구독자님, F1 뉴스레터 김지원입니다. 

과거 해밀턴과 베르스타펜이 치열하게 배틀하던 시절부터 F1을 보셨던 구독자님이라면, 아마 당시 베르스타펜에 대해 그리 좋은 감정을 갖고 계시진 않았을 것 같습니다. 과격한 언사와 흔히 말하는 '월챔 인성' 문제로 여러 번 말이 나오다 보니, 오랜 팬분들 중에는 베르스타펜을 그리 좋아하지 않는 경우가 많더라고요. 저도 한동안은 그랬는데요ㅎㅎ 솔직히 고백하자면, 올해부터는 베르스타펜이 참 좋더라구요. 

덕분에 다시금 이 스포츠를 사랑하는 이유를 깨닫게 됩니다. 연이은 폴 포지션과 우승 소식에 기뻤습니다. 과거 행동이나 인성이 어땠든 간에, 압도적인 1위 차량이 아닌 상황에서 멋지게 우승을 가져오는 장면은 언제 봐도 가슴을 뛰게 만들고, F1을 넘어 스포츠 자체를 사랑하게 만듭니다.

특히 싱가포르는 그동안 베르스타펜과 유독 인연이 없던 곳이었잖아요. 예전 사인츠가 우승했던 장면도 오래 기억에 남았고, 사실 저에게 싱가포르 하면 늘 알론소와 사인츠였는데 이제는 베르스타펜도 함께 떠오를 것 같네요. 

그리드에서 이렇게 멋진 모습을 오래오래 보여줬으면 좋겠습니다!

오늘 그랑프리 리뷰 시작해보겠습니다. 

It's lights out and away we go! 

드라이버 챔피언십 (17R 종료)

컨스트럭터 챔피언십 (17R 종료)

캐딜락은 아직도 0. 3위 싸움 재밌어보입니다 ㅋㅋ  5위부터는 박터지네요!  

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# 싱가포르 그랑프리 레이스 리뷰 

이번 레이스 3줄 요약

2026 싱가포르 그랑프리 레이스 결과 (62랩, 마리나베이 스트릿 서킷)

용복이 얼굴만 재밌어~~~ ^^ 

1️⃣ ???: 해밀턴은 왜 VSC 피트 콜을 놓쳐 레이스를 망쳤을까. 

"미안하다 다들. 오늘 그 전략으로 내가 팀을 실망시켰다. 내 콜이었고, 우리한테 소중한 포인트를 잃게 했다. 다음 레이스에서 만회해 보겠다." — 루이스 해밀턴, 페라리 드라이버 (레이스 직후 팀 무전)

해밀턴은 레이스 뒤 몸 상태가 좋지 않아 FIA 메디컬 체크를 받고 미디어 펜 인터뷰를 면제받았습니다. 대신 페라리를 통해 낸 성명에서 "오늘은 우리가 바라던 결과가 아니었고, 그건 내 책임이다", "아픈 교훈이지만 내가 내린 결정에 전적으로 책임진다"고 했고, VSC 때 "팀이 나를 불렀는데 내가 피트 입구를 지나쳤다"고 설명했습니다.

그런데 정말 지나친 걸까요, 안 들어간 걸까요? 

같은 사건을 두고 The Race 기자 조시 서틸은 페라리와 해밀턴의 관계를 들여다봤습니다.

라디오가 들리지 않은 건 안타깝지만 "왜 VSC에서 들어오지 않았는지는 깜빡했거나 팀 지시를 일부러 뒤집었거나 둘 중 하나이고 후자라면 신뢰의 문제"라고 분석했습니다. 그는 사인츠가 콕핏에서 전략을 지시하던 과거 습관을 떠올리며 "그 실수들에서 비롯된 불신이 오늘 페라리를 망하게(직역하면 태우다?! 정도) 한 것 같다"고 썼습니다.

사실관계도 깔끔하지 않습니다.

해밀턴 본인 표현은 "피트 입구를 지나쳤다(missed the pit entry)"인데, 바수르는 "트랙에 남기로 했다(decided to stay on track)"고 말했고, 다른 자리에서는 "피트 입구를 놓쳤다"고도 했어요. The Race는 온보드를 다시 봐도 마지막 순간 피트레인으로 들어가려는 움직임이 없었다고 지적했습니다. 라디오 결함이 실제로 있었다는 점은 양쪽이 인정하지만, 그 결함이 콜을 못 듣게 한 원인인지는 아무도 확인해주지 않았습니다. 그리고 VSC 이후 페라리가 다시 투스톱을 제안했을 때 해밀턴이 거절한 건 분명한 본인 선택이었습니다.

원만한 합의 하시길 바람당~

2️⃣ 베르스타펜은 어떻게 싱가폴에서 우승할 수 있었을까? 250번째 레이스를 우승으로! 

베르스타펜은 유일하게 이기지 못한 현행 서킷이던 마리나베이에서 스프린트 폴, 스프린트 우승, 통산 50번째 폴, 전 랩 선두 우승까지 주말을 통째로 가져갔습니다.

