구독자님, F1 뉴스레터 김지원입니다.
요즘 매번 지각 발송이네요. 구독자님의 너른 양해 부탁드립니다. 연말이 다가올수록 무언가를 해내야 한다는 압박에, 일을 계속 벌리다 보니 늦어지고 있습니다. 큼큼.
이번 브라질 GP도 엄청났죠? 새벽까지 깨어 있기는 어려워서 다음 날 다시보기로 퀄리파잉과 레이스를 보니, 새삼 올해도 라이브로 보신 분들이 부러워졌습니다. 브라질은 매년 이렇게 비가 내려서 F1 경기라기보다는 뭐랄까요, 서바이벌 레이싱 게임을 보는 느낌이 더 강한 것 같아요.
거두절미하고 브라질 그랑프리 리뷰 시작하겠습니다!
It's lights out and away we go!
WIKI: 중요 F1 개념 정리 위키
1) 엔진 규정 변경: 링크
2) ADUO 개념 : 링크
3) 2026년 F1 규정 정리 : 링크
# 브라질 그랑프리 레이스 리뷰 🇧🇷
이번 🇧🇷 레이스 요약
구독자님! 이번 레이스 결과입니다
(71랩 · 🇧🇷 인터라고스 서킷 · 11월 8일)
| 순위 | 드라이버 | 팀 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1 | 란도 노리스 | 맥라렌 | 1:35:23.504 · 폴 포지션 · 인터 → 소프트 → 소프트 → 인터 |
| 2 | 막스 베르스타펜 | 레드불 | +14.602s · 21번 그리드(30그리드 페널티) · 드라이버 오브 더 데이 [확인 필요: ESPN 단일 소스] |
| 3 | 아이작 하자르 | 레드불 | +24.485s · 5번 그리드 · 시즌 세 번째 포디움 |
| 4 | 조지 러셀 | 메르세데스 | +33.991s · 7번 그리드(5그리드 페널티) · 피트 출구 스핀 |
| 5 | 키미 안토넬리 | 메르세데스 | +41.017s · 2번 그리드 · 20랩 스핀 · 언세이프 릴리스 5초 포함 · 패스티스트 랩 1:12.689(55랩) |
| 6 | 오스카 피아스트리 | 맥라렌 | +56.475s · 10번 그리드 |
| 7 | 리암 로슨 | 레이싱불스 | +75.402s · 3번 그리드 · 르끌레르 페널티로 승격 |
| 8 | 샤를 르끌레르 | 페라리 | +78.586s · 14번 그리드(10그리드 페널티) · 접촉 유발 5초 포함 |
| 9 | 루이스 해밀턴 | 페라리 | +1랩 · 20번 그리드(75그리드 페널티) · 통산 400번째 출발 |
| 10 | 니코 휠켄베르크 | 아우디 | +1랩 · 4번 그리드 · 트랙 이탈 이득 10초 페널티 |
| 11 | 아르비드 린드블라드 | 레이싱불스 | +1랩 · 18번 그리드(10그리드 페널티) |
| 12 | 페르난도 알론소 | 애스턴마틴 | +1랩 · 8번 그리드 |
| 13 | 프랑코 콜라핀토 | 알핀 | +1랩 |
| 14 | 피에르 가슬리 | 알핀 | +1랩 |
| 15 | 알렉스 알본 | 윌리엄스 | +1랩 · 9번 그리드 · 5초 페널티 |
| 16 | 가브리엘 보르톨레토 | 아우디 | +1랩 · 19번 그리드(10그리드 페널티) |
| 17 | 올리버 베어먼 | 하스 | +1랩 · 6번 그리드 · 20초 피트스톱 · 언세이프 릴리스 5초 |
| 18 | 세르히오 페레즈 | 캐딜락 | +2랩 · 22번 그리드(30그리드 페널티) |
| 19 | 카를로스 사인츠 | 윌리엄스 | +2랩 |
| 20 | 라파엘 카마라 | 하스 | +2랩 · F1 데뷔전 · 방출된 오콘의 시트 |
| NC | 랜스 스트롤 | 애스턴마틴 | 리타이어(배터리 문제) [확인 필요: 공식 결과는 30랩 완주, formula1.com 팀 리포트는 "38랩 리타이어"로 표기] |
| DNS | 발테리 보타스 | 캐딜락 | 그리드에서 휠너트 사선 체결로 출발 불가 |
이번 브라질 그랑프리 주요 이슈 🇧🇷
1. 노리스는 어떻게 비 오는 인터라고스에서 이겼을까?
