구독자님, F1 뉴스레터 김지원입니다. 

7ㅏ슬리 피에르 7ㅏ슬리 모나코 포디움이 돌아온 소식으로 시작합니다! 

그래서 포디움을 뺏긴 레드불과 덩달아 P4까지 뺏긴 맥라렌은 한 시간도 지나지 않아 FIA에 항소 예고ㅎ 

는 사실 원래 한 시간 안에 항소 예고 해야 항소가 된다고 합니다... 

맥라렌은 진짜 억울할 수도 있는게, 피아스트리 역시 모나코에서 똑같이 과속 딱지를 끊겼던 여러 드라이버 중 한 명이기 때문입니다. 하지만 피아스트리의 경우 레이스 도중 피트스톱 과정에서 이미 5초 페널티를 직접 이행해 버렸기 때문에, 가슬리처럼 레이스 이후에 패널티를 취소받아 시간을 돌려받는 것이 아예 요원해졌기 때문인데요. 

이 때문에 맥라렌은 알핀의 청문회 과정에서 "피트레인 속도 연산 시 미세한 오차가 발생할 리스크는 패독에 이미 널리 알려진 고질적인 변수이며, 각 팀과 드라이버들은 이에 맞춰 자신들의 프로세스(마진)를 상시 조정해 왔다"고 항변했습니다. 또한 피트레인 거리 측정은 언제나 이론상 '최단 거리'를 기준으로 설정된다는 점을 언급하며 FIA가 굳이 레이스 결과를 소급 수정할 필요가 없다고 강력히 주장해 왔습니다.(그러니까요! 사실 이렇게 숏컷 주행이 사실은 관행이었던걸요)

네... 제 눈에는 그저 FIA가 일 처리를 조금 꼼꼼하게 하지 못해서 생긴 해프닝이 걷잡을 수 없이 커진 게 아닌가 싶습니다.ㅎㅎ

구독자님, 오늘 뉴스레터는 레이스 뒷 이야기만 다룹니다. 너무 긴 뉴스레터는 저도 피로해서 살짝씩 변주를 줘보려고 합니다. 피드백은 언제나 환영입니다. 

It's lights out and away we go! 

🇪🇸바르셀로나-카탈루냐 GP 이후 챔피언십 현황 

🏆 F1 드라이버 스탠딩 

1위 키미 안토넬리(메르세데스) 156점

2위 루이스 해밀턴(페라리) 115점

3위 조지 러셀(메르세데스) 106점

4위 샤를 르끌레르(페라리) 75점

5위 란도 노리스(맥라렌) 73점

6위 오스카 피아스트리(맥라렌) 68점

7위 맥스 베르스타펜(레드불) 55점

8위 피에르 가슬리(알핀) 41점

9위 아이작 하자르(레드불) 34점

10위 리암 로슨(레이싱 불스) 28점

11위 올리버 베어만(하스) 18점

12위 프랑코 콜라핀토(알핀) 16점

13위 아르비드 린드블라드(레이싱 불스) 13점

14위 카를로스 사인츠(윌리엄스) 6점

15위 알렉산더 알본(윌리엄스) 5점

16위 에스테반 오콘(하스) 3점

17위 가브리엘 보르톨레토(아우디) 2점

18위 페르난도 알론소(애스턴 마틴) 1점

19위 니코 훌켄버그(아우디) 0점

20위 발테리 보타스(캐딜락) 0점

21위 세르히오 페레즈(캐딜락) 0점

22위 랜스 스트롤(애스턴 마틴) 0점

진짜 캐딜락 힘내자 

🏆 F1 컨스트럭터 스탠딩 

1위 Mercedes 262점

2위 Ferrari 190점

3위 McLaren 141점

4위 Red Bull Racing 89점

5위 Alpine 57점

6위 Racing Bulls 41점

7위 Haas F1 Team 21점

8위 Williams 11점

9위 Audi 2점

10위 Aston Martin 11점

11위 Cadillac 0점

구독자님 일단 이거 알고 가셔야해요... 뭐냐면요. 

2027-2028 파워유닛 규정이 또 ^^ 변경돼요. 

이번 규정 변경은 2026년 도입될 새로운 파워유닛 체제에서 지적된 에너지 관리 문제를 완화하기 위해 내연기관(ICE)의 비중을 점진적으로 늘리는 것을 핵심으로 합니다. 이 타협안은 2년에 걸쳐 점진적으로 도입되는데요. 아우디와 페라리 등은 적응할 시간을 요구했구요. 메르세데스, 레드불 포드 등은 당장 적용해도 된다며 빠른 변화를 원했습니다. 