베르스타펜은 2015년부터 싱가포르에 아홉 번 왔고 최고 성적은 2위 세 번(2018·2024·2025)이었습니다. 레드불 차는 이 서킷에서 "살아나지 않았다"는 게 본인 평가였죠. 올해 레드불은 시즌 15라운드까지 무승이었고, 세팡에서 열린 바레인 GP에서 겨우 첫 승을 올렸습니다. 그런데 2주 연속 우승이 됐습니다.

러셀의 평가가 이번 세력 구도를 가장 짧게 요약합니다. "최근 레이스들을 보면 레드불이 확실히 최고였다." 러셀은 시즌 내내 메르세데스가 지배적인 팀이었다고 전제하면서도, 바쿠·세팡·싱가포르처럼 성격이 전혀 다른 세 트랙에서 레드불이 연달아 강했다는 점을 짚었습니다. 노리스도 "레드불이 이길 팀처럼 보이고, 지난 몇 주 동안 차를 확실히 많이 개선했다"고 했고요.

다른 의견도 있어요. "페라리가 차를 못 만들었을 뿐"이라는 시각

The Race의 스콧 미첼-말름은 베르스타펜의 지배력을 인정하면서도, 이 레이스는 "페라리가 이길 레이스였는데, 스스로 망친 레이스(이 부분은 제가 의역했어요. 직역하면 스스로 우승 위치에 가지 못했다)"였다고 봤습니다. 토요일 퀄리파잉 기록을 보면 이 말이 이해가 갑니다. 해밀턴의 섹터 베스트를 다 합친 이론상 랩은 1분 31.347초로 베르스타펜의 폴 랩 1분 31.373초보다 빨랐고, Q1·Q2는 해밀턴이 1위였습니다. 폴은 레드불이 뺏은 게 아니라 페라리가 실수한 쪽에 가까웠다는 거죠.

아룰러 경쟁팀인 맥라렌 역시 충분한 차량 업데이트를 가져오지 안았고, 메르세데스의 업데이트는 이번에 큰 퍼포먼스를 보여주지 못했죠. 

러셀도 "바쿠에서는 막스가 나와 비슷한 수준이었다"고 말했습니다. 레드불 쪽에서도 메키스가 "스타트는 아직 더 손봐야할 영역"이라고 인정했습니다. 베르스타펜 본인은 "내년은 완전히 다른 이야기"라고 미리 말해두기도 했어요. 레드불이 올라온 건 사실이지만, 그게 정말 제대로 됐는지는 연습 세션이 세 번 있는 오스틴에서 판가름 날 거라는 전망입니다! 

= 정리하면, 베르스타펜은 10년 걸린 숙제를 풀었고 레드불은 2연승으로 "이길 팀"이라는 말을 듣기 시작했습니다. 다만 폴은 페라리가 실수한 것이고, 스타트는 아직 레드불의 약점!

차만 좋으면 스타트야 뭐... 

3️⃣ 메르세데스 업그레이드는 결국 통했나?!

메르세데스는 세팡에 W17 대규모 업그레이드를 들고 갔다가 기대한 효과를 보지 못했고, 싱가포르에서는 두 차에 신형과 구형을 나눠 경기한다는 강수를 뒀습니다. 안토넬리가 신형, 러셀이 구형이었죠. 러셀이 어차피 그리드 페널티로 뒤에서 출발하니 상관없다는 설명이었습니다. FIA에 제출한 이번 주말 신규 부품 신고서(Car Presentation Submissions)에는 메르세데스가 프런트윙과 프런트윙 엔드플레이트 2개를 올렸고, 사유는 둘 다 "성능 — 플로우 컨디셔닝(Performance - Flow Conditioning)"이었습니다. 다만 이 신형 프런트윙은 테스트 부품으로 분류돼 FP1 뒤 두 차에서 모두 떼어냈습니다. 

다만, 메르세데스가 정말 똑똑하고 노하우가 많은 팀이라고 생각되는게 바로 이 지점인데요. 

신형의 약점은 "밸런스 윈도가 너무 좁다"는 것이었는데, 토요일에 그 좁은 윈도우 안으로 차를 세팅하는데 성공했다는건데요. 안토넬리는 피셜, 윈도우가 "아주, 아주 작다"고 했으니 정말 어려운 작업을 잘 찾아낸 듯 합니다. 

찡긋

이제 안토넬리는 챔피언을 앞두고 있습니다.

2위 러셀과의 격차 102점에서 오스틴 뒤 잔여 배점은 125점(5라운드 × 25점)입니다. 오스틴이 끝났을 때 격차가 125점 이상이면 러셀이 남은 레이스를 전부 이겨도 따라잡을 수 없으니, 안토넬리가 오스틴에서 러셀보다 23점을 더 따면 됩니다. 안토넬리가 우승하고 러셀이 3위 이하면 확정이고, 러셀이 또 그리드 페널티를 안고 출발한다면 가능성은 더 커지겠죠. 

4️⃣ 지속되는 FIA의 휴먼 에러 

올해부터 DRS가 없어지고 오버테이크 모드가 들어왔습니다. 공기역학 장치가 아니라 ERS에서 전기 출력을 추가로 꺼내 쓰는 방식이죠. 기술 규정 C.5.2.8 기준으로 시속 338km 지점에서 일반 모드는 약 110kW, 오버테이크 모드는 약 340kW가 나옵니다. 230kW 차이입니다.