먼저 타이어 얘기부터 해야 하는데요.
란도 노리스는 맨 앞자리인 폴 포지션에서 출발하고도 스타트에서 3위까지 밀렸습니다. 그런데 16랩에 선두 안토넬리보다 한 바퀴 먼저 마른 노면용 슬릭 타이어로 갈아 끼워 7초 차이를 0.6초로 줄였고, 20랩에 안토넬리가 스핀하자 선두를 잡아 14.602초 차로 우승했습니다.
토요일 예선은 폭우로 약 1시간 25분 지연됐고, 노리스는 1분 27초 470으로 인터라고스 3년 연속 폴을 잡았습니다. 그러고는 "내일 이기고 싶다면 비가 필요하다"고 했죠.
사실 제가 란도 노리스를 좋아하게 된 계기도 22년인가 23년 비오는 잔트보트에서 과감하게 드라이빙하는 모습을 보고 나서거든요. 비오면 드라이빙 리듬감이 깨지기 마련인데, 란도는 드라이 컨디션처럼 브레이킹에도 주저함이 없이 코너링을 하는 모습에 반했습니다!
아무튼 일요일은 기온 16도, 젖은 노면에서 모든 드라이버가 인터미디어트(intermediate) 타이어로 출발했습니다. 노면이 마르면서 슬릭이 더 빨라지는 시점, 이른바 크로스오버(crossover)를 누가 먼저 잡느냐가 승부처였어요.
왜 한 바퀴가 이렇게 큰 차이를 만들었을까요?
슬릭은 홈이 없는 마른 노면용 타이어인데, 열이 올라야 접지력이 생기죠. 물기가 남은 노면에 갓 끼운 차가운 슬릭은 거의 얼음 위를 달리는 것과 흡사하다고 해요(드라이버들 피셜). 그래서 먼저 바꾼 드라이버는 처음 한 바퀴를 조심조심 신경쓰면서 브레이킹 합니다. 대신 그 한 바퀴만 넘기면 점차 타이어가 데워져서, 한 바퀴 늦게 바꾸고 나온 차보다 훨씬 빨라져요.
노리스가 딱 그랬습니다. grandprix.com의 랩 분석을 보면 두 사람이 타이어를 바꾸는 동안 노리스가 줄인 시간이 6.369초인데, 그중 피트레인에서 빠른 핏스탑으로 이득을 본 건 0.5초도 안 됩니다. 나머지는 전부 먼저 데워 둔 타이어로 달린 한 바퀴에서 나왔어요.
- 15랩: 안토넬리가 7.001초 앞
- 18랩: 0.6초 차
안토넬리는 아직 덜 데워진 타이어로 바로 뒤에 붙은 노리스를 막아야 했고, 두 바퀴 뒤 1번 코너에서 스핀했습니다.
참고로 노리스는 포디움에서 샴페인 병을 깨뜨렸는데요. 안드레아 스텔라 맥라렌 팀 대표가 "오늘 란도는 아주 사소한 실수도 안 했다. 포디움에서 낸 사고만 빼면"이라고 농담했습니다 ㅋㅋ
그런데 안토넬리 이야기는 좀 다릅니다
안토넬리는 이 스핀이 쫓겨서 한 실수가 아니라고 합니다. "왜 그렇게 순식간에 차 뒤가 돌았는지 나도 모르겠다. 아무 조짐도 없었다"고 했고, 슬릭으로 바꾸자마자 차가 이상했다고 했거든요. 이 이야기는 바로 아래 2번에서 이어갈게요.
= 정리하면, 노리스의 14.602초는 한 바퀴 먼저 바꾼 타이어와 71랩 동안 한 번도 없었던 실수가 만든 결과입니다. 안토넬리가 차 때문에 돌았든 쫓겨서 돌았든, 그 순간 0.6초 뒤에 있어 추월 기회를 노린건 노리스였어요.