⭐ 2027년 엔진 변경 사항

⭐ 2028년 엔진 변경 사항 

왜 진즉에 안했냐고

그럼 이 규정 변경으로 경기는 어떻게 변화될까?

결론> 결국 6:4가 답이었던 것을^^ㅠ,,,

#1. 이제 진짜 시작! 바셀-카탈루냐 그랑프리 차량 업데이트 

구독자님, 항상 그렇듯 차량 업데이트부터 보고 가시죠! 

2026 바셀 GP 팀별 업데이트 요약

르끌레르"이것만 성공한다면 모든 반전이 가능함"

응 르끌 당신 빼고 ㅠㅠㅠ 흑흑

프론트윙 변경점 (보라색 잘 봐주세요). 왼) 과거 오른쪽)바르셀로나 

사실 페라리는 지난 마이애미부터 대형 업데이트들을 계속 들고 나왔는데요. 메르세데스를 따라가는 것 + 경쟁 팀 (맥라렌이나 레드불)과의 격차를 벌리기 위해 초반에 리소스를 많이 쓰는 모양새입니다. 

레드불과 메르세데스는 아주 작은 업데이트를 가져왔습니다

두 팀 모두 목적은 다운포스 추가 생성 

메르세데스는 리어 윙 중앙선 부분에 소형 윙릿(Winglets)을 추가 장착했습니다.

위) 모나코 아래) 바르셀로나. 보라색 부분 잘 봐주세요 

레드불은 기존 프런트 윙에 기술적 변화를 주었습니다. 프런트 윙 구조를 전면 수정하고 프런트 윙 플랩의 캠버(Camber) 각도를 키워 차량 밸런스를 조율할 수 있는 셋업 마진 범위를 넓혔습니다. 기존에 너무 셋업이 제한돼서 여러 테스트를 해보려는 것으로 생각돼요. 

출처: FIA 공식 문서, The Race, Motorsport.com + 개인 의견 정리 

#2. 바르셀로나-카탈루냐 GP 퀄리파잉 탈탈 털어보기 🔥 

퀄리파잉 결과 부터 👀

# 퀄리파잉 리뷰

퀄리파잉 이슈 1. 르끌레르 Q3 오버스티어 이슈가 스페인 퀄리파잉의 전부일 정도로.

Q3에서 르끌레르가 4번 코너를 탈출하는 과정에서 바깥쪽으로 다소 크게 밀려났습니다. 트랙 바깥의 먼지 가득한 노면 위에서 미끄러지지 않기 위해 어떻게든 페이스를 쥐어짜 보려 했지만, 갑작스럽게 오버스티어(Oversteer)가 생기며 결국 방호벽을 정면으로 들이받고 말았습니다. 

르끌레르는 RacingNews365를 비롯한 현지 미디어들과의 인터뷰에서

사실 르끌레르는 최근 문제가 되고 있는  브레이크 시스템 결함 때문에 이번 주말부터 완전히 새로운 브레이크 세팅을 도입한 상태였습니다. 이 때문에 패독 일각에서는 '루이스 해밀턴의 드라이빙 스타일을 따라 셋업을 바꾸다가 난 사고가 아니냐'는 추측이 돌기도 했는데요. 르끌레르는 이 소문을 단칼에 일축했습니다.

새로운 브레이크 세팅이 이번 크래시에 영향을 미쳤냐는 질문에 그는 "아닙니다, 전혀요"라며 단호하게 답했습니다. "솔직히 FP2 시작부터 새로운 시스템에 아주 빠르게 적응했습니다. 차 안에서 완벽하게 편안함을 느꼈고, 이번 셋업 변화와 사고는 아무런 관련이 없다"며 브레이크 시스템과 새 세팅과 이번 사고는 무관함을 밝혔습니다. 

한잔해

퀄리파잉 이슈 2. 사실은 해밀턴이 폴을 딸 수도 있었으나, 페라리 전략팀과의 커뮤니케이션 이슈로...  

 Q3 첫 랩 도중 르끌레르의 크래시로 레드플래그가 발령되자, 팀은 해밀턴에게 타이어를 아끼기 위해 "새 타이어로 딱 한 번만 제대로 주행하자"고 제안했습니다. 하지만 당시 만족할만한 레퍼런스 랩타임이 없어서 해밀턴은 고집을 부려 이미 성능이 0.5초 이상 떨어진 타이어를 끼고 다시 트랙에 나섰는데요.

