 킬로미터 중고차와 같은 가격 인상이나 보조금, 사기와 보상 등의 혼란 등이 있습니다.

가격 인상과 보조금의 경우 업계 경쟁 압력이 이미 크고 자동차 가격 인상이 불가능하기 때문에 자동차 서클은 상대적으로 적습니다. 그러나 많은 자동차 회사들이 소비자의 관심을 끌기 위해 보상 판매, 보조금 및 기타 수단을 사용하여 직접 최저 가격을 제시하고 있으며, 이는 많은 현상입니다.

예를 들어, 많은 4S 상점이나 제조업체는 새 차에 대해 30,000-40,000위안의 고정 가격을 제공하지만 소비자는 매장에 가서 오래된 차가 없고, 교체 또는 폐기할 수 없으며, 고정 가격의 가격을 충족하지 못한다는 것을 알게 되고, 차를 사고 싶은 소비자가 그만두도록 직접 설득합니다.

또 다른 예는 얼마 전에 과장된 "0킬로미터 중고차" 문제로, 자동차 회사나 4S 상점은 중고차 딜러와 공모하여 중고 자동차 딜러를 통해 폐차나 매우 저렴한 낡은 차를 찾아 보상 판매를 성사시키고 정부 보조금을 받습니다.

실은 신차가 '허위'로 판매되어 '0킬로미터 중고차'의 형태로 중고차 시장에 유통되어 정부 보조금을 사용해 더 낮은 가격으로 판매되고 있기 때문에 신차의 시장 가격에 큰 혼란을 일으키고 있습니다.

또한 마을과 마을을 돌아다니며 정보 차이를 이용해 폐차를 매우 저렴한 가격에 구입한 다음 국가와 자동차 제조업체로부터 보조금을 받고 신차를 교체하는 등 정책의 허점을 이용하여 속이고 보상하는 업계 종사자도 많이 있습니다. 한 소식통에 따르면 일부 사람들은 이러한 방식으로 단 몇 개월 만에 수십만 또는 수백만 달러의 수익을 올렸습니다.

이러한 행위는 시장 질서를 심각하게 훼손하고, 보조금 정책이 국민에게 혜택을 주려는 본래의 취지에서 벗어나게 했으며, 관련 부서로 하여금 보조금 정책을 조정하도록 촉구했습니다. 이에 따라 연중 자동차 소비 비수기인 많은 지역에서 시스템 업그레이드를 통해 보조금 정책을 최적화해 시장 혼란을 바로잡을 시간을 벌었다.

한편, 6월부터 8월은 자동차 판매에 있어 고통스러운 비수기이며, 보조금 지급 중단은 실은 시장의 법칙 때문입니다. 또한 일부 자동차 회사는 최근 다양한 판촉 활동을 시작하여 보조금에 대한 소비자의 의존도를 어느 정도 줄였으며 이는 보조금 정책 중단을 위한 특정 시장 조건을 제공하기도 합니다.

자동차 소비의 비수기에 겹쳐진 보조금 중단은 단기적으로 자동차 판매를 어느 정도 감소시킬 것임에는 의심의 여지가 없습니다.이는 소비자 자동차 구매 비용의 증가로 직접 이어질 것이고 예산이 제한된 일부 소비자는 자동차 구매 계획을 연기 할 수 있습니다. 결국 보조금이 감소할 때마다 자동차 소비의 장부 데이터가 큰 타격을 입게 될 것입니다.

또한 최근 주요 은행은 자동차 대출의 "고이자 고수익" 사업을 중단하고 있으며, 4S 매장은 수익 포인트가 적을 뿐만 아니라 고객과 가격을 협상할 수 있는 강력한 도구도 없습니다. 특히 최근에는 국가 부처와 위원회 및 규제 기관이 여러 자동차 회사의 책임자를 연달아 인터뷰하여 가격 전쟁이 없어야 하고, "고정 가격" 모델의 홍보가 없어야 하며, 계좌 기간 문제를 전면적으로 시정하여 시스템이 정상 작동으로 돌아갈 수 있도록 해야 한다고 요구하고 있습니다.

따라서 올해 중반의 비수기에는 자동차 시장의 상황이 그리 좋지 않을 것이며 판매의 상당 부분이 3분기와 4분기로 이전될 것입니다. 그렇기 때문에 많은 자동차 회사나 4S 매장에서 Yadea가 BYD Seagull로 대체될 수 있는 등 이륜차를 4륜차로 대체할 수 있다고 홍보하고 있으며, 자동차 공장과 4S 매장에서는 성장을 촉진하고 촉진할 수 있는 더 많은 방법을 모색하고 있음을 알 수 있습니다.

물론 업계와 자동차 회사에게는 보조금 중단이 가장 큰 영향을 미치지 않을 수 있으며, 핵심은 내년에 모든 종류의 보조금이 감소한 후 과잉 인출된 자동차 소비가 새로운 성장 포인트를 요구한다는 사실에 주목해야 합니다. 이와 관련해 생각하고 앞을 내다보는 것이 현재의 보조금 지급 중단의 영향보다 더 시급한 과제일 수 있다.

이 기사의 주소: https://auto.gasgoo.com/news/202506/16I70427097C108.shtml