2. 메르세데스는 왜 포디움도 없이 챔피언이 됐을까? — 9번째 왕관과 이상하게 굴었던 차량!
: 구독자님, 메르세데스가 3경기를 남기고 컨스트럭터 챔피언을 확정했습니다. 2021년 이후 5년 만이고 통산 9번째예요. 그런데 정작 그날 성적은 러셀 4위, 안토넬리 5위였고 두 드라이버 모두 스핀했습니다. 올 시즌 메르세데스가 포디움에 한 명도 못 올린 첫 레이스였어요.
메르세데스의 눈물나는 상황 정리
- 레이스 전 정찰 랩: 안토넬리가 12번 코너에서 스핀. 차는 멀쩡해서 그대로 그리드에 섬.
- 스타트: 안토넬리 선두. 15랩까지 7초 리드.
- 16랩 끝: 러셀이 슬릭으로 바꾸고 나오다 젖은 피트 출구에서 스핀. 최소 15초를 잃고 10위로. (이때 아찔했죠???)
- 17랩 끝: 안토넬리 피트. 코스로 돌아오자마자 무선으로 서스펜션이 이상한 것 같다고 보고.
- 20랩: 1번 코너 스핀으로 선두 상실. 21랩 하자르, 23~24랩 베르스타펜에게 차례로 밀려 4위.
- 러셀은 그 소프트 한 세트로 45랩을 버팀.
- 61랩 끝: 비가 다시 오자 러셀이 가장 먼저 인터미디어트로. 안토넬리는 타이어를 바꾸고 나오다가 피트레인을 지나던 콜라핀토 앞을 막아 5초 페널티. 이렇게 위험하게 차를 내보내는 걸 언세이프 릴리스(unsafe release)라고 합니다.
- 종반: 팀 지시로 순위 교환. 러셀 4위, 안토넬리 5위.
"두 드라이버 모두 순간순간 정말 다루기 힘든 차를 받았다고 본다." "타이어 공기압이든 셋업이든, 우리가 뭔가를 잘못 맞춘 것 같다." — 토토 볼프, 메르세데스 팀 대표 (The Race)
"솔직히 정말 화가 난다. 그때까지는 우승할 수 있는 레이스였으니까, 너무 아쉽다." — 키미 안토넬리, 메르세데스 드라이버 (The Race)
도대체 차에 무슨 일이 있었던 걸까요? 토토 울프 팀 대표의 설명을 모아 보면 이렇습니다.
- 두 드라이버 모두 차가 "아주, 아주 이상하게" 움직인다고 보고했다
- 서스펜션이 망가졌거나, 타이어 공기압을 너무 높게 잡았을 수 있다
- 레이스가 끝나고 보니 뒷타이어는 다 닳았는데 앞타이어는 새것 같았다
앞뒤 타이어가 이렇게 다르게 닳았다면 차의 균형이 한쪽으로 크게 쏠려 있었다는 뜻으로 보여요. 뒤쪽만 계속 미끄러지니, 드라이버 입장에서는 언제 돌지 모르는 차를 몬 셈이겠죠.
엔지니어링 책임자 앤드루 쇼블린도 "챔피언십을 4위, 5위로 확정하고 싶었던 건 아니다"라고 했어요. 챔피언을 확정하는 날 두 대가 다 돌았으니, 보는 저도 진짜 아찔했습니다.
3. 노리스 우승, 그리고 베르스타펜은 21위에서 2위까지 🇧🇷
브라질 GP의 주인공은 둘이었습니다. 이번 주말 혼자 새 부품을 들고 와 폴과 우승을 모두 가져간 맥라렌, 그리고 뒤에서 두 번째 그리드에서 출발해 2위까지 올라온 베르스타펜이에요. 그런데 두 장면 모두 결국 '타이어' 이야기였습니다.
맥라렌: 혼자 가져온 업그레이드, 효과는 ...?