안타깝게도 이 판단은 부메랑이 되어 돌아왔습니다. 타이어 그립이 나오지 않다 보니 1번 코너에 무리하게 진입하다가 언더스티어가 발생했고, 여기서 약 0.05초에서 0.1초의 손실이 발생했습니다. 

my bad

해밀턴이 섹터 2에서 퍼플 섹터를 찍고 10번 코너 브레이킹 시점까지 러셀을 0.07초 차로 앞서며 무섭게 분전하긴 했습니다. 하지만 앞선 1번 코너에서 누적된 시간 손실과 마지막 섹터에서 순간적으로 터진 오버스티어 여파를 극복하진 못했습니다. 결국 마지막 가속 구간에서 밀려나며 러셀에게 아주 간발의 차이로 폴 포지션을 내주고 말았습니다.

# 스페인 그랑프리 레이스 리뷰🇪🇸 

바르셀로나-카탈루냐 GP 레이스 결과

F1이  내구레이스인가요 ㅠㅠ 완주만 해도 잘했다????? 요즘 내구가 F1 feeder race라는 말이 괜히 나오는게 아닌 듯. 

레이스 이슈 1. 페라리의 3-stop 전략 

폴 포지션에서 출발한 조지 러셀은 레이스 초반 해밀턴과 안토넬리의 메르세데스 차량들을 가볍게 따돌리며 앞으로 치고 나갔습니다. 이후 첫 번째 피트스톱이 끝난 시점, 페라리는 3스톱 전략에 완전히 올인한 반면 메르세데스는 2스톱 전략을 그대로 고수했는데요.

여기서 해밀턴이 두 번째와 세 번째 피트스톱 사이 스틴트 동안 그야말로 무시무시한 페이스를 뿜어내기 시작했습니다. 덕분에 러셀과 안토넬리가 두 번째 피트스톱을 진행하는 타이밍에 여유롭게 선두 자리를 빼앗을 수 있는 완벽한 발판을 마련했죠.

물론 러셀도 새 타이어를 장착한 후 해밀턴과의 격차를 매섭게 좁혀왔습니다. 페라리가 마지막 피트스톱을 단행할 때만 해도, 해밀턴은 레이스 막판에 훨씬 더 새 타이어라는 이점을 쥘 수 있을지언정 결국 러셀의 뒤쪽으로 합류할 것 같았습니다. 

하지만 이때 타이밍이 너무 좋았습니다. 페르난도 알론소의 애스턴 마틴 차량이 트랙에 멈춰 서며 가상 세이프티 카(VSC)가 발동된 것인데요. 이 덕분에 해밀턴은 선두 자리를 빼앗기지 않고 피트스톱을 소화할 수 있는 기적 같은 윈도우(여유 시간 마진 정도로 해석)를 얻어내며 레이스의 주인공이 되었습니다! 

레이스 이슈 2. 르끌레르의 DNF 

르끌레르가 상대적으로 뒤에서 출발하긴 했지만, 레이스 운영을 꽤 노련하게 하고 있었습니다. 잃었던 순위들을 다 회복하기도 했고요. 

하지만 르끌레르 또 온 우주가 억까했죠. 르끌레르의 DNF이 배경에는 르끌레르의 실수가 아닌 차량의 하드웨어 결함 때문이었습니다. 르끌레르는 레이스 후반 전자 제어식 브레이크 시스템이 통째로 마비되었고, 직후 유압 파워 스티어링의 전원까지 완전히 다운되면서 차량을 강제로 세울 수밖에 없었다고 밝혔습니다.

레이스 이슈 3. 안토넬리 DNF의 원인은 전기 출력이 꺼져서라고. 

이번 메르세데스 개라지 내부의 분위기는 그야말로 초상집이 따로 없었을 것 같네요. 겉보기엔 페이스도 좋고 다 잘나가는 것처럼 보여도, 알맹이를 까보면 실속은 다 놓치고 있으니 말입니다.

지난번 조지 러셀을 리타이어하게 만들었던 억까와 같은 원인으로, 이번엔 안토넬리의 차량까지 똑같이 전력 공급 이슈가 터지며 DNF로 레이스를 허무하게 마무리했습니다.