퀄리파잉에서는 상시 사용이 가능하지만 레이스 컨트롤이 끌 수 있고, 금요일 SQ1에서 페레즈의 사고로 레드 플래그가 나오자 절차대로 꺼졌습니다. 문제는 잔여 6분으로 재개할 때 다시 켜지 않았다는 겁니다. FIA가 직접 "휴먼 에러"라고 인정했습니다.

회장님 단도리 좀.

상황 정리

제소해서 이기면 SQ1 전체가 무효가 되고, 그러면 자기 팀 드라이버의 P8도 사라집니다. 결과를 뒤집어서 이득을 볼 팀이 없었던 거죠. 그래서 아무도 제소하지 않았습니다. 

다만, 지난 세팡부터 이번 싱가폴까지, 소프트웨어나 운영 이슈가 지속되고 있는건 지켜봐야할 것 같네요.

그 밖의 이슈들

모든 레이스 리뷰 출처: The Race, Motorsports.com, Skysports, BBC Sports, Autosports, Planet F1의 모든 10월 11-12일 출간 기사만 참고하여 제 의견 곁들임 + 의역함. 

🧠 알아두면 쓸데없는 F1 잡학 : 싱가포르 편

[2008] 크래시게이트.  F1 역사상 최악의 승부 조작이 벌어진 첫 나이트 레이스

2008년 9월 28일 싱가포르 GP는 F1 사상 첫 나이트 레이스이자 800번째 월드 챔피언십 레이스였는데, 지금은 그보다 "크래시게이트"로 기억됩니다. 15그리드에서 출발한 페르난도 알론소(당시 르노)가 12랩에 가장 먼저 피트인했고, 두 랩 뒤 14랩에 팀메이트 넬슨 피케 주니어가 턴17에서 벽을 치며 첫 세이프티카를 불러냈습니다. 피트 창이 꼬인 사이 알론소가 선두로 올라 우승했고, 페라리는 재개된 피트레인에서 펠리페 마사를 연료 호스가 붙은 채 출발시켜 레이스를 망쳤죠.

1년 뒤 피케가 팀을 떠나면서 "팀 지시로 고의 충돌했다"고 폭로했고, 르노는 2009년 9월 FIA 세계모터스포츠평의회에서 이를 인정해 2년 자격정지 유예를 받았습니다. 현 알핀 수장인 플라비오 브리아토레는 영구 제명, 팻 시먼즈는 5년 제명을 받았지만 2010년 1월 프랑스 법원이 둘 다 뒤집었고, 브리아토레는 2024년 알핀으로 돌아왔습니다. 그해 타이틀은 해밀턴이 마사를 단 1점 차로 이겼습니다. 

그 알론소가 18년 뒤에도 같은 서킷을 달리고 있다는 점이 참 재밌습니다.

💌 현대모비스에 투고한 몬짜 직관기

솔직하게 기록을 담았습니다. 사실 밀라노는 몬짜 때문이 아니라, 휴가 겸 다른 일정겸 간 것도 있어서, 직관기가 생각한 분량만큼은 아닐 수도 있습니닷. 

재밌게 읽어주세요! (클릭 시 이동)

제가 집필한  <F1 에센셜> F1 입문 도서 홍보... ❤️

출간은 구독자님 덕분입니다. 항상 감사드려요! 

구독자님과 함께하는 75번째 F1 뉴스레터를 마무리하며 

현생이 바빠서 구독자 이벤트를 진행하고 싶어도 못 하고 있는 게 아쉬운데요. 마음 같아선 책 증정 이벤트를 하고 싶지만 구독자님은 이미 책이 있으실 것 같고… 어떤 이벤트를 해야 모두가 즐거울지 연말에 꼭 고민해 보겠습니다!

미뤄왔던 굿즈를 직접 제작해서(판매용 X, 소장용 O) 나눔을 해보거나, 제 본업인 IT 기획을 살려 실생활에서 사용할 수 있는 F1 관련 서비스를 구독자분들에게만 선물해 드리는 방식(타이머나 배경화면 같은 게 떠오르네요)도 고민해 볼게요. 연말에요! ㅎㅎ

저는 이 뉴스레터가 발송되는 화요일 오늘, 구미로 장기 출장을 갑니다.

이래저래 개인적인 일들에, 주변이 다소 어수선한 상황입니다. 심력을 써야 하는 와중에서도, 무르익는 가을밤과 함께 사랑하는 음악과 스포츠를 즐겨보려고 합니다.

모두들 사랑하는 일을 하시고, 좋은 음악을 들으시며 짧지만 찬란한 가을을 만끽하시길 바랍니다.

오늘도 감사합니다 구독자님!

이번주 뉴스레터와 함께한 플레이리스트 🎵 

라하브 샤니 뮌헨 필하모닉 - 슈베르트 D.733 앵콜 어레인지 버전 (강추. Stage plus에서 들으세요!)

조성진 - 베토벤 비창 2악장 앵콜 

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