이번 주말 FIA에 새 부품을 신고한 팀은 11팀 중 맥라렌뿐입니다. 새로 설계한 프런트윙과 리어윙, 빔윙, 바닥 부품까지 4건이었고, 나머지 10팀은 전부 "업데이트 없음"이었어요. 컨스트럭터 4위로 레드불에 17점 뒤진 상황이라 3위 싸움을 위한 투자였고, 새 프런트윙의 설계 방향은 2027년 차까지 이어 갈 계획이라고 합니다.
효과는 아직 애매합니다. 마른 노면에서 달린 건 금요일뿐이었는데, 한 바퀴 기록은 메르세데스에 0.25초 뒤졌고 롱런 페이스는 레드불과 비슷했어요. 팀도 "작은 한 걸음"이라고 했습니다. 폴과 우승은 모두 젖은 노면에서 나왔고, 일요일 승부는 누가 먼저 타이어를 데우고 언제 피트에 들어가느냐에서 갈렸습니다.
노리스 본인도 우승 직후 "아직은 챔피언십을 놓고 싸울 수준이 아니다"라고 선을 그었어요.
베르스타펜: 21번 그리드에서 2위, 그런데 "재앙 같은 차"
레드불은 토요일에 엔진·터보·배기를 한꺼번에 바꿔 30그리드 페널티를 받았고, 베르스타펜은 Q2를 아예 달리지 않고 21번 그리드에 섰습니다. 클러치 실수로 스타트가 늦었지만 인터미디어트로 달린 첫 구간은 압도적이었어요. 해밀턴보다 한 바퀴에 1초가량 빨랐고, 11랩에 벌써 4위, 38랩에는 팀메이트 하자르와 자리를 바꿔 2위까지 올라왔습니다.
문제는 슬릭으로 바꾼 뒤였어요. 고속 코너에서 뒤가 미끄러지며 노리스보다 한 바퀴에 0.4초 정도 느려졌고, 막판 비에 다시 인터미디어트를 끼워도 초반의 차는 돌아오지 않았습니다. 결과는 노리스에 14.602초 뒤진 2위. 체커기를 받자마자 무선으로 남긴 말은 "운전하기에 진짜 재앙 같은 차였다"였어요.
= 정리하면, 맥라렌의 새 윙이 실패라는 근거도, 이 윙 덕분에 이겼다는 근거도 아직 없습니다. 레드불은 차에 무슨 일이 있었는지부터 찾아야 하고요. 두 팀의 진짜 성적표는 마른 노면에서 달릴 다음 경기, 라스베이거스에서 나올 것 같습니다.
구독자님, 브라질 GP 짧은 이슈 정리 들어감당🇺🇲
- 발테리 보타스(캐딜락)는 출발조차 못 했습니다. 그리드에서 바퀴를 고정하는 너트가 비뚤게 끼워졌고, 끝내 빼내지 못했어요
(어... 어?? 비슷한 사건이 멜세 때도 있었죠?ㅋㅋㅋㅋ 비롯 핏스탑 때였지만요).2027년 시트를 지키려고 팀을 설득하는 중이라 더 뼈아픈 타이밍이었죠. 랜스 스트롤(애스턴마틴)은 배터리 문제로 멈췄는데, RacingNews365 집계로는 올 시즌 13번째 리타이어입니다. 캐딜락은 여전히 0점, 애스턴마틴은 7점이에요. - 로슨 5주 연속 미드필드 1위. 그러나 아직 RB팀은 시트를 확정짓지 않았습니다. F2 2위 니콜라 촐로프를 올린다는 소문도 돌고 있습니다
- 브라질 인터라고스 서킷은 2035년까지 연장 계약 완료! (앞으로 10년은 꿀잼 경기 볼 수 있답니닷)
🧠 구독자님이 알아두면 쓸데없는 F1 잡학 : 브라질 편
[1991] 세나, 6단 기어 하나로 따낸 첫 홈 우승 (이 내용으로 안쓰면 반칙이죠,,,)
아일톤 세나(맥라렌 혼다)는 브라질의 영웅이지만, 정작 고향 브라질 그랑프리에서는 F1 8번째 시즌에야 처음 우승했습니다. 1991년 3월 24일이에요.