이에 토토 볼프 감독은 머리끝까지 화가 머리통을 뚫고 나온 듯 격분했는데요.

🤬 토토 볼프의 폭발, "이래선 챔피언십 경쟁 자격 없다"

토토 볼프 감독은 경기 후 인터뷰에서 "이번에는 이 차량, 다음에는 저 차량이 번갈아 가며 터지고 있습니다. 1위로 피니시하기 위해서는 무엇보다 우선 경기를 끝까지 완주(Finish)해야만 합니다. 현재 우리 팀의 내구성은 정말이지 한참 부족하다."

이 밈 뉴스레터 세 번 보낼 때 한 번은 꼭 쓰는 듯 

🥊 내부 총질이 불러온 부메랑 (러셀 vs 안토넬리)

차량 내구성 문제도 심각하지만, 지금 메르세데스 내부에서는 조지 러셀과 키미 안토넬리의 치열한 배틀이 더 큰 뇌관으로 떠오른 모양새입니다.

볼프 감독은 레이스 중반 안토넬리가 러셀을 거세게 압박하던 개라지 내부의 팀 배틀 변수가, 결과적으로 자신들의 우승 기회를 박탈한 부메랑이 되었다고 냉정하게 판단하고 있습니다. 두 드라이버가 배틀을 벌이며 시간 마진을 다 깎아 먹은 탓에, 결과적으로 해밀턴이 VSC 상황을 틈타 마지막 피트스톱을 마치고 유유히 선두로 합류할 수 있는 레드카펫을 깔아주었다는 분석이죠.

토토 볼프는 이에 대해 다음과 같이 경고 섞인 코멘트를 덧붙였습니다.

결국 토토 볼프 감독은 '이 부분은 드라이버들과 확실하게 짚고 넘어갈 것'이라며 매서운 경고를 날렸습니다.  

레이스 이슈4. 왜 알본 랩 타임이 그 모양이었냐면요...   

구독자님, 레이스 보시면서 알본이 왜 무려 +18랩이나 뒤처지고 있는지, 도대체 무슨 일인지 정말 궁금하셨을 텐데요. 결국 선두 해밀턴에게 11랩이나 뒤진 채로 겨우 결승선을 통과한 알본은, F1 공식 규정에 따라 최종 레이스 성적표에 '순위 미분류(Not Classified)'라는 굴욕적인 박제를 당하고 말았습니다.

이번 레이스는 유독 DNF가 많아서 정신만 똑바로 차렸다면 다른 레이스보다 포인트권에 들어가기가 상대적으로 훨씬 수월했는데도 말이죠.

그나마 위안거리를 하나 찾자면, 알본의 말에 따르면 엔지니어들이 토요일 퀄리파잉 내내 차량의 예측 불가능한 이상을 유발했던 근본적인 기계적 결함 부위를 찾아냈다는 점입니다.

레이스 시작 전까지 시간이 없어 완벽한 수리는 불가능했지만, 섀시 마진을 임시방편으로 땜질(...)하여 차량이 원래 발휘했어야 하는 기본 밸런스 셋업으로 억지로 되돌려 놓는 데는 성공했다고 하네요.

레이스 이슈 5. 기타 팀들 비하인드 

🇫🇷 알핀 : 미드필드 최강자의 자리를 굳히다

알핀의 두 드라이버 모두 스타트 직후 공격적으로 자리를 선점했고, 빡셌던 서킷 노면 위에서 훌륭한 타이어 관리 능력을 선보였는데요. 여기에 알론소의 크래시로 발동된 VSC 타이밍에 신속하게 피트스톱을 실행해 내며, 가슬리와 프랑코 콜라핀토 듀오는 모두 탑 10 포인트 피니시권에 들어왔습니다. 

물론 순수 실력이라기 보다는, 레이스 막판 안토넬리와 르끌레르의 연쇄 DNF라는 알핀에게는 거대한 호재가 겹치긴 했으나, 이로써 알핀은 6개 대회 연속으로 중위권에서 가장 많은 포인트를 차지하게 되었습니다! 

다만, 콜라핀토는 레이스 이후 아쉬운 페널티 소식을 전해왔습니다. Single yellow flag 구간에 진입하기 직전에는 속도를 미세하게 줄이기는 했으나, 막상 해당 옐로우 플래그가 나왔을 때 눈에 띄는 감속을 가하지 않았다고 스튜어드들이 판단한 것인데요. 이 페널티로 인해 결과적으로 P10까지 순위가 떨어지긴 했지만, 최근 알핀의 전반적인 팀 분위기는 그 어느 때보다 좋습니다! 

🧡 맥라렌 : 아쉬운 차량 체급을 드라이빙으로 메우다

노리스는 극심한 타이어 마모를 견뎌야하는 바르셀로나 트랙 위에서, 2스톱 전략을 본인의 영리한 드라이빙 매니지먼트로 빛을 발했습니다. 퍼포먼스가 좋은 메르세데스 차량들의 추격을 끈질기게 방어해 내며, 선두 해밀턴의 페라리를 향한 압박 구도를 끝까지 유지해 낸 영리함이 돋보였던 레이스였습니다. 반면, 팀메이트인 오스카 피아스트리는 주말 내내 페이스 싸움에서 완전히 밀려났습니다. 그립이 좀 부족했다고 언급을 간단하게 했는데, 이외 브리핑 된 건 지금 시간 기준으론 없네요. 

이 밈 너무 귀여워서... 

👑 메르세데스 : 조지 러셀을 응원하는 팬들의 눈물 ㅠㅠ

여기서 조지 러셀 이야기를 안 할 수가 없는데요. 개인적으로 조지 러셀의 월드 챔피언을 응원하고 있는 저의 입장에선 ㅠㅠ 경기를 보면서 러셀과 완벽히 같은 마음으로 가슴을 졸였습니다.

다만 레이스 막판, 루키 안토넬리의 무서운 페이스도 러셀에게는 좀 문제였습니다. 만약 60랩 이후에 메르세데스가 전략을 수정해야 했다면, 팀은 러셀이 아닌 안토넬리를 최우선 순위에 두고 결정을 내렸을 것 같다는 슬픈 예감이 들기 때문이죠. 여러모로 마음이 복잡한 주말이지만... 우리 조러셀, 시즌 끝까지 화이팅입니다!

긴급 이슈! '레드불'이 ADUO 규정 내 최고 엔진 등극 (...) 

ADUO는 이 뉴스레터를 읽어주시구요. 

현재 패독을 지배하고 있는 것은 메르세데스의 차량이지만, 하이브리드를 제외한 '내연기관(ICE)' 평가에서는 레드불(포드 RBPT) 엔진이 최고 점수를 받아 최고의 엔진으로 선정되는 반전이 일어났습니다.

일단 6월 8일 월요일 기준으로 아직 자세한 내용이나 성명은 발표되지 않았습니다. 현재 발표된 외신 내용으로만 정리했습니다. 

참고로 FIA는 어떻게 이 수치를 측정했는지 밝히지 않는다고 해서 파장이 더 커질거라 생각됩니다. 

🇲🇨 다음 경기는 오스트리아 <레드불링>에서

네. 레드불 팬 분들은 꼭 보셔야겠죠!

네 요 황소상이 랜드마크! 

사실 이 서킷 자체는 레이아웃상 기술적으로 엄청나게 특이점이 있지는 않습니다. 다만 지리적으로 알프스 산간지대에 위치해 있다 보니 한여름인데도 날씨가 꽤 쌀쌀하다는 점, 그리고 폭우까지는 아니더라도 세션 도중 난데없이 살짝 이슬비가 흩날리는 변덕스러운 날씨가 자주 연출된다는 점 정도가 팀들의 머리를 아프게 하는 숨은 변수? 

그래도 이 경기를 놓치지 않아야 하는 이유는...

지난해 전체 챔피언십 판도의 거대한 변곡점이 바로 이 오스트리아 그랑프리부터 시작되었기 때문인데요. 여름 방학 전까지 전반기 레이스가 몇 경기 남지 않은 시점인 만큼, 이제부터는 단 한 경기의 결과로도 타이틀 전선이 통째로 뒤흔들릴 수 있는 중요한 순간이 찾아왔습니다.

<F1 에센셜> F1 입문 도서 ... ❤️

출간은 정말 구독자님 덕분입니다. 항상 감사드려요! 

🇮🇹 몬짜 직관 오픈 카카오톡 방 들어오세요!

구독자님, 오는 9월 4일부터 6일까지 펼쳐지는 이탈리아 GP 몬차 서킷도 우리 같이 가요!

6월에 유할료 내린다고 합니닷! 몬짜 같이 가요! 

🗓️ 몬짜 일정

2. 혼자 오신 분들 계시면 (저도 이번엔 남편이 서킷엔 같이 안 갈 예정이라) 서킷 내에서 식사 같이하고 돌아다녀요! 