그 우승도 쉽게 오지 않았습니다. 레이스 막판에 4단 기어가 먼저 안 들어가더니, 이어서 3단과 5단까지 잃었어요. 마지막 7랩은 6단 기어 하나로 달렸습니다. 느린 코너도 전부 6단으로 돌아야 했다는 얘기죠. (와 진짜 몸이 남아나질 않았을 듯 합니다... 말이 안됨)
10랩을 남기고 36초였던 리드는 한 바퀴에 4초씩 줄었고, 3랩을 남기고는 비까지 내렸습니다. 그래도 2위 리카르도 파트레제(윌리엄스)를 2.991초 차로 막아 냈어요. 체커를 받은 세나는 혼자 차에서 내리지 못해 들려 나왔고, 포디움에서는 트로피를 겨우 들어 올렸습니다.
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스즈카 V1·V2는 정가 예매에서 가장 먼저 매진되는, 사실상 구하기 가장 어려운 좌석 중 하나입니다. 스즈카 공식 티켓 셀러 글로벌 티켓(Global Ticket)에서 먼저 연락이 왔는데요!
V1·V2 홀드 물량 일부를 구독자님들께 줄 수 있다고 해서, 일단은 수요조사만 해드리기로 했습니다.
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글로벌 티켓의 스즈카에 티켓 홀드 비용 약 5% + 글로벌 티켓 자체 운영비 약 5%) - 제가 중간에서 가져가는 수수료는 0입니다 (혹시나 싶어 말씀드립니다 ㅎㅎ 10%는 그쪽에서 제안한 숫자)
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- 지금은 수요조사만 하는 단계이고, 수요가 적으면 진행하지 않습니다. 아직 티켓 오픈전이라 여쭤보기도 애매하긴 해요. 직접 당일에 V좌석 티케팅하시는거 귀찮고, 10%정도는 수수료로 줄 수 있는 여유 가 있으시다면 답변 부탁드립니다.
다른 좌석은 생각 없습니닷. - 참고로 저는 내년에 스즈카를 가지 않습니다. 그 때 즈음 중국 출장 가야해서 컨트롤 하기가 어려워요.
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관심 있으시면 여기 링크에서 설문 조사 부탁드립니다!
구독자님과 함께하는 77번째 F1 뉴스레터를 마무리하며
이제 회사라는 배경을 뒤로하고 홀로서기를 하기 되었습니다! AI 에이전시를 운영할 예정이고, IT 9년차 업력을 살려 AI에 관련된 모든 것을 할 예정입니다. 혹시 회사 HR 직원분 계시면 ㅎㅎ 기업 AI 교육도 가능하니 (빅테크/개발 출신 강사풀 보유 중!!!) 언제든지 연락 주세요.
이외엔 사업 수주 받아서 프로젝트 단위로 병렬 진행할 것 같아요. 더 바빠질 것 같습니다(여기서 더...). 하지만 언제든지 즐거운 취미로 즐길 수 있는 F1과, 사랑하는 음악이 있으니 두렵지 않습니다.
날이 많이 추워졌습니다. 좋은 음악 많이 들으시고 행복한 저녁 시간 보내세요! 🇧🇷
오늘도 감사합니다 구독자님!
이번주 뉴스레터와 함께한 플레이리스트 🎵
라흐마니노프 첼로 소나타 - 키안 솔타니 & 박재홍
차이코프스키 사계 - 임윤찬 (6월 강추)
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밍
새벽에 보려고 미리 연차낸 보람이 있었습니다🔥 스타트는 아쉬웠지만 란도 우승 행복했어요. ln퓨전도 세팡 첫경기에 우승해서 행복이 두배였습니다. 오스카도 감 잡은것같더라구요. 그나저나 로슨 빨리 재계약 발표 해줬으면 좋겠네요..ㅠㅠ 날이 많이 추워졌는데 엔젤님 건강 잘 챙기시구요!!! 오늘도 잘 읽었습니다.
F1 뉴스레터
크!! 연차까지 내셨군요 ㅎㅎ 라이브로 재밌게 보셨을 것 같아서 제가 다 기쁩니닷 ㅎㅎ 로슨은 아마 곧 나지 않을까 싶어요. 솔직히 지금까지 간본 RB 노답입니다 ^^,,, 밍님도 편안한 저녁 시간 보내세요!
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윈터가 최고다
비공개 댓글 입니다. (메일러와 댓글을 남긴이만 볼 수 있어요)
F1 뉴스레터
이번에 퀄리 시간이 계속 딜레이 되어서 그쵸 ㅋㅋㅋ 다른 분들은 주무셨다고 합니다. 즐거운 저녁 시간 보내세요 윈터님 <3 <3
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BOYSEOUL
요즘 주말이 그냥 밍숭밍숭한 느낌이랄까… 술한잔 하면서 레이스 보는게 큰 즐거움인데 ㅜㅜ 다시 보기할 여유도 없고 뉴스레터라도 있어서 위안입니다~ ㅎ 요즘 엄청 바빠보이시던데 감기조심하세요~
F1 뉴스레터
아 맞습니다. 저도 최근에 바빴어서 주말에 콜라랑 과자 먹으면서~ 레이스 보는게 참 낙이었는데 그게 없어서 참 아쉽더라구요 ㅠㅠ 대표님이야 말로 엄청 바빠보이셨는데... 스토리로나마 멋진 일상 볼 수 있어 항상 반갑습니닷 ㅎㅎ 좋은 저녁 시간 보내세요 ^^ 매 주 정말 감사드려요!
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Lee
새벽에 레이스 풀로 봤는데 너무 재밌었어요 스타트부터 비 와서 올시즌 인터라고스에서도 역시 레이스 보는 F1팬들을 실망시키지 않는구나라는 생각을 하게 되더라고요 뭐 키미 오프닝 랩부터 브레이킹 안되서 클날 뻔 한 것부터 레이스 도중에 2번 트랙 벗어나고 거기다가 러셀도 핏레인 나오다가 스핀을.... 그래도 메르세데스 컨챔 확정지어서 좋았습니다 컨챔 세레머니할 때 저도 박수 치면서 신나게 즐겼습니다 드챔하고 컨챔 확정을 다 봤다는거를 보면서 역사는 새벽에 쓰인다라는 말을 상기시키게 됐어요 ㅋㅋㅋㅋㅋ (드챔은 아침에 확정되긴 했지만요) 그리고 포디움 세레머니 할 때 뒤쪽 화면이 상파울루가 아니고 멕시코더라고요 얘네 잘못 내보낸건가라는 생각을 ㅋㅋㅋㅋ 그리고 펑 소리나길래 뭔가 했더니 노리스 포디움 올라가면 하는 샴페인 세레머니하다가 병 깨먹고 귀에 불꽃 닿았던데 괜찮을지 모르겠네요 로슨 잘하던데 빨리 재계약 발표든 잔류 발표든 빨리 나왔으면 좋겠네요 이제 점점 더 추워지고 있는 것 같은데 감기 조심하시고 건강 잘 챙기셨으면 좋겠습니다 오늘도 재밌게 읽었습니다 😄
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자우버우디
니코가 무려 P4에서 시작해서 다시 한 번 2025 실버스톤이 찾아오나 기대를 했지만, 레이스에서 미끄러지는 아우디는 이번에도 찾아왔네요(순위가 점점 내려가는 니코를 보면서 많이 안타까웠네요ㅠㅠ) 가비는 PU 교체 페널티로 뒤에서 시작할 것은 알았지만 홈그랑프리임을 감안해도 너무 후반부에서만 놀았구요.... 퀄리파잉까지는 힘을 쓰다 레이스에서 아쉬워지는 현상과 홈 그랑프리에서 스페셜 리버리를 들고 나오면 이상하게 결과가 나오는 포뮬러 원의 오랜 징크스가 같이 발현된 게 아닌가 싶어요:( 그래도 니코가 P10을 기록하며 빗방울의 인터라고스에서 포인트를 획득했다는 것은 좋았네요:) 이번 뉴스레터도 정말 잘 읽었습니다🙂👍 날씨 추운데 건강 조심하세요!!
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