4. 오픈 카톡방 링크는 아래와 같습니다. 문제는 제가 카카오톡 확인을 잘 안해서 이상한거 올리시는 분들 대응이 늦을 것 같습니다 ㅎㅎ,,, 양해해주세요! 하지만 발견하면 강퇴다! 

💌 일요일 레이스 당일 한정 송영 서비스 예약 링크

# F1 위클리 뉴스는 이번주 패스합니다!  

구독자님! 주요 뉴스 생기면 이번주는 인스타그램 스토리에 적극 올려볼게요. 

구독자님과 함께하는 68번째 F1 뉴스레터를 마무리하며 

새삼스럽게 이번 뉴스레터가 벌써 68번째 발행이라는 게 제 스스로도 좀 대단하게 느껴지네요.

언젠가는 이 '꾸준함'에 대해서 꼭 이야기하고 싶었습니다. 무언가를 특출나게 잘하는 것보다, 어쩌면 묵묵히 꾸준히 하는 게 더 쉬운 일이 아닐까 생각해 본 적이 있거든요. 이렇게 꾸준히 자리를 지키다 보니, 생각지도 못한 다양한 기회들도 찾아오고 구독자님 같은 좋은 인연들도 계속 이어지는 것 같습니다.

사실 구독자님께만 슬쩍 말씀드리지만(?) ㅎㅎ 저는 지금 F1과 전혀 관계없는, 제 개인 커리어와 관련된 새로운 시작을 준비하고 있습니다. (당연히 본업은 계속 유지하면서요! ^^...) 지금 준비하는 일이야말로 정말 반응이 없더라도 포기하지 않고 꾸준히 해나가는 게 가장 중요한데, 솔직히 잘해낼 수 있을까 걱정도 앞섭니다. 저 혼자 하는 게 아니라 공동 창업자도 함께 있어서 어깨가 한층 더 무겁네요. 특히 마케팅과 기획을 제가 총괄하게 되어서, 가시적인 성과를 내야 한다는 책임감이 약간 부담스럽기도 합니다.

아, 그렇다고 제가 F1에 소홀해질 거냐고요? 절대 그건 아닙니다!

다행히 인스타그램 F1 콘텐츠 제작은 이제 완전히 손에 익어서 시간을 그리 많이 쏟지 않고 있고, 오히려 이렇게 뉴스레터에 집중하는 시간이야말로 힐링 하는 시간 처럼 느껴지거든요.

앞으로 다른 분야에서 제 모습이 슥 보이게 된다면, 그때는 조용히 좋아요 하나 눌러주시면 정말 감사하겠습니다. ㅎㅎ 약간 논란의 여지가 있고 호불호가 세게 갈리는(?) 분야를 준비 중이라, 공개적으로 널리 알리지는 않으려고 합니다. 

그럼에도 제 새로운 도전과 근황만큼은 이 소중한 공간에서 구독자님께 꼭 먼저 말씀드리고 싶었습니다. 항상 끝까지 읽어주시고 든든한 응원을 보내주셔서 진심으로 감사드립니다, 구독자님!

네 26 시즌은 조러셀맘이네요

이번주 뉴스레터와 함께한 플레이리스트 🎵 

브루흐 바이올린 콘체르토 - 하델리히 (2025, 상파울루. 브라질 관객들이 거의 아이돌 공연처럼 박수치고 브라보하시는 것 보고... 아직 우리나라 브라보는 브라보가 아니구나 싶었네요. 하델리히 그렇게 밝게 인사하는거 처음 봤어요. 작년 하델리히 내한했을 때 연주한 브리튼 바협 진짜 개쩔었는데, 소름돋을 정도로 정말 개개개 쩔었는데 박수 소리 안 커서 하델리히가 좀 속상했겠다 싶었다능) 

Sound Providers 플레이리스트! - 사운드 프로바이더스가 누자베스류-의 음악 중에 가장 리듬감 있어서 집중해서 글 써야할 때 누자베스보단 좋은 것 같아요. 누자베스는 들을 때 마다 그냥 너무 좋아서 음악 듣다가 못씀. 

Contact point  

1) 인스타그램 DM 및 jiwon0410@gmail.com

2) 금주 발행 본에 대한 의견 및 궁금한 사항은 본 뉴스레터에 댓글 남겨주시면 답변 드